Das ultimative

 

2001    41. Platz          erste Teilnahme am 24-h Mofarennen von Speinshart (Zündapp ZS25 silber)

2002    3. Platz            24-h Mofarennen von Speinshart (Zündapp ZS25 rot)

2005    3. Platz            24-h Mofarennen von Speinshart (B-Zündapp)

2005    4. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach (B-Zündapp)

2006    1. Platz            Mofa-Hillclimbing Großhabersdorf (B-Zündapp)

2006    1. Platz            5h Mofarennen in Küps (B-Zündapp)

2006    3. Platz            24-h Mofarennen von Speinshart (B-Zündapp)

2006    2. Platz            5h Mofarennen Cadolzburg (B-Zündapp)

2006    1. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach (B-Zündapp)

2006    2. Platz            Fränkische Mofa-Weltmeisterschaft (B-Zündapp)

2007    1. Platz            Mofa-Hillclimbing Großhabersdorf (B-Zündapp)

2007    2. Platz            2h Mofarennen Würzburg (B-Zündapp)

2007    3. Platz            5h Mofarennen Cadolzburg (B-Zündapp)

2007    3. Platz            24h Mofarennen von Speinshart (B-Zündapp)

2007    1. Platz            5h Mofarennen Großhabersdorf (B-Zündapp)

2007    1. Platz            5h Mofarennen Feuchtwangen (C-Zündapp)

2007    2. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach (C-Zündapp)

2007    1. Platz            Fränkische Mofa-Weltmeisterschaft (C-Zündapp)

2008    3. Platz            Mofa Hillclimbing Großhabersdorf (Zündapp ZD25 blau)

2008    1. Platz            2h Mofarennen Würzburg (C-Zündapp)

2008    3. Platz            24h Mofarennen von Speinshart (B-Zündapp)

2008    1. Platz            17 ¾ h Mofarennen Fischbach (C-Zündapp)

2008    3. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach (A-Zündapp)

2009    3. Platz            Mofa-Hillclimbing Großhabersdorf (Zündapp ZD25 blau)

2009    2. Platz            3h Mofarennen Bramberg (B-Zündapp)

2009    3. Platz            5h Mofarennen Cadolzburg

2009    2. Platz            24h Mofarennen Speinshart (A-Zündapp)

2009    1. Platz            24h Mofarennen Hahnenhorn (Schlammmafia Mofa)

2009    1. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach

2010    4. Platz            5h Mofarennen Cadolzburg

2010    1. Platz            3h Mofarennen Bramberg (B-Zündapp)

2010    1. Platz            2h Mofarennen Güntersleben (B-Zündapp)

2010    1. Platz            3h Mofarennen Burgwindheim (B-Zündapp)

2010    2. Platz            5h Mofarennen Großlangheim (B-Zündapp

2010    2. Platz            24h Mofarennen von Speinshart (A-Zündapp)

2010    1. Platz            5h Mofarennen Großhabersdorf (Teamname Bergmafia, A-Zündapp)

2010    1. Platz            8h Mofarennen Schwüblingsen (A-Zündapp)

2010    1. Platz            17 ¾ h Mofarennen Fischbach (Schlammmafia Mofa)

2010    1. Platz            5h Mofarennen Herzogenaurach (Teamname Bergmafia, B-Zündapp)

2011    4. Platz            5h Mofarennen Cadolzburg (B-Zündapp)

2011    3. Platz            3h Mofarennen Langhennersdorf (Teamname Bergmafia)

2011    1. Platz            3h Mofarennen Wachendorf (B-Zündapp)

2011    2. Platz            2h Mofarennen Bruck (C-Zündapp)

2011    2. Platz            2h Mofarennen in Taldorf (Goscha-Marie-Mofa-Cup, C-Zündapp)

2011    2. Platz            3h Mofarennen Herzogenaurach (C- Zündapp)

2012    1. Platz            4h Spessart Mofa Cup (C- Zündapp)

2012    1. Platz            3h Mofarennen Bramberg (B-Kreidler)

2012    1. Platz            3h Mofarennen Durlangen (A-Zündapp)

2012    1. Platz            2,5h Mofarennen Herzogenaurach (C-Zündapp, Serienklasse)

2012    2. Platz            2,5h Mofarennen Herzogenaurach (B-Zündapp, Tuningklasse)

2012    3. Platz            1,5h Mofarennen in Taldorf (Goscha-Marie-Mofa-Cup, D-Zündapp)

2012    5. Platz            17 ¾ h Mofarennen Fischbach (Schlammmafia Mofa)

2013    1. Platz            3h Mofarennen auf dem Eulenhof/Frankenhardt (D-Zündapp)

2013    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Triptis

2013    5. Platz            Hobby-Motocross Stribro

2013    2. Platz            Nordbayernserie Hobbyklasse Triptis

2013    2. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Walldorf

2013    3. Platz            3h Mofarennen Cadolzburg (A-Zündapp)

2013    1. Platz            Nordbayernserie Hobbyklasse Gräfentonna

2013    5. Platz            3h Mofacross Bramberg (B-Kreidler)

2013    2. Platz            Mofarennen Durlangen (C-Zündapp)

2013    4. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Marisfeld

2013    3. Platz            Nordbayernserie Hobbyklasse Pößneck

2013    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Mernes

2013    3. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Goldbach

2013    1. Platz            Mofarennen Bruck Hobbyklasse (D-Zündapp)

2013    4. Platz            Mofarennen Bruck Profiklasse (D-Zündapp)

2013    5. Platz            Mofarennen Bruck Profiklasse (A-Zündapp)

2013    2. Platz            2h Mofarennen in Taldorf (Goscha-Marie-Mofa-Cup, D-Zündapp)

2013    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Bühlertann

2013    1. Platz            Deutscher Cross-Country Meister Klasse Youngtimer 2013

2013    4. Platz            Nordbayernserie Hobbyklasse Apolda

2014    1. Platz            3h Mofarennen auf dem Eulenhof/Frankenhardt (D-Zündapp)

2014    1. Platz            3h Mofarennen in Cadolzburg (A-Zündapp)

2014    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Goldbach (Honda CR125 1982)

2014    1. Platz            Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft  Bühlertann (KX450F)

2014    1. Platz            2-Takt-Klasse der thüringischen Motocross-Meisterschaft in Apolda (Honda CR125 1982)

2015    2. Platz            3h Mofarennen in Cadolzburg (C-Zündapp)

2015    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Triptis (Honda CR125 1982)

2015    2. Platz            3h Mofarennen in Bramberg (Kreidler)

2015    5. Platz            Clubmeisterschaft Stribro (KX450F)

2015    1. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Goldbach

2015    2. Platz            2h Mofarennen in Taldorf (Goscha-Marie-Mofa-Cup, B-Zündapp)

2015    1. Platz            3h Mofarennen in Neukirchen (Mafia-Zündapp)

2015    2. Platz            Meisterschaft Mofacross der Nationen

2015    2. Platz            Motocross Apolda (NBS + th.Meisterschaft Hobbyklasse, CR250R 1991)

2015    2. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Bühlertann (Honda CR125 1982)

2016    2. Platz            3h Mofarennen auf dem Eulenhof/Frankenhardt (D-Zündapp)

2016    2. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Walldorf (Honda CR250 1991)

2016    8. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Walldorf (Honda CR250 1991)

2016    1. Platz            3h Mofarennen in Bramberg (A-Zündapp)

2016    2. Platz            Youngtimerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Triptis (Honda CR250 1991)

2016    1. Platz            3h Mofarennen in Cadolzburg (C-Zündapp)

2016    2. Platz            Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Venusberg (KX450F)

2016    3. Platz            Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Goldbach (KX450F)

2016    2. Platz            2h Mofarennen Taldorf (B-Zündapp)

2016    1. Platz            3h Mofarennen Neukirchen (A-Zündapp)

2016    1. Platz            Meisterschaft Mofacross der Nationen

2016    2. Platz            Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Schefflenz (KX450F)

2016    2. Platz            Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft Bühertann (KX450F)

2016    2. Platz            Meisterschaft Sportfahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft

2016    3. Platz            Sportfahrerklasse der europäischen Cross-Country-Meisterschaft Ried (AT) (KX450F)

2016    3. Platz            Meisterschaft Sportfahrerklasse der europäischen Cross-Country-Meisterschaft

2017    14. Platz          GCC Triptis Pro-Klasse (KX450F)

2017    4. Platz            3h Mofarennen in Cadolzburg (C-Zündapp)

2017    15. Platz          GCC Walldorf Pro-Klasse (YZ144)

2017    3. Platz            Mofarennen Bramberg 

2017    13. Platz          GCC Goldbach Pro-Klasse (KX450F)

2017    11. Platz          GCC Mühlhausen Pro-Klasse (KX450F)

2017    1. Platz           1,5h Mofarennen in Taldorf (Testmofa)

2017    1. Platz           3h Mofarennen in Neukirchen (LC-Mofa)

2017    1. Platz           Meisterschaft Mofacross der Nationen

2017    1. Platz           4h Mofarennen in Prackenbach (Fischbach-Mofa)

2017    12. Platz          GCC Schefflenz Pro-Klasse (KX450F)

2017    12. Platz          GCC Bühlertann Pro-Klasse (KX450F)

2017    10. Platz          Meisterschaft Profifahrerklasse der deutschen Cross-Country-Meisterschaft

2018    15. Platz          GCC Triptis Pro-Klasse (KX450F)

2019    2. Platz            3h Mofarennen Schwarzach/Degenberg auf "Zündi" Gastfahrer

Rennbericht 3h Mofarennen Degenberg am 12.10.2019

An diesem Wochenende war ich als Gastfahrer beim Team Dummkopf aus Waldeck am Start. Das Team ist neu in der Mofa-Szene und ich habe beim Aufbau der Rennmaschine geholfen. Das Team hat ein Mofa und einen Roller mit dem sie auch schon beim Mofarennen in Prackenbach teilgenommen haben. Beim Mofa handelt es sich um eine rote Zündapp CS25. Das Mofa wurde nur leicht modifiziert und ist weitestgehend original. Folgende Tuningmaßnahmen wurden innerhalb einer Woche durchgeführt: 1.) Das vordere Schutzblech wurde durch ein YZ80 Schutzblech ersetzt. 2.) Der Motor wurde mit geradem Primärantrieb und Supertherm Zylinder ausgestattet. 3.) Es wurde ein 16mm Vergaser und ein selbstgebauter Ansaugstutzen montiert. 4.) Ein Tuningauspuff wurde angebaut. 5.) Eine Kettenführung wurde angebaut. 6.) Eine CS50 Sitzbank ersetzte die originale Einmann-Sitzbank. Der Rest blieb unverändert und auch die originale Unterbrecherzündung blieb bestehen. Ich bin noch nie vorher mit einem derartig originalen Mofa bei einem Rennen mitgefahren. Jetzt zum Rennen! Das Rennen fand in der wunderschönen Kullise des Reiterhofs Schober statt. Die eine Hälfte der Strecke war ein Sandboden-Reitplatz, die andere Hälfte verlief über eine grüne Pferdekoppel. Der Rundkurs war sehr flüssig gesteckt und verfügte sogar über ein Sprunghindernis. Vor allem eine High-Speed-Gerade mit Geländeübergang war durchaus anspruchsvoll. Insgesamt waren 27 Teams in 3 Klassen am Start. Wir fuhren in der Rollerklasse und der Mofa-Klasse. Die Startnummern 169 und 69 waren obligatorisch. Ronnie Mac lässt grüßen. In der Mofa-Klasse waren die meisten Starter. Unser Ziel war es, ohne große Unterbrechungen 3 Stunden am Stück durchzufahren. Bereits beim freien Training und beim Pflichttraining war uns bewusst, dass es sehr schwer sein würde eine gute Platzierung zu erreichen. Deshalb gingen wir das Rennen von Anfang an ruhig an um unser Mofa zu schonen. Max holte allerdings gleich den Hole-Shot und wir führten das Rennen kurz an und fielen dann auf den 5. Platz zurück. Durch unsere ausgeklügelte Boxen- und Tankstopp-Strategie und durch unsere unwahrscheinlich passive, aber konstante Fahrweise holten wir rasch auf. Ganz am Schluss wurde es nochmal spannend, als dem Führendem die Kette absprang und sich bei unserer Schwimmerkammer eine Schraube gelöst hatte. Aber dann kam schon die schwarz-weiß-karrierte Flagge. Letztendlich erreichten wir einen sensationellen 2. Platz – was ehrlich gesagt für alle anderen Teams eine richtige Klatsche war. Unser Mofa war eindeutig am schwächsten. Wären wir bei der Freestyle-Klasse gestartet wären wir immernoch Dritter geworden. Es hat mir sehr viel Spaß bereitet hier mitzufahren. „Back to the roots“! Manchmal ist weniger einfach mehr!

Rennbericht 3h Mofarennen in Neukirchen am 17.08.2019

Ich bin schon seit ewiger Zeit jetzt nicht mehr mit dem Motorrad oder Mofa gefahren. Mein neuer gebläsegekühlter Motor schrie aber förmlich danach getestet und eingefahren zu werden. Also bin ich kurz entschlossen doch nach Neukirchen gefahren und habe dort den bereits bezahlten Startplatz vom Team Brunner in Anspruch nehmen können. Vielen Dank dafür. Das Wetter war ideal fürs Mofarennen. Nicht zu sonnig und auch nicht all zu warm. Beim freien Training fuhr ich 2 Runden und änderte die Übersetzung von 14-52 auf 13-52. Der neue Motor drehte ziemlich hoch und deshalb musste ich kürzer Übersetzen. 90% der Strecke war ich aber trotzdem mit den Gängen 1 und 2 unterwegs, was super schön und entspannt zu fahren war. Auf den langen Geraden hatte ich somit im 3. Gang eine enorme Höchstgeschwindigkeit. Die Strecke war wirklich top vorbereitet. Es war eine Autobahn und es gab auch ein paar Kurven, in denen man immer gut überholen konnte. Der Start verlief ganz gut und ich konnte die führenden Teams immer im Auge behalten. Es waren wieder einige sehr gute Teams am Start. Durch eine lockere und entspannte Fahrweise konnte ich das Tempo langsam steigern und ich kam immer weiter heran. Nach einiger Zeit hatte ich die Führung übernommen. Leider explodierte dann mein Lüfterrad und mein Motor ging fest. Das wars. Ingesamt hat es aber trotzdem viel Spaß gemacht und es waren auch unwahrscheinlich viele Zuschauer da. Die Party war auch wieder super. Es hat mich auch sehr gefreut, dass einer meiner Mofa-Schüler, Kilian, beim Shootout den 2. Platz einfahren konnte. Respekt!

Rennbericht 3h Mofarennen in Neukirchen am 18.08.2018

Unglaublich, dass mich meine Frau so kurz vor der kirchlichen Trauung noch bei diesem Mofarennen mitmachen ließ. Für allzu große Vorbereitungen war jedoch keine Zeit und auch meine Verletzung hing mir noch etwas nach. Körperlich fühlte ich mich noch nicht richtig fit, doch das Mofa, welches ich schon lange nicht mehr hervorgeholt hatte, sprang sofort an und war quasi startbereit. Das rote Mofa mit dem Franco Morini Zylinder läuft leider noch nicht zufriedenstellend und so musste es zuhause bleiben. Das Wetter war schön und ich kam nachmittags in Neukirchen an. Es ist ja nicht weit zu fahren. Der ganze Ort schien wieder total im Mofa-Renn-Fieber zu sein und die Stimmung war prächtig. Sogar ein einheimisches Damenteam hatte sich für das Rennen angemeldet – Hut ab! Besonders habe ich mich gefreut, die ganzen bekannten Gesichter nach langer Zeit einmal wieder zu sehen. Auch Maxl war wieder einmal am Start und in seiner Box konnte ich mein kleines Lager aufschlagen. Beim Rennen lief es diesmal leider nicht so gut für mich. Nach wenigen Runden fing die Kupplung an zu rutschen, so dass ich kaum noch vorwärts kam. Die Reparatur dauerte sehr lange und diesen Rückstand konnte ich unmöglich aufholen. Ein kleiner Sturz mit Folgen zwang mich ein zweites Mal dazu in die Box zu fahren. Der abgebrochene Bremshebel musste ausgetauscht werden. Aufgeben kam aber nicht in Frage. So konzentrierte ich mich darauf die Kräfte für das Shoot-Out Rennen zu sparen. Schon während des 3 Stunden Rennens probierte ich viele unterschiedliche Linien und Taktiken, welche mir vielleicht beim Shoot-Out einen Vorteil verschaffen könnten. Ich studierte auch meine potentiellen Gegner, denn mir war klar, dass ich weder fahrerisch noch leistungsmäßig mit den Top-Teams mithalten konnte. Also musste ich das Shoot-Out mit Köpfchen angehen, und so habe ich es dann auch gemacht und auch gewonnen. Bei den ersten Läufen des Shoot-Outs schonte ich mich und meine Maschine bestmöglich. Mir war auch klar, dass ich nur in der ersten Kurve wirklich die Möglichkeit habe dieses Rennen für mich zu entscheiden. Auf der Strecke selbst gab es dann nur noch wenige Überholmöglichkeiten. So schnappte ich mir zunächst immer einen Startplatz auf der kurveninneren Seite um die erste Kurve immer so eng wie möglich zu fahren. Beim letzten Lauf änderte ich diese Vorgehensweise dann jedoch taktisch so ab, dass mein Konkurrent Rainer Dreier vom Team „Zündapp´s letzte Rache“ keine Chance hatte. Ich verlegte meinen Startplatz an der Startmaschine etwas weiter in die Mitte um einen etwas kürzeren Weg zum Anlieger in der ersten Kurve zu haben. Mit voller Konzentration und optimaler Beschleunigung gelang es mir dann auch kurz vor Rainer in den Anlieger einzufädeln – das hat auch das Publikum sehr verblüfft. Viele Zuschauer haben mich anschließend zu dieser Leistung gratuliert. Natürlich blieb ich dann auch noch lange auf der Party und es war wie jedes Jahr einfach nur Klasse. Die Strecke war wieder super hergerichtet und auch das Starterfeld war bärenstark. Am 15. und 16. September findet als nächstes unser alljähriges Stoppelfeld-Weekend am Gramlhof bei Frodersreuth statt. Darauf freue ich mich schon riesig.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Triptis am 15.04.2018

Der Winter war schneller vorbei als gedacht und die Vorbereitung auf dem Motorrad war denkbar kurz. So konnte ich nur am Samstag vor dem Rennen eine Stunde auf der Kawasaki verbringen – das musste reichen. Besonders fit fühlte ich mich auch nicht und der Winterspeck ist dieses Jahr besonders ausgeprägt. Wenigstens das Motorrad war in einem tadellosen Zustand. Ich hatte über den Winter ein wenig daran geschraubt und es auch mit neuen Profi-Titan-Fußrasten ausgestattet. So ging die Reise um 8:30 Uhr los. Andi und Hans holten mich von zu Hause ab. Auch Marianne, Max, Leo, Victor, Sabine und Wolfgang sowie meine Eltern waren mit angereist. Die Strecke in Triptis zeigte sich im besten Zustand. Es hatte zuvor noch etwas geregnet und der Boden war ideal. Ich freute mich sehr auf das Rennen. Auf die zugewiesene Startnummer #1 war ich sehr stolz. Kurz vor dem Rennen war es uns auch noch möglich die Strecke zu besichtigen. Alles war bestens vorbereitet. Beim Start musste ich jedoch 3-mal kicken bis ich dem starken Fahrerfeld hinterherhechten konnte. Andi und Leo kamen besser weg. Max und Victor starteten weiter hinten. In der ersten Runde ging es gleich richtig zur Sache und leider habe ich meine Maschine einmal abgewürgt. Dann kam ich aber gut ins Rennen und ich versuchte meine Kräfte gut einzuteilen. Leider ist mir dann in der 4. Runde der Schalthebel abgebrochen. So musste ich das Rennen komplett im 4. Gang (Anm. meine Kawa hat nur 4 Gänge) mit der Kupplung bestreiten. Das war zunächst ein Schock und sehr gewöhnungsbedürftig. Dann kam ich aber auch damit gut zurecht. Nur manchmal würgte ich das Motorrad ab und musste dann kicken. Das hat mit jedoch so angestrengt, dass nach ca. 1. Stunde die Luft bei mir ziemlich raus war. Ich versuchte das Rennen kraftschonend zu Ende zu Fahren. Es war jedoch sehr hart. Auch die Strecke war mittlerweile etwas anspruchsvoller geworden. Insgesamt war sie aber in einem erstaunlich gutem Zustand. Hier hat der MSC-Triptis ganze Arbeit geleistet. Besonder Spaß haben mir die großen Sprünge gemacht. An den engen Stellen hatte ich jedoch wegen des gebrochenen Schalthebels sehr zu kämpfen. Erleichtert kam ich aber als fünfzehnter ins Ziel. Das war auch das Ergebnis, was ich mir vor dem Rennen vorgenommen hatte. Bei den anderen lief es auch nur mittelprächtig. Max hatte auch einen abgebrochenen Schalthebel, Andi einen geplatzten Kühlerschlauch zu beklagen. Trotzdem hat unser Team mit den Plätzen 15, 17, 18 eine gute Leistung abgeliefert und wir sind fit für die nächste Veranstaltung in Walldorf. Der Heimweg zog sich sehr in die Länge, da Andi mit starken Magenkrämpfen zu kämpfen hatte. Auch ich habe heute Muskelkater am ganzen Körper. GCC ist halt nichts für Weicheier.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country Meisterschaft in Bühlertann am 01.10.2017

Als Marianne, Max, meine Eltern und ich in Bühlertann gegen 10:30 Uhr ankamen, war es kein schöner Anblick, der sich uns bot. Die Quads waren gerade mit ihrem Rennen fertig und trudelten gerade im Fahrerlager ein. Viele mussten auch mit Seilen und einem Ackerschlepper aus dem Schlamm herausgezogen werden. Es hatte nachts stark geregnet und die Strecke war gerade extrem klebrig, weil es anfing abzulüften. Die vierrädrigen Fahrzeuge und deren Fahrer waren von oben bis unten mit Dreck zugekleistert. Auch im Fahrerlager waren schon die Schlepper unterwegs um die Wohnmobile herauszuziehen – oder auch hineinzuziehen. Wir kamen Gott sei Dank auch ohne Hilfe zurecht. Ich und Max fingen sofort damit an die Schlammreifen an unsere Maschinen zu montieren. Leider war bei mir dann auch noch das Vorderrad platt und ich musste einen neuen Schlauch einbauen. Wir hatten genügend Zeit um auch noch eine kleine Streckenbegehung zu machen. Große Teile der Strecke waren herausgenommen und die Sonne und der Wind taten ihr Übriges. Der Startbereich war hingegen so dermaßen abgesoffen, dass man kaum vernünftig laufen konnte. So hatte ich dann auch beim Start einige Probleme. Mein Vater musste noch kurzfristig Werkzeug organisieren, weil mein Kickstarter locker war. Dann rutschte ich beim Starten meiner Kawasaki noch zwei Mal ab. Ich hatte so dick Dreck an den Sohlen und meine Füße konnte ich kaum vom Boden lösen. Die Stiefel hatten sich richtig angesaugt. Mit etwas Rückstand ging ich dann in die erste Runde. Das war bei diesen Bedingungen gar nicht mal so schlecht. So blieb ich einigermaßen sauber und hatte freie Sicht, zumindest so lange, bis sich der ganze Haufen etwas auseinander gezogen hatte und jeder in der bereits trockenen Spur fahren konnte. Diesmal war der Boden nicht so tief wie im letzten Jahr, wo der Veranstalter am Vorabend noch einmal gegrubbert hatte. Man weiß aber nicht was schlimmer ist – tief oder spiegelglatt? Einige Stellen waren wie mit Schmierseife überzogen, andere waren bereits richtig griffig. Dazu kamen noch sehr viele tiefe Rillen, die mir richtig Spaß gemacht haben. Das Waldstück wurde nur in Runde 2 und 3 hinzugenommen und dann wieder weggelassen, weil sich darin zu viele Piloten verhaspelt haben. Bei den Sprüngen war ich teilweise sehr mutig, teilweise aber auch sehr vorsichtig, da die Anfahrten sehr rutschig waren. Vielen Dank an die vielen Fans und Bekannten, die mich am Streckenrand angefeuert haben. Nach 1,5 Stunden sah ich zum ersten Mal auf die Uhr und so verging die Zeit wie im Fluge. Ich kam als 12ter ins Ziel und konnte mir so noch den 10ten Platz in der Meisterschaftswertung sichern. Darauf bin ich sehr stolz. Mir hat es auch viel gebracht, mir etwas von den „echten“ Pros abzugucken. Man lernt ja nie aus und vielleicht kann ich ja bis zum letzten Rennen der Saison zur Europameisterschaft in Schwabhausen noch etwas zulegen.

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft in Schefflenz am 10.09.2017

Leider hat sich in diesem Jahr die Teilnahme an der GCC mit dem Stoppelfeldweekend des ATC-Weiden in Frodersreuth überschnitten. Zusätzlich war am Samstag auch noch die Hochzeit meines Schwagers. So konnte ich diesmal nur beim Aufbau der Rennstrecke helfen und bin dann am Sonntagmorgen nach Schefflenz gefahren. Ich fühlte mich fit und hatte auch mein Motorrad etwas vorbereitet. Ich ging, wie jedes Jahr in Schefflenz üblich, von sehr schlammigen Verhältnissen aus und hatte deshalb einen Reifensatz extra dafür vorbereitet. Es hatte nachtsüber hier geregnet und als meine Eltern und ich um ca. 7:30 Uhr losfuhren regnete es immer noch. In Schefflenz war das Wetter jedoch ganz anders. Es hatte nicht geregnet und die Sonne kam heraus. Bei einer ersten Streckenbegehung war mir klar, dass ich definitiv den Hartbodenreifen an meiner Maschine lassen kann. Der Boden war teilweise so hart zusammengefahren, dass er vom Gummiabrieb der Reifen schon ganz schwarz eingefärbt war. Nach der Streckenbegehung sicherte ich mir einen guten Startplatz. Meine Maschine sprang auch sofort an und ich kam gut weg. Die Strecke machte richtig Spaß. Ein bisschen Enduro (kleines Steinfeld) war auch dabei. Die Sprünge machten mir besonders Freude, denn da konnte man immer mal wieder kurz den Lenker locker lassen. Beim Stoppelfeld-Teil wurden die Hände und Arme stark durchgeschüttelt und auch mein Hintern wurde etwas, sagen wir mal: „beansprucht“. Nach 1,5 Stunden hatte ich einen kleinen Vorderradrutscher. Ich konnte jedoch gleich weiterfahren. Leider musste ich kurz darauf nochmals anhalten um meinen Handprotektor zurückzubiegen. Er war nämlich soweit verbogen, dass er leicht auf die Bremse drückte. Das Ganze hat mich ca. 30 Sekunden gekostet. Meine Mitstreiter vor und hinter mir waren jedoch so weit entfernt, dass das eigentlich nichts ausmachte. Dann hatte ich noch eine prinzliche Situation bei einem Beschleunigungswheele, bei dem es mich fast nach hinten überschlagen hätte. Nach etwas über zwei Stunden überquerte ich auf Platz 12 in der Tageswertung die Ziellinie. Somit bekomme ich wieder ein dickes Punktepaket für die Meisterschaft, in der ich mich jetzt langsam in die Top-10 schiebe. Besonders cool fand ich es auch zusammen mit dem US-Profi Chris Alldregde auf der Strecke zu sein. Er hat mich zweimal überrundet. Um 15:45 Uhr traten wir dann unversehrt die Heimreise an.

 

Rennbericht 4h Mofarennen in Prackenbach am 02.09.2017

Ganz kurzentschlossen haben Anderle und ich beschlossen am Mofarennen in Prackenbach teilzunehmen. Wir wollten Werbung für die Meisterschaft machen und einfach etwas Spaß haben. Die Vorbereitung war denkbar einfach. Ich hatte vorgeschlagen das Fischbach-Mofa zu verwenden und dieses mit besseren Reifen auszustatten. Anderle war einverstanden und auch er hatte ein gutes Gefühl hinsichtlich dieser Entscheidung. Die Wettervorhersage war alles andere als rosig und somit ist der drehmomentstarke Motor klar von Vorteil. Außerdem ist die Sitzposition sehr gut und man kann mit diesem Mofa sehr entspannt fahren. Einen neuen Hinterradreifen hatten wir jedoch nicht mehr auf Lager. So habe ich kurzerhand einen noch guten Reifen etwas mit dem Winkelschleifer nachgeschliffen. Am Renntag ging es um 10 Uhr in Seitenthal los. Als dritten Fahrer hatten wir Lukas mit dabei. Als Boxenluder wurde Daniela engagiert. Als größter Fan hatten wir noch Tim mit dabei. Als wir gegen 12:30 Uhr im Bayrischen Wald ankamen trafen wir sehr viele bekannte Gesichter. Anderle, der den Hänger zog kam etwas später. Daher hatte ich alleine Zeit mir das ganze etwas anzusehen. Es gab eine wunderschöne Cross-Strecke mit vielen Sprüngen (aber nicht für Mofa machbar). Nebendran war noch eine Kinderstrecke, auf der schon ein paar Rollerfahrer beim testen waren. Sie hatten teilweise Ketten auf die Reifen aufgezogen, damit sie überhaupt voran kamen. Bettina und Wolfgang Popp waren auch gekommen und kampierten in unserem Boxenzelt. Bei der technischen Abnahme gab es keine Probleme und wir bekammen die Startnummer 11 verpasst. Es regnete den ganzen Tag und ich war deshalb sehr zuversichtlich. Die Strecke in Prackenbach ist zwar etwas sandig - aber auch nur etwas. Es war ziemlich schlammig und die Strecke war sehr lang und nicht einsehbar. Also war das wichtigste einfach durchzufahren. So war es dann auch. Beim Pflichttraining drehte jeder von uns eine Runde, wie vorgeschrieben. Beim Qualifying drehte Anderle eine Runde, damit wir einen guten Startplatz hatten. Wo es nur ging schonten wir unser Mofa. Denn wir wussten schon vorab, dass es nicht leicht werden würde. Die zahlreichen teilnehmenden Roller hatten es wirklich schwer auf der rutschigen Strecke. Sie fuhren kreuz und quer und kamen teilweise die Sprunghügel nicht hinauf. Die Gefahr war ständig groß, dass wir mit einem dieser Gefährte kollidierten. Ich fuhr den Start und kam super weg. Leider wurde ich dann von zwei Mofas gleich am Ende der langen Startgeraden überholt. Ich ließ mich davon aber nicht beeinflussen und fuhr einfach mein Ding weiter. Leistungsmäßig und von der Geschwindigkeit her waren wir etwas unterlegen. Nach ca. einer Stunde machte unser Mofa zum ersten Mal Probleme. Der Motor verlor an Leistung und fing an zu Schießen. Ich fuhr in die Box damit ich nicht am Arsch der Welt stehen bleibe und zurückschieben muss. Anderle hatte in Windeseile die Zündung getauscht und so konnte Lukas wieder mit voller Leistung angreifen. Er beherzigte meine Fahrtechnik-Tipps und kam auf Anhieb super mit den Bedingungen zurecht. Leider musste ich dann nach Hause fahren und auf eine Geburtstagsparty. Es gab jedoch keine Zweifel, dass wir das Rennen rocken würden. So kam es dann auch. Lukas hatte nur einen kleinen Strauchler und bei Anderle ging kurz vor Rennende noch der Schaltgriff kaput. Der große Vorsprung reichte aber dann trotzdem und unser Team "mofamasters.de" kam als erster über die Ziellinie. Je schwieriger die Bedingungen sind, desto stärker sind wir.

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Neukirchen am 19.08.2017

Reifen, Reifen, Reifen. In den letzten beiden Wochen habe ich sehr viele Reifen montiert und ummontiert. Ich wollte einfach immer perfekt auf alle erdenklichen Bodenverhältnisse vorbereitet sein. Die Entscheidung, welches Mofa ich nehmen würde, war einfach zu treffen. Aufgrund der schlechten Wettervorhersage wollte ich auf jeden Fall mit der mittlerweile sehr gut funktionierenden Wasserkühlung fahren. Neben neuen Reifen bekam das Mofa auch noch einen neuen Kolben und Handschützer. Insgesamt habe ich mich sehr auf die Schlamm-Vorbereitungen konzentriert und nebenbei noch Anderle etwas beim Motorentuning unterstützt. Als wir gegen Mittag in Neukirchen ankamen schien die Sonne – die Strecke war jedoch aufgrund der nächtlichen Regenfälle total abgesoffen. Ich habe das jedoch total falsch eingeschätzt. Allen Piloten im Fahrerlager habe ich Angst vor einer Schlammschlacht gemacht, doch es kam total anders. Der Boden war bis zum Start des 3-Stunden-Rennens bereits so gut abgetrocknet, dass man durchaus von idealen Bedingungen sprechen konnte. Bevor es jedoch losgehen konnte, musste ich unbedingt noch einen neuen Reifen auf unser Mofa montieren. Beim freien Training fuhr ich dann nur eine einzige Runde um den Transponder zu checken und gleichzeitig das Mofa zu schonen. In der Startaufstellung sicherte ich mir dann auch gleich einen sehr guten Platz. Der Start verlief sehr schlecht für mich. Das Mofa war abgesoffen und ich nahm mit fast einer Runde Rückstand das Rennen auf. Dann lief es zunächst wie am Schnürchen und bald konnte ich die Führung übernehmen. Dort angekommen hatte ich jedoch immer wieder mit Problemen zu kämpfen. Immer wieder blockierten mein Pedalantrieb und/oder meine Hinterradbremse. Das kostete wertvolle Zeit. Ich war zwar sehr schnell unterwegs, doch das Überrunden meiner Mitstreiter war nicht einfach. Immer wieder ging es sehr eng zu und es kam immer wieder zu kleineren Kollisionen mit anderen Mofas. 3 Mal hat mir ein auf der Strecke kreuzendes Mofa das Vorderrad abrasiert. Ich vermute, dass mich die anderen Piloten einfach vorbeilassen wollten aber dann auf die falsche Seite gezogen haben. So ging es mir auch mit Nico vom Team Brunner. Er wollte mich vorbeilassen und hat mich unabsichtlich von der Strecke katapultiert. Ich überschlug mich und landete im Gestrüpp. Nachdem die Sterne verschwunden waren wollte ich das Rennen wieder aufnehmen. Doch nach jedem dieser Stürze war mein Moped wieder so stark abgesoffen, so dass ich ewig warten musste bis es wieder ging. Letztendlich konnte ich aber trotzdem die Führung behaupten. Mit leichten Blessuren überquerte ich nach 3 Stunden als Erster die Ziellinie. Damit konnte ich nicht nur dieses Rennen gewinnen, sondern auch die Mofacross der Nationen- Meisterschaft in der Tuningklasse zum zweiten Mal in Folge für mich entscheiden. Besonders stolz bin ich darauf, dass ich wieder die schnellste Rennrunde für mich in Anspruch nehmen kann. Ich bin auch sehr stolz auf die ganzen Rookie-Teams aus der Gegend und es freut mich so sehr, dass hier eine neue Generation von Mofa-Rennfahrern entsteht. Ebenfalls bin ich sehr stolz auf das Team Brunner, dass wieder eine sehr gute Leistung abgeliefert hat. Sie konnten den 3. Platz erreichen und beim Shoot-Out konnte das Team aus Bisingen nach einem harten Kampf sogar den zweiten Platz erstreiten. Das alles war Grund genug um bis spät in die Nacht zu feiern. An dieser Stelle bleibt mir nichts anderes übrig, als dem Veranstalter ein dickes Lob auszusprechen. Die Strecke, dass Rennen und die Party waren wieder bestens organisiert und ich kann dieses Rennen nur allen Mofa-Teams weiterempfehlen. Vielen Dank meinen Fans und Angehörigen für das Anfeuern und die tolle Unterstützung bei den Vorbereitungen und während des Rennens. Am nächsten Vormittag trat ich die Heimreise an und das Mofa habe ich auch gleich wieder saubergemacht. Mittlerweile hat es so viele Kampfspuren, dass es fast etwas furchteinflößend aussieht.  

 

Rennbericht Goscha-Marie-Mofa-Cup in Taldorf am 12.08.2017

Ich weiß gar nicht, wo ich jetzt hier anfangen soll. Vielleicht mache ich diesen Bericht mal etwas anders. Es war ein hochgestecktes Ziel, an dem ich seit mehreren Jahren gearbeitet habe. Ja! Ich habe auch nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass ich dieses verflixte Rennen bei Ravensburg endlich auch einmal gewinnen wollte. Leider musste meine Frau in den letzten Wochen wieder sehr unter diesem Projekt leiden. Liebe Tanja, an dieser Stelle möchte ich dir für das große Verständnis und deine Unterstützung danken. Ohne die akribische Vorbereitung wäre mein Vorhaben kläglich gescheitert. Vielen Dank auch an all meine Fans und Freunde, die über Jahre hinweg an mich geglaubt haben. Das hat mir mental sehr geholfen. Vielen Dank auch an Christian und Dominic Brunner für den Blitzstart und den technischen Support. Die Vorbereitungen für das Rennen begannen bereits im Winter. Ich habe am Fahrwerk meines Werks-Zündapp-Mofas gearbeitet und zeitgleich 3 komplett neue Motoren aufgebaut. Beim Thema Fahrwerk bekam das Mofa eine noch leichtere Gabelbrücke, eine ausgespindelte Gabel, hohlgebohrte Bremszange, extrem leichtes Hinterrad, extrem leichte Hinterradbremse und einen Kettenschutz. Insgesamt wiegt das Mofa jetzt 55kg. Motor Nr.1 war ein Quadrathub mit Kreidlerkurbelwelle, Zylindermembraneinlass, 70cc Zylinder mit Graugussbuchse. Diesen Motor hatte ich in Cadolzburg bereits getestet. Motor Nr. 2 war ein Kurzhub mit Minarellikurbelwelle, Minarellizylinder und Gehäusemembraneinlass (GME ;)). Hier hatte ich Probleme mit dem Primärantrieb und ich musste mehrere Primärritzel selbst anfertigen. Motor Nr. 3 war ein Langhub mit Morinizylinder, YZ85 Membran und selbstgegossenem Ansaugstutzen. Dieser lief nicht zufriedenstellend und wurde von mir gleich zur Seite gelegt. Kurz vor dem Rennen habe ich den GME-Motor noch ausgiebig optimiert und getestet. Die Leistung war sehr gut, wobei das nutzbare Drehzahlband gerade noch als gut zu bewerten war. Diesen Motor hatte ich in mein Testmofa eingebaut, welches sehr robust und zuverlässig ist. Jetzt hatte ich also zwei Mofas dastehen. Das 55kg leichte Werks-Zündapp mit unverändertem bärenstarkem Motor und mein Testmofa mit noch stärkerem GME-Motor. Ich beschloss, beide Mofas mitzunehmen und dann vor Ort zu entscheiden, welches ich fahren würde. Zusätzlich hatte ich aufgrund des Wetterberichts ein Rad mit einem breiten Schlammreifen ausgerüstet. Alle Räder und Ersatzräder bekamen am Vortag noch neue Reifen und neue Schläuche. Ich wollte unbedingt mit „scharfem Handwerkszeug“ anreisen. Bestens vorbereitet und mit 2 Mofas an Bord starteten wir unsere Reise um 8:30 in Feilersdorf. Meine Frau und ich wechselten uns beim Fahren mit dem Autoanhänger ab. Die 350km bis Taldorf zogen sich ganz schön und wir kamen erst gegen 13 Uhr in Dürnast bei unserer Unterkunft an. Wir hatten noch genügend Zeit für einen erholsamen Mittagsschlaf und trafen dann um 14 Uhr im Fahrerlager ein, wo wir gemeinsam mit unseren Freunden vom Robeis-Racing-Team aus Neukirchen unsere Box aufbauten. Die Anmeldung und die technische Abnahme verliefen ohne Probleme. Die Rennstrecke war so wie jedes Jahr aufgebaut, doch sie war durch den Regen der letzten Tage sehr stark aufgeweicht. Besonders die Zielgerade war durch die Aufbauarbeiten des Veranstalters total schlammig. Das Wetter hatte sich beruhigt und es fing langsam an abzutrocknen. Das machte den Untergrund noch klebriger und schwieriger zu fahren. Ich ging allerdings davon ab, dass sich bald eine sehr schnelle und trockene Spur herausfahren würde und deshalb entschied ich mich für mein Testmofa mit dem leistungsstarken GME-Motor. Nur die Übersetzung musste ich gleich von 14-52 auf 12-52 ändern. Beim freien Training fuhr ich mit dem Schlammreifen gleich zu Beginn die zweitschnellste Rundenzeit. Dann tauschte ich den Reifen gegen einen schmalen „Normal“-Reifen und fuhr noch einmal 5 Runden. Ich konnte aber dann die Zeit nicht mehr verbessern. Die zahlreichen Mofas hatten die Strecke mittlerweile so durchwühlt, dass ich immer schlechter vorankam. Beim Qualifying war das Gedrängel wieder groß. Ein Hand voll Puch-Mofas wollten unbedingt zuerst auf die Strecke und mogelten sich in der Schlange ganz nach vorne. Aber auch Johnny und ich kamen sehr gut weg und hatten in den ersten Kurven freie Fahrt. Letztendlich hat es aber keinem der Drängler etwas gebracht, denn bereits nach einer halben Runde waren so viele Mofas auf der Strecke, dass man kaum mehr eine gute Zeit fahren konnte. Ich fuhr deshalb nach wenigen Runden zurück in die Box und entschied mich dann für eine andere Taktik. Zwischenzeitlich lag ich auf dem 7. Qualifikationsplatz, was in etwa meinem Startplatz der Vorjahre entsprach. Kurz vor Ende des Qualfifyings fuhr ich dann aber noch einmal mit dem Schlammreifen auf die Strecke. Ich kam ein paar Sekunden vor Schluss noch einmal an der Zählstelle vorbei und konnte dann die letzte gewertete Runde ganz alleine mit freier Fahrt durchziehen. Eine Sekunde konnte ich dadurch herausholen und mich auf den 5. Startplatz verbessern. Dieser Startplatz war in der zweiten Reihe ganz links. Dort standen wir direkt hinter Richard auf einer sehr trockenen Spur auf der kurveninneren Seite. Besser geht es ja gar nicht. Am Abend wurde es dann immer stressiger. Alles ging Schlag auf Schlag. Zwischenzeitlich musste ich noch bei Team Brunner unterstützen. Sie hatten Probleme mit einer rutschenden Kupplung. Ich redete auf Dominic ein, dass er dieses Problem noch unbedingt vor dem Rennen lösen müsse. So geschah es dann auch. Wir öffneten den Motor und legten unter jeder Kupplungsfeder ein paar Beilagscheiben bei, die wir von überall her zusammenklabausterten. Ohne diese Reparatur wäre das Ronco nicht über die Ziellinie gekommen.  Bei der Teamvorstellung hatten wir dann ein massives Problem auf dem Prüfstand. Unser Schlammreifen fraß sich so dermaßen in die Rollen des Prüfstands, dass die hohe Last beim Hochschalten in den 3. Gang Probleme bereiteten. Wir bekamen den 3. Gang einfach nicht rein, weil der Ziehkeil nicht rüberrutschen konnte. Ich fuhr zurück in die Box und schmierte die ganze Schaltung mit Sprühöl. Kurz vorm Start ging es dann noch einmal auf die Bühne des mit mehreren tausend Leuten gefüllten Festzeltes. Mit Ruhe und Bedacht und niedrigerem Puls gelang es mir dann auch den 3. Gang einzulegen. Mit 47km/h Höchstgeschwindigkeit stand dann dem Start nichts mehr im Wege. Ich rannte sofort zurück in die Wechselzone während Christian ins Rennen startete. Er kam sensationell gut weg und bog auf Platz 2 in die erste Kurve. Nach einer halben Runde übergab er dann das Mofa an mich – somit war der vorgeschriebene Fahrerwechsel bereits erledigt. Taktisch haben wir alles richtig gemacht. Durch das heillose Durcheinander in der Startphase des Rennens haben wir beim Fahrerwechsel nur ein paar Plätze verloren. Als ich auf der Strecke war gab ich mein Bestes. Ich hatte vollstes Vertrauen in mein eigenes Können und auch in mein Fahrzeug. Mir gelang es mich an die Fersen von Fabian (Team Brunner) zu heften. Ich versuchte ständig dem ganzen Gedrängel auf der Strecke aus dem Weg zu gehen. Die größte Schwierigkeit bestand beim Überrunden von hinter mir platzierten Teams. Es hatte sich eine so schnelle Spur herausgefahren und nebendran war es so matschig, dass das Überholen wirklich schwierig war. Es gab viele Stürze und auch ich ging sogar 3 Mal zu Boden. Ich versuchte auch ständig mich aktiv zu erholen und durch eine saubere Fahrtechnik sicher und kraftsparend unterwegs zu sein. Das gelang mir zweitweise und so verbesserte ich meine Platzierung. Vielen anderen Teams machte dann der Fahrerwechsel einen Strich durch die Rechnung. Unsere Taktik ging hingegen voll auf und ich übernahm 10 Minuten vor Rennende die Führung. Besonders gefreut habe ich mich über meine Fans an der Rennstrecke. Die Bramberger Mofa-Cräcks rund um Michi Müller waren extra angereist um mich anzufeuern. Das hat mich wirklich noch einmal beflügelt und ich bin extrem stolz darauf, dass ich nicht nur die beste Taktik sondern auch die schnellste Rundenzeit hatte. Bei so einem Starterfeld aus ehemaligen Profi-Motorrad-Fahrern und bei dieser Kulisse von mehreren tausend Zuschauern am Streckenrand der schnellste Fahrer zu sein ist für mich persönlich einfach Wahnsinn. In meiner Rennsport-Karriere war dies sicherlich der Höhepunkt noch einmal allen zu zeigen, was in mir steckt. Als ewiger Zweiter war ich ja bereits bei vielen bekannt – aber ich wollte beweisen, dass ich über mich hinauswachsen kann. Das habe ich jetzt endlich geschafft. Ich habe hart am Mofa und auch an mir selbst gearbeitet. Fahrtechnisch, physisch und mental war diesmal kein Kraut gegen mich gewachsen. So überquerte ich um 22 Uhr als erster die Ziellinie und ich brach in Tränen aus, als mich meine Frau und meine Freunde nach der Ehrenrunde empfingen und umarmten. Die Freude über den Sieg war riesig und die fast unerträgliche, nahezu unmenschliche Anspannung viel mir wie ein Stein vom Herzen. Die Siegerehrung mit Chris war dann einfach der Hammer. Diese riesige Trophäe bei tosendem Beifall in die Luft zu stemmen und gleichzeitig mit Sekt zu duschen war gigantisch. Natürlich blieben wir dann auch noch etwas länger auf der Party um mit vielen alten Freunden zu feiern. Es war so schön. Und wenn es am schönsten ist, soll man aufhören. Ich gebe deshalb hiermit bekannt, dass meine Mofa-Cup-Karriere beendet ist. Danke noch einmal an alle meine Fans! PS: Es wird auf Wunsch auch wieder einen Mofacross-Fahrerlehrgang geben.

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Mühlhausen am 06.08.2017

Nur zwei Wochen sind seit dem Rennen in Goldbach vergangen. Ich hatte mein Motorrad seither nicht gestartet und auch nicht gewaschen oder gewartet. Mit leicht verschmutzter Startnummerntafel ging es bei herrlichem Wetter morgens um halb 9 in Richtung Mühlhausen bei Erlangen. Meine Eltern waren auch mit dabei. Max und Marianne kamen kurz nach uns im Fahrerlager an. Die Motocross-Strecke in Mühlhausen kannte ich bereits, aber ich war sehr erstaunt über die sehr weitläufige GCC-Runde. Der Enduro-Anteil war nicht sehr groß und der Stoppelacker war sehr flüssig und schnell gesteckt. Man musste sogar ein paar hundert Meter auf einer geteerten Straße fahren. Auf der Motocross-Strecke war die Bewässerungsanlage in Betrieb und auch sonst gab es kaum Staubentwicklung. Der Start verlief diesmal sehr gut und ich bog im Mittelfeld um die ersten Kurven. Es dauerte aber nicht lange bis einige schnellere Piloten aus der Sportfahrerklasse an mir vorbeizogen. Ich ließ mich allerdings nicht irritieren und fuhr mein Tempo. Durch Konzentration auf die richtige Fahrtechnik (viel im Stehen fahren) konnte ich viel Energie sparen und bis zum Schluss sehr gute Rundenzeiten erzielen. Zweimal strauchelte ich kurz – aber der Motor ging nie aus und ich konnte immer gleich weiterfahren. Es dauerte sehr lange bis ich Max das erste Mal überrundete. Als ich das erste Mal auf die Uhr schaute, waren noch 19 Minuten zu absolvieren. Die Motocross-Strecke hat mir sehr viel Spaß gemacht. Die großen Sprünge und Kombinationen waren meist kein Problem für mich. Auch die kurzen Anläufe und das Abspringen im Sitzen habe ich perfekt gemeistert. In der letzten Runde bin ich dann noch einmal von Chris Gundermann überholt worden. Erstaunlicher Weise konnte ich jedoch auf dem Asphalt so nah an in heranfahren, dass ich es mir dicht hinter ihm nicht verkneifen konnte durch kräftiges Gasgeben bei gleichzeitigem Auskuppeln auf mich aufmerksam zu machen. Er hat sich sofort umgedreht um zu überprüfen, ob da nicht doch noch jemand von hinten kommt. Das fand ich sehr lustig und ich bin mir sicher, dass ihm so etwas in seiner bisher makellosen Saison auch noch nicht passiert ist. Wir fuhren gleich nach dem Rennen nach Hause. Mit einem 11. Platz in der Tageswertung und 16 Punkten für die Meisterschaft bin ich mehr als zufrieden. Besser kann es nicht laufen.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Goldbach am 23.07.2017

Es war ein stressiges Wochenende. Ich hatte kaum Zeit mein Motorrad für das Rennen vorzubereiten. An neue Reifen war gar nicht zu denken. Das ganze Equipment wurde einfach am Samstagvormittag zu Andi gebracht und dort im MX-Deutschland-Shop-Bus verladen. Danach musste ich auf Horlis Hochzeit und von dort kam ich erst um 2 Uhr morgens nach Hause. Kein Wunder das ich total verschlafen hatte, als Andi am Sonntagmorgen um halb 7 an meiner Haustür klingelte. Die weite Fahrt nach Goldbach verlief diesmal ganz gut und wir hatten wieder jede Menge Spaß im Auto. Die Strecke am Dormes war am Vormittag noch leicht feucht, aber sie trocknete sehr schnell ab und der Boden wurde immer härter. Ich entschied mich deshalb für die Pirelli Scorpion Hard – und diese Entscheidung stellte sich später als absolut richtig heraus. Leider hatte ich nicht die richtigen Raddistanzen für meine KX450F dabei. Dieses Problem konnte ich aber durch ein kleines Provisorium perfekt lösen. Das Starterfeld war wie jedes Jahr sehr groß. In meiner Klasse, XC Pro, waren diesmal sogar fast 40 Piloten am Start. Mein Motorrad sprang diesmal perfekt beim ersten Kick an und ich kam im Mittelfeld durch die erste Kurve. Zu Beginn wurde ich zwar von vielen schnelleren Fahrern (auch welche aus anderen Klassen) überholt. Ich ließ mich dadurch aber nicht beeinflussen und schaffte dadurch wieder eine sehr gute Platzierung zu erreichen. Mit dem 13. Platz bin ich mehr als zufrieden und ich habe wieder wertvolle Punkte für die Meisterschaft gesammelt. Bei Andi lief es nicht so gut. Er hatte einen Platten und musste aufgeben. Max und Leo fuhren ohne Schwierigkeiten die kompletten 2 Stunden durch. Die Strecke hat mir wieder sehr viel Spaß gemacht und das Wetter war perfekt. Die Heimreise dauerte dann jedoch doch etwas länger. Auf der A3 sind immer noch so viele Baustellen und Staus. Ich freue mich jetzt schon auf das nächste Rennen in Mühlhausen. Dort will ich mit meiner eher konservativen und zurückhaltenden Fahrweise wieder Punkte holen.

 

Rennbericht zum 3h Mofa Rennen in Bramberg am 4.6.2017

Es war eine ruhige Woche vor dem Rennen, aber der Wetterbericht wie ist nichts Gutes. Mein altes highend Rennmofa mit wassergekühltem Zündapp – Motor war bestens vorbereitet. So war ich am Tag vor dem Rennen eigentlich nur noch damit beschäftigt einen Zündungsdeckel für Andreas zu gießen. Am Pfingstsonntag ging es dann um 9:15 Uhr los. Als wir auf der Motocross Strecke ankamen, sah es dort genauso aus wie wir uns es vorgestellt hatten. Durch die starken Regenfälle der letzten Nacht und bis morgens war der Boden sehr stark aufgeweicht. Viele Teams waren angereist und drehten bereits ihre Runden. Die Mofas sahen wirklich schlimm aus. Andy und ich waren schlau genug auf eine Testfahrt zu verzichten. In der langen Mittagspause hatten wir genügend Zeit um uns mental auf das Rennen vorzubereiten. Das Wetter wurde immer besser und die herauskommende Sonne sowie der Wind trockneten die Strecke schnell ab. Der Start wurde sogar eine halbe Stunde nach hinten verschoben um beste Bedingungen für das dreistündige Rennen zu haben. Nach dem Start hatte ich mich in der Spitzengruppe festsetzen können. Leider musste ich kurz die Box aufsuchen, weil die  Halterung meines Auspuffs abgerissen war. Das hat mir letztendlich den Sieg gekostet. Kurz vor Schluss musste ich wegen Treibstoffmangel nochmals in die Box. Das hat aber nur wenige Sekunden gekostet. Als dritter überquerte ich die Ziellinie vor vielen Zuschauern, die jedes Jahr wieder den Weg auf die "Alm" finden. Die Kulisse war grandios und auch die Party war sehr nett. Danke auch an alle meine Fans und Freunde, die mir während der Rennen immer die Daumen drücken. Am nächsten Morgen traten wir etwas verkatert die Heimreise an. In der Meisterschaft führe ich jetzt die Tuningklasse an und ich freue mich auf jetzt schon auf Neukirchen. Besonders cool würde ich es finden, wenn ich es ohne Sieg schaffen würde die Meisterschaft zu gewinnen.

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Walldorf am 13.05.2017

Wie konnte ich mich nur so verpokern? Am Samstag schien die Welt in Walldorf unterzugehen und es wurden sogar Rennen abgebrochen. Starke Regenfällte hatten das Gelände in eine Schlammwüste verwandelt und die Wettervorhersage für Sonntag verhieß nichts Gutes. So entschied ich mich meine frisch gemachte Yamaha YZ144 mitzunehmen. Sie war mit neuen Schlammreifen und einer zusätzlichen Schwungmasse präpariert. Hans, Andi und ich fuhren um 8 Uhr los und auf der Hinfahrt regnete es immer wieder. Bei unserer Ankunft standen überall im Fahrerlager große Pfützen. Doch dann kam alles anders. Das Wetter schlug um und die Sonne kam zum Vorschein. Weiterhin wurde verkündet, dass die Profi-Klasse nur die Quad-Strecke fährt und der Enduro-Teil im Wald herausgenommen wird, weil er nicht mehr fahrbar wäre. Die Renndauer wurde entgegen meiner Annahme auch nicht verkürzt. Diesmal kam ich beim Start super weg. Die ersten beiden Runden lag ich auf dem 9. Platz und Andi war direkt hinter mir. Doch dann löste sich die selbstgebaute Schwungscheibe von der Kurbelwelle und verkeilte sich im Zündungsdeckel. Gott sei Dank kam Hans herbeigeeilt und half mir den Zündungsdeckel abzuschrauben. So konnte ich nach ein paar Minuten weiterfahren und immerhin noch zwei Plätze gut machen. Kurz vor Rennende musste ich dann noch zweimal in die Box um zu trinken. Meine Kräfte waren durch das reine Moto-Cross am Ende. Ständig hart beschleunigen und wieder abbremsen hatte mich mürbe gemacht. Andi war auch total kaputt, kam aber auf einem hervorragenden 10. Platz ins Ziel. Die Strecke war von Rennbeginn an hart wie Beton und staubtrocken. Es war kein Enduro-Anteil dabei und so war ich mit meiner kleinen Maschine an der absoluten Leistungsgrenze. Auch die schmalen Reifen haben nicht ganz so gut funktioniert. Trotzdem habe ich das Beste aus der Situation gemacht und habe somit sogar 12 Punkte für die Meisterschaft geholt. Jetzt habe ich nach zwei gefahrenen Rennen bereits 22 Punkte und liege auf Platz 10 in der Meisterschaft. Total erschöpft traten wir nach dem Rennen die Heimreise an.

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Cadolzburg am 06.05.2017

Nach dem Fahrertraining in Neukirchen war das Getriebe meines Zündapp-Mofas mit Tornax Sitzbank kaputt. Das Zahnrad des 1. Gangs war aufgeplatzt und drehte sich auf der Welle. Ich habe selbst ein Zahnrad angefertigt (gefräst und gehärtet) und dieses wieder aufgeschrumpft. Bei den Probefahrten habe ich dann noch die Übersetzung gleich auf 12-52 statt 15-52 geändert. Der Motor lief super und ich war sehr zufrieden damit. So ging es am Samstagmorgen um 9 Uhr los. Es waren 3 Teams aus unserer Gegend angereist. Anderle und ich bildeten jeweils eine One-Man-Show – beim Team Triple H aus Preißach waren Mini und Fabi am Start. Die Teams Gratler und Speedjunkies habe ich jedoch sehr vermisst. Naja. Das Wetter war auf jeden Fall herrlich und die Strecke war griffig. Ein paar wenige Runden zur Probe reichten aus, dass sich ein gutes Gefühl bei mir einstellte. Ich fühlte mich sehr fit, ausgeruht, und ich habe auch sehr auf meine Ernährung geachtet. Wenn man 3 Stunden alleine durchfahren will, und das noch auf einer Strecke auf der es keine 5 Meter zum Ausruhen gibt, muss einfach alles passen. Ein Trinkrucksack mit einem kohlehydrathaltigen Getränk hilft mir zusätzlich diese Anstrengung zu bewältigen. Mit einer kleinen Verspätung startete das Rennen traditionell mit dem Bier-Ex-Start. Nach der ersten Runde lag ich bereits auf Position 4 und konnte auch bald die Führung übernehmen. Durch eine lockere und konzentrierte Fahrtechnik sowie eine sehr präzise Linienwahl versuchte ich meinen Puls sehr niedrig zu halten. Je mehr ich mich entspannte, desto schneller wurde ich  und bald gab es niemanden mehr, der mir auf der Strecke das Wasser reichen konnte. Es lief alles wie von alleine und ich war total relaxed. Leider quittierte mein Mofa 8 Minuten vor Rennende den Dienst. Die defekte Zündung konnten wir noch vor dem Shoot-Out-Rennen austauschen. Der defekte Primärantrieb war jedoch nicht mehr zu reparieren und ich musste tatenlos zusehen, wie andere Teams die Pokale abräumten. Leider erreichte ich durch diesen unglücklichen Umstand nur noch den 4. Platz. Aber egal. Das Fahren hat mir so viel Spaß gemacht, dass das Ergebnis eigentlich nur zweitrangig war. Zu meiner Überraschung gab es dann bei der Siegerehrung doch noch einen Pokal für mich. Ich wurde als fairster Fahrer ausgezeichnet. Darauf bin ich sehr stolz.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Triptis am 23.04.2017

Der Mofa-Fahrerlehrgang am letzten Wochenende in Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg war ein voller Erfolg. Die 9 Teilnehmer wurden von mir einen ganzen Tag lang in den Themenbereichen Mofa-Fahrtechnik, Linienwahl und Fahrwerksabstimmung betreut. Ich bin schon sehr gespannt darauf ob diese Saat bereits beim Mofarennen in Cadolzburg Früchte tragen wird. Auf jeden Fall wünsche ich allen Teams viel Erfolg und ein gutes Durchkommen durch die Mofasaison 2017. Am letzten Sonntag konnte ich selbst noch in Asch trainieren um mich noch ein bisschen auf mein erstes Rennen vorzubereiten. Andi, Leo, Max, Marianne und ich fuhren am Sonntagmorgen um 8 Uhr los und kamen mehr als rechtzeitig in Triptis an. Meine Eltern kamen auch noch nach um mich anzufeuern. Papier- und Fahrzeugabnahme verliefen sehr zügig und wir hatten noch genügend Zeit die ganze Strecke zu besichtigen. Es war ziemlich kalt und es graupelte immer wieder leicht. Der Boden war aber ideal und super griffig. Dieses Jahr sind Andi und ich in der Profi-Klasse eingeschrieben. Uns war von vornherein klar, dass wir es hier sicherlich nicht aufs Treppchen schaffen würden. Wir wollten aber trotzdem alles geben um wertvolle Punkte für die Mannschaftswertung zu sammeln. Aber bereits in der Startaufstellung ging es los. Das Pech verfolgte uns. Andis Motorrad kippte um und fiel auf meines. Mein Luftfilterkasten wurde dadurch geschädigt und musste mit Klebeband repariert werden. Bei Start sprang meine Maschine erst auf den zweiten Kick an und ich musste im hinteren Drittel unserer Klasse mit ca. 28 Startern das Rennen aufnehmen. In der ersten Kurve wäre ich dann auch noch fast geradeaus durchgefahren, weil meine Bremsen nicht so wie erwartet anpackten. Ich hatte das Bike am Vortag gewaschen, was vermutlich hier einen leichten negativen Einfluss hatte. Nach ein paar harten Bremsungen war die Bremsleistung wieder in Ordnung und ich begann mein Programm abzuspulen. Diesmal war ich im Gegensatz zum letzten Jahr auf Midsoft Reifen unterwegs, die nicht ganz so gut funktionierten wie die Hard Reifen. Das steinige und teilweise sehr harte Terrain ist an manchen Stellen sehr rutschig. Nach wenigen Runden ist dann auch noch mein Krümmer durch einen Steinschlag komplett abgerissen. Dadurch war ich kurz etwas verunsichert. Mir wurde schnell klar, dass ich da jetzt sowieso nichts machen kann, und so fuhr ich trotz extrem lauter Maschine und Leistungsverlust einfach weiter. Ich fuhr vom Tempo her zwar nicht so schnell wie Andi, aber sehr sicher und konstant und ohne Ausfall oder Sturz ins Ziel. In der vorletzten Runde konnte ich sogar mein Tempo noch etwas steigern und eine gute Rundenzeit erzielen. Meine Mühen wurden nach 2 Stunden und 13 Minuten durch einen hervorragenden 14. Platz belohnt. Dadurch wurden unserem Team 20 Punkte für die Mannschaftswertung gutgeschrieben. Nach dem Rennen war ich zwar etwas kaputt, aber die körperlichen Blessuren hielten sich in Grenzen. So freue ich mich schon auf das nächste Rennen in Walldorf.

 

Rennbericht Cross Country Europameisterschaft in Ried (Österreich) am 09.10.2016

Ich war zwar nicht ganz gesundheitlich auf der Höhe, konnte aber am letzten Sonntag zusammen mit meinen Eltern und Max die Reise ins österreichische Mehrenbach bei Ried im Innkreis antreten. Im Vorfeld war schon bekannt, dass sich nicht sehr viele Piloten für die Europameisterschaft angemeldet hatten. Allerdings waren nur die Besten eingeschrieben und somit würde es sehr schwierig werden eine gute Platzierung zu erreichen. Das Wetter war sehr schön aber etwas kalt. Der Boden war noch etwas feucht aber durchaus griffig. Nach der Beschreibung von Viktor hatte ich mich eigentlich auf eine schöne Motocross-Strecke gefreut. Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass wir fast keinen Meter darauf fahren würden. Die reinrassige Enduro-Strecke war 15km lang und führte rund um das ganze militärische Übungsgelände. Um 15:15 Uhr gingen Max und ich in die Einführungsrunde. Ich kam aus dem Staunen nicht mehr heraus. Viele Piloten blieben bereits auf der Besichtigungstour hängen und auch ich war heil froh wieder im Startbereich anzukommen. Dort empfing mich mein Vater und ich sagte ihm sofort, dass ich nicht glaube, dass Max aus dieser Einführungsrunde zurück zum Start kommt. So war es dann auch. Max hatte massive Probleme mit den Hindernissen. Die Steinfelder, Baumstämme, LKW-Reifen usw. waren extrem anspruchsvoll. Ich blieb erstmal cool und dachte mir: „Das hilft jetzt alles nix – da musst du jetzt durch!“ Meine Maschine sprang sofort an und ich bog als Zweiter in die erste Kurve. Dann wurde ich aber bald von einem anderen Fahrer überholt und lag somit auf Platz 3. Da ich die Strecke nicht richtig kannte und noch nicht so richtig in das Enduro-Fahren hineingekommen bin, musste ich die ersten Runden noch etwas langsamer machen. Die zwei Jungs auf P1 und P2 rissen schnell eine große Lücke auf. Dann wurde ich auch noch von meinem Konkurrenten aus der GCC überholt. Ich hatte mir meine Kräfte jedoch sehr gut eingeteilt und bin auch so kraftsparend wie möglich gefahren. Dadurch war es mir möglich ohne Fehler konzentriert bis zum Schluss zu fahren und ich konnte in der letzten halben Stunde noch einmal richtig attackieren. Die Rundenzeiten wurden immer besser und ich eroberte mir den 3. Platz zurück. Ziemlich durchgebeutelt überquerte ich nach 2:03 Stunden die Ziellinie wo mich meine stolzen Fans empfingen, die mich schon während des Rennens angefeuert hatten. Der Rückstand auf den Führenden betrug ca. 3 Minuten. Ich bin auch sehr stolz auf mich, weil ich die Flinte nicht ins Korn geworfen habe und über mich hinausgewachsen bin. Im Training hätte ich mich nicht über diese Hindernisse getraut und somit war es eine super Erfahrung. In Zukunft können mich solche Herausforderungen nicht mehr schocken. Bei der Siegerehrung bekam ich dann auch noch den Pokal für den 3. Platz in der Europameisterschaftswertung.

 

Rennbericht Finale deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Bühlertann am 02.10.2016

Nachdem ich in Schefflenz die Meisterschaftsführung übernommen hatte war der Start beim Finale in Bühlertann obligatorisch. Ich hatte gute Chancen auf den Titel, aber mir war von vornherein bewusst, dass das nur mit einem Sieg gelingen würde. Schließlich muss man in der Wertung immer das Streichergebnis berücksichtigen. Eigentlich habe ich mich eine Woche lang so gut wie möglich von der Aufregung abgelenkt. Bei meinem Motorrad habe ich einen neuen Kettenschleifer + neue Kette aufgezogen und bin dem Problem mit der stockenden Gabel auf den Grund gegangen. Ich hatte den Abstandsring zwischen Gleitbuchse und Gabelsimmerring falsch herum eingebaut. Dadurch wurde die Gleitbuchse zusammengedrückt und klemmte das Tauchrohr. Ein paar Testrunden am Samstag zeigten mir, dass nun die Gabel deutlich besser arbeitete. Zusätzlich habe ich noch einmal neue Mid-Soft´s montiert. So ging es am Sonntagmorgen mit meinen Eltern, Max und Marianne nach Bühlertann. Es regnete und die Strecke war hart und glatt wie ein Spiegel. Die vor mir gestarteten Quad-Fahrer drehten reihenweise Pirouetten und auch bei den Kindern spielte sich hinten am Hang ein Drama ab. Max spielte mit dem Gedanken erst gar nicht zu starten. Das Wetter wurde gegen Mittag jedoch viel besser und unser Start wurde eine halbe Stunde nach hinten verschoben um die ganze Strecke noch einmal aufzugrubbern. Da der Boden nur oberflächlich nass war brachte dies eine deutliche Verbesserung. Wir starteten um 12:45 Uhr bei optimalen Bedingungen in ein 90 minütiges Rennen. Unsere Klasse S3 stand in der 3. Startreihe und leider musste ich 3 Mal Kicken bis mein Motorrad ansprang. Das war jedoch kein großer Nachteil, da das Gedränge in der ersten Runde auf der gesamten Strecke sehr groß war und sich das Feld von insgesamt weit über 100 Startern erst einmal sortieren musste. In der ersten Runde hatte ich schon einen kleinen Ausrutscher im nassen Gras, konnte jedoch die Kupplung ziehen und gleich wieder weiter fahren. Dann lief das Rennen eigentlich super. Ich konnte bald den 2. Platz übernehmen und in der vorletzten Runde sogar einmal kurz die Führung. Mit nur 4 Sekunden Rückstand ging ich in die letzte Runde. Leider kam ich dann durch den Fahrfehler eines Überrundeten zu Fall. Sein wegrutschendes Hinterrad rasierte mein Vorderrad. Dadurch musste ich mit verbogenem Lenker und verbogener Vorderradbremse weiterfahren. Zumindest konnte ich den 2. Platz über die Ziellinie retten und somit den Vizemeistertitel zementieren. Zunächst war ich etwas enttäuscht über mein Unglück aber nach den zahlreichen Glückwünschen meiner Kollegen vom ATC-Weiden war ich sehr stolz auf mich und zufrieden. Die Siegerehrung zog sich bis spät in den Abend und die Stimmung im Festzelt war super. Um halb Eins kamen wir wieder in Feilersdorf an. Vielen Dank an dieser Stelle all jenen, die mich unterstützt haben. Allen voran meinen Eltern, die mich so toll an der Strecke angefeuert haben. Danke auch an Max und Marianne für den tollen Support vor den Rennen und in der Helferbox. Ebenfalls danke ich meinen Trainings-/Sparrings-Partner Andi, Viktor und Leo die mich in Stone-R immer wieder motiviert und angestachelt haben. Weiterhin vielen Dank an meinen Trainer Wolfi, der mich physisch und mental perfekt auf die Saison vorbereitet hatte. Vielen Dank auch allen Lesern meiner Rennberichte und meinen Fans für die positiven Rückmeldungen. Dank auch all meinen Freunden aus der GCC-Community für die schönen Partys und die tollen Momente. Zu guter Letzt ein dickes Dankeschön auch an Tanja, die mich so viele Stunden entbehren musste.

 

Rennbericht GCC Schefflenz am 18.09.2016

Nach meiner langen Reise in die USA war ich etwas außer Übung und bis auf ein paar Runden, die ich noch beim Stoppelcross in Frodersreuth am vergangenen Wochenende gedreht hatte. An der Maschine hatte ich nichts seit Goldbach verändert. Max und Marianne waren bereits am Samstag angereist und ich kam am Sonntagmorgen nach. Das Wetter war sehr schlecht und es hatte die ganze Nacht geregnet. Noch schlimmer war jedoch, dass es am Morgen nicht mehr regnete und somit der Dreck immer klebriger wurde. Relativ früh erfuhren wir, dass die Renndauer auf 60 Minuten verkürzt wurde. So war es mir diesmal möglich mit etwas weniger Benzin und ohne Trinkrucksack an den Start zu gehen. Meine Maschine sprang sofort an und ich kam auch gut weg. In der ersten Runde kämpfte ich sofort auf den zweiten Platz nach vorne. Eine Runde später lag ich bereits in Führung. Der Dreck wurde aber immer schwerer und klebriger und auch mein Motorrad wurde immer schwerer und unhandlicher. Als ich einen anderen Fahrer überrunden wollte kam dieser ins Straucheln und kippte mit mir zusammen um. Ein Zuschauer am Streckenrand half mir dabei mein Moped wieder aufzuheben, was sehr viel Kraft kostete. In der vorletzten Runde bremste ich dann noch meinen Motor aus, was mir die Führung kostete. Ich war trotzdem überglücklich mit dem 2. Platz. Aktuell führe ich jetzt die Meisterschaftswertung Sport 3 mit nur einem Punkt Vorsprung an. Beim großen Finale in Bühlertann werde ich dann nochmal versuchen mein Bestes zu geben. Bühlertann ist ja fast meine Heimstrecke.

 

Rennbericht GCC Schefflenz am 18.09.2016

Nach meiner langen Reise in die USA war ich etwas außer Übung und bis auf ein paar Runden, die ich noch beim Stoppelcross in Frodersreuth am vergangenen Wochenende gedreht hatte. An der Maschine hatte ich nichts seit Goldbach verändert. Max und Marianne waren bereits am Samstag angereist und ich kam am Sonntagmorgen nach. Das Wetter war sehr schlecht und es hatte die ganze Nacht geregnet. Noch schlimmer war jedoch, dass es am Morgen nicht mehr regnete und somit der Dreck immer klebriger wurde. Relativ früh erfuhren wir, dass die Renndauer auf 60 Minuten verkürzt wurde. So war es mir diesmal möglich mit etwas weniger Benzin und ohne Trinkrucksack an den Start zu gehen. Meine Maschine sprang sofort an und ich kam auch gut weg. In der ersten Runde kämpfte ich sofort auf den zweiten Platz nach vorne. Eine Runde später lag ich bereits in Führung. Der Dreck wurde aber immer schwerer und klebriger und auch mein Motorrad wurde immer schwerer und unhandlicher. Als ich einen anderen Fahrer überrunden wollte kam dieser ins Straucheln und kippte mit mir zusammen um. Ein Zuschauer am Streckenrand half mir dabei mein Moped wieder aufzuheben, was sehr viel Kraft kostete. In der vorletzten Runde bremste ich dann noch meinen Motor aus, was mir die Führung kostete. Ich war trotzdem überglücklich mit dem 2. Platz. Aktuell führe ich jetzt die Meisterschaftswertung Sport 3 mit nur einem Punkt Vorsprung an. Beim großen Finale in Bühlertann werde ich dann nochmal versuchen mein Bestes zu geben. Bühlertann ist ja fast meine Heimstrecke.

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Neukirchen am 20.08.2016

Nach dem Rennen in Bramberg hatte das Mofa einen neuen Wasserpumpendichtring und eine neue Gasgriffhülse bekommen. Weiterhin hatte ich neue Dunlop MX3S Reifen montiert, welche ich unbedingt einmal ausprobieren wollte. Somit war ich bestens auf das Rennen vorbereitet. Am Samstag um 11 Uhr ging die kurze Reise nach Neukirchen los. Das Wetter war noch schön, aber der Wetterbericht verhieß nichts Gutes. Bereits beim freien Training stellte sich heraus, dass das Mofa perfekt lief. Den Start an der Startmaschine habe ich aber dann vor lauter „Coolness“ total verpennt und so fuhr ich ohne Handschuhe am Ende des gesamten Feldes auf die Strecke. Die Strecke lag mir jedoch so gut, dass ich bereits nach wenigen Runden die Führung übernehmen konnte. Als es dann zu regnen begann und die Strecke sehr glatt wurde war ich nahezu konkurrenzlos. Ich baute meinen Vorsprung immer weiter aus und fuhr unangefochten als Erster über die Ziellinie. Am Shoot-Out-Race im Anschluss habe ich nicht mehr teilgenommen, weil ich am Montag gesund nach Amerika reisen wollte und man ja bei so einem Wettbewerb nie weiß, wie hart letztendlich gekämpft wird. Mein Ziel war mehr als erreicht. Ich habe nicht nur die Tageswertung entschieden, sondern auch die Meisterschaft „Mofacross der Nationen“ gewonnen. Gleichzeitig habe ich noch die Bestzeit für eine Runde aufgestellt. Die Strecke war von den Wülden Hund wieder perfekt hergerichtet worden und es waren sogar noch mehr Zuschauer wie im letzten Jahr gekommen. Es war wirklich grandios dort zu fahren und auch die Party mit Live-Musik war nicht von schlechten Eltern. Glücklich aber dennoch etwas erschöpft trat ich am Sonntagvormittag die Heimreise an. Herzlichem Glückwunsch auch meinen Freunden aus Preißach zum Meistertitel in der Serienklasse. Ich hoffe für nächstes Jahr, dass noch mehr junge Teams Freude am Mofarennsport finden. Jetzt werden die Renngeräte erstmal eingewintert.

Rennbericht Mofarennen Taldorf am 13.08.2016

Neue Reifen, größeres Ritzel und einen Auspuff komplett aus Titan zur Gewichtseinsparung waren die Neuerungen für unser Mofa in diesem Jahr. Der Motor blieb komplett unangetastet. Über den Winter hatte ich zwar einen Motor mit quadratischem Hub vorbereitet – dieser lief gut, konnte aber trotzdem nicht ganz mit dem Rennmotor aus 2015 mithalten. Wir fuhren am Renntag um 8 Uhr los und kamen aber erst um halb 3 in Taldorf an. Leider hatten wir uns bei München etwas verfahren, aber wir kamen noch mehr als rechtzeitig im Fahrerlager an. Auch meine Eltern waren mit dabei. Das Wetter war herrlich und der Nachmittag verlief, wie gewohnt, sehr entspannt. Anmeldung, Abnahme, freies Training, Qualifying und Teamvorstellung liefen wie am Schnürchen. Während sich Johnny vom Robeis-Racing-Team die Seele aus dem Leib schraubte, weil seine Zündung nicht mehr funktionierte, waren an unserem Mofa keinerlei Anpassungen notwendig. Die Übersetzung von 14-47 passte und auch die Dunlop Geomax MX52 waren super kontrollierbar bei extrem griffigen Bedingungen. Beim Reifendruck ging ich an die absolute Untergrenze (vorne 0,7 und hinten 1,0 bar). Unser Mofa war leistungsmäßig wieder total unterlegen und so wunderte es mich nicht, dass wir nur den 7. Startplatz sichern konnten. Bei der Teamvorstellung lief unser Mofa 45km/h auf dem Prüfstand. Anderle startete um 20:10 Uhr aus der zweiten Startreihe ins Rennen und fuhr ohne Überrunder bei freier Fahrt einige sehr schnelle Runden. Dann stieg ich aufs Mofa und fuhr das Rennen zu Ende. Über die ganze Renndistanz waren wir mit Team Brunner auf gleicher Höhe. Es war schön, dass ich fahrerisch sehr gut mithalten konnte aber gegen viele Teams beim Beschleunigen nicht den Hauch einer Chance hatte. Aber es war dann letztendlich so wie jedes Jahr. Die schnellsten Mofas fielen der Reihe nach aus und unsere Platzierung verbesserte sich allmählich. Um Punkt 22 Uhr überquerten wir mit ca. 55 Sekunden Rückstand auf den Führenden die Ziellinie. Das bedeutet dass wir jede Runde durchschnittlich 2 Sekunden langsamer waren. Auf Platz 3 landete das befreundete Team Brunner mit nahezu identischem Mofa. Somit gingen alle Podestplätze an luftgekühlte Motoren. Die Ehrenrunde absolvierte ich mit Dominic. Es waren unwahrscheinlich viele Zuschauer an der Strecke, welche für eine absolute Gänsehaut-Kulisse sorgten. Nach der Siegerehrung ernteten wir noch sehr viel Lob und es gab viele Glückwünsche von anderen Teams zu unserer hervorragenden Leistung. Gefeiert wurde dann natürlich auch noch bis spät in die Nacht. Grundsätzlich wird mir immer klarer, dass ich hier vermutlich nie gewinnen werde, und ohne größere Investition mit einem Podestplatz mehr als zufrieden sein muss. Viele Teams stecken für dieses Rennen viel Geld in ihre Mofas. Die Motoren werden oft nicht mehr selbst frisiert, sondern zu einem Tuner gegeben. Vielleicht sollte ich auch Motorentuner werden und so ein bisschen Geld dazuverdienen. Für nächstes Jahr habe ich mir vorgenommen das Mofa noch leichter zu machen und vielleicht auch noch die Kanäle des Motors strömungstechnisch zu optimieren. Vielleicht lässt sich aber auch aus dem Quadrathubmotor noch etwas mehr Leistung herauskitzeln. Beglückwünschen möchte ich noch dem Veranstalter zu diesem sehr gelungenem Rennen. Es war einfach wahnsinnig geil bei Flutlicht durch diese gewaltige Menschenmenge zu fahren.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Goldbach am 24.07.2016

Irgendwie habe ich am Sonntagmorgen doch noch den Absprung von der After-Race-Party des Bobbycarrennens geschafft. Nach 3 Stunden Schlaf ging es dann mit meinen Eltern und Tanja um 5:30 Uhr los. Während der Fahrt habe ich versucht noch etwas zu schlafen und so verging die Fahrzeit wie im Flug. Um 8:30 Uhr kamen wir dann im Fahrerlager an. Ich habe schöne Bilder vom Vortag gesehen und war daher sehr erstaunt, dass es jetzt doch total abgesoffen war. Max und Marianne, die bereits am Samstagabend angereist waren, berichteten mir, dass es am Abend stark geregnet hatte. Jürgen, Max und Lea beruhigten mich aber mit der Aussage, dass es gestern morgens auch so war und es dann bis Mittag gut abtrocknen würde. So war es dann auch. Nach den Quads war schon eine trockene Spur zu erkennen und am Nachmittag lichtete sich der Nebel und die Sonne kam heraus. Leider hatte ich in der morgendlichen Eile meinen Trinkrucksack vergessen und ich musste improvisieren. So band ich den Trinkbeutel mit ein paar Mullbinden aus dem Verbandskasten auf meinen Brustpanzer. Beim Start stand ich wieder ganz innen und ich kam sehr gut weg. Als Dritter oder Vierter bog ich ganz innen in die erste Kurve. Wie jedes Jahr ist die zweite Kurve wieder eine stark nach außen hängende Rechtskurve, bei der immer wieder einige Fahrer weit nach außen driften. Ich fuhr die ersten 200m ganz nah am Flatterband und mogelte mich so dann gleich auf den zweiten Platz nach vorne. Die Strecke war einfach nur genial. Der Boden war weich, tief und sehr griffig. Es fuhren sich viele tiefe Rillen heraus und die Strecke veränderte sich auch von Runde zu Runde. Es war richtig technisch. Solche Streckenbedingungen kenne ich eigentlich nur aus den Videos der amerikanischen Meisterschaft. Die natürliche Streckenbewässerung und die Tatsache, dass der Boden durch die jährliche Renaturierung schön locker ist, verwandelten die ehemalige WM-Strecke in Goldbach in so eine Art „Unadilla“ der 1980er Jahre. Die Mischung aus einer extrem unebenen Fahrbahn und dem griffigem Boden machte mir viel Spaß. Natürlich waren auch die Absprünge stark zerklüftet und somit jeder Sprung äußerst gefährlich. Ich entschied mich, die großen Sprünge den Profis am Nachmittag zu überlassen und mich lieber auf die Kurven zu konzentrieren. Nach 90 Minuten (verkürzte Renndauer) kam ich als Dritter meiner Klasse ins Ziel. Damit bin ich sehr zufrieden, weil ich während meiner Fahrt nahezu keinen Fahrfehler hatte – trotz der schweren Bedingungen. Die Siegerehrung habe ich verpasst, weil wir alle gemütlich in der Festhalle beim Essen waren. Naja, meinen Pokal habe ich trotzdem noch bekommen. Das nächste Rennen in Rudolstadt werde ich wegen einer Urlaubsreise ausfallen lassen müssen. In Schefflenz stehe ich aber wieder am Start bei der Klasse Sport 3. In der Meisterschaft habe ich mich jetzt auf den dritten Platz nach vorne gearbeitet.

 

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft in Venusberg am 19.06.2016

Nach den ersten beiden Veranstaltungen war ich in der Meisterschaftswertung der Sportfahrerklasse immer noch in den Top-Ten gelistet. Mit meiner bisherigen Leistung war ich jedoch sehr unzufrieden. Ich wusste, dass ich genügend Tempo machen kann um ganz vorne mitzufahren. Daran habe ich ganz fest geglaubt. Für die Runde in Venusberg im Erzgebirge wollte ich meine ganze Kraft und Konzentration auf das Rennen am Sonntag fokussieren. Deshalb habe ich mich in der Youngtimer-Klasse abgemeldet und bin erst am Samstagabend mit Andi, Marianne und Max angereist. Ein wenig hatte ich schon ein schlechtes Gewissen, weil ich Christian und Lukas bei den Youngtimern im Stich gelassen hatte. Aber ich habe gehört, dass sie auch ohne mich gut zurechtgekommen sind. Auf der Hinreise telefonierten Andi und ich mit Markus, der bei den Beginnern mitgefahren war. Er berichtete uns von starken Regenfällen und einem Rennabbruch. Geregnet hatte es wirklich und der Boden war vom Wasser gesättigt. Und das obwohl in der Gegend schon wochenlang kein Regen fiel. Wir waren uns einig, dass es auf keinen Fall noch einmal auf die Strecke regnen darf, damit wir am Sonntag gut fahren können. Bei der Streckenbegehung bekamen wir dreckige Schuhe und Max musste unbedingt die gesamte Strecke abgehen. Der Enduroteil war sehr steinig und steil, was bei uns allen und besonders Max ein mulmiges Gefühl im Bauch verursachte. Andi und ich schauten uns diesen Teil gar nicht an, weil wir der Meinung waren, dass es dann auf dem Motorrad eh wieder ganz anders aussieht. Die Nacht verbrachten wir alle im Wohnanhänger der Weitensteiners. Wir schliefen gut und waren am nächsten Tag mehr als pünktlich in der Startaufstellung. Es hatte nicht mehr geregnet und es sah auch nicht so aus, als ob es das noch tun würde. Am Morgen hatte ich noch die Gabelsimmerringe gereinigt, weil dort etwas Öl herausgelaufen war. Andi stand vor mir in der ersten Startreihe. Wir kamen beide gut weg und unsere Maschinen sprangen auf den ersten Kick an. Ich war in der ersten Kurve bereits unter den ersten 10 meiner Klasse. Es hat mich zwar etwas verunsichert, dass einige schon in der ersten Runde enorm flott unterwegs waren, ich fuhr aber mein Tempo ohne mich groß davon beeinflussen zu lassen. Der Enduroteil war sehr gut fahrbar aber auch sehr anstrengend und anspruchsvoll. Hier durfte man keinen Fehler machen, weil man sonst sehr viel Zeit verlieren würde. Ich versuchte durch die richtige Atemtechnik und Fahrtechnik mich auf der Motocross-Strecke soweit auszuruhen, dass ich im Enduroteil wieder Runde für Runde absolut fit und konzentriert war. Nur in der letzten Runde kam ein anderer Fahrer direkt vor mir ins Straucheln, was mich zu einer kleinen Pause zwang. Ansonsten kam ich ohne Sturz durchs Rennen. Bei Andi lief es bis kurz vor Schluss auch richtig gut. Aber auch er wurde in der letzten Runde in Mitleidenschaft gezogen, als ein anderer Fahrer seine Vorderbremse zerstörte. Die Strecke war zum Rennende bereits fast abgetrocknet. Vermutlich wäre der Hartbodenreifen wieder die bessere Wahl gewesen. Ich war sehr stolz auf uns, dass wir so gute Platzierungen erreicht hatten. Ich konnte sogar den 2. Platz belegen, was sicherlich als größter Erfolg meiner Rennfahrerlaufbahn einzuordnen ist. Trotz einiger Schwielen und Blasen an den Händen und einem aufgescheuertem Hintern war ich  überglücklich. Heute Abend geht es bereits mit dem Training für das nächste Rennen weiter.

Rennbericht 3h Mofarennen in Cadolzburg am 11.06.2017

Vorbereitung: Das rote Zündapp Nr. 2 bekam vor einigen Wochen neue Kotflügel und eine neue Sitzbank. Außerdem habe ich das Mofa mit einem dichten Luftfilterkasten in Kombination mit dem Polini CP 19mm Vergaser ausgestattet. Dieses Upgrade verschaffte dem Motor noch mehr Drehmoment. Aufgrund der schlechten Wettervorhersage montierte ich neue Pirelli Midsoft Reifen. Die Übersetzung wählte ich mit 13-52 um auf der kurvigen Strecke in Cadolzburg die 3 Gänge optimal auszunutzen. Ich war gut genug auf das Rennen vorbereitet, so dass ich noch genügend Zeit für Fahrübungen hatte um meine neue Fahrtechnik einzustudieren. Ich habe mich intensiv mit diesem Thema auseinandergesetzt und hier einige gute Übungen erarbeitet. Am Renntag: Um 10 Uhr ging die Reise los. Der Himmel war zwar bewölkt, aber es regnete nicht. Die Strecke in Cadolzburg war staubtrocken und knochenhart. Nach einer kurzen Streckenbesichtigung stellte ich fest, dass das Mofa perfekt abgestimmt war. Der Motor sowie das Fahrwerk brillierten. Bei der Startaufstellung stand ich in der zweiten Reihe. Trotzdem gelang es mir sehr bald die Führung zu übernehmen. Dort angekommen entbrannte ein heißer Zweikampf mit Team MFG, die sehr bald ausschieden. Es hat sehr viel Spaß gemacht mit meinen Freunden auf der Strecke um die Wette zu fahren und dabei unterschiedliche Linien auszuprobieren. Das Starterfeld war, wie üblich, sehr stark. Um hier eine Platzierung im vorderen Drittel zu haben muss es schon sehr gut laufen und ein noch so kleiner technischer Defekt würde Einen sofort weit nach hinten versetzten. Nach gut 1,5 Stunden kam ich zum Tanken in die Box. Lukas tankte 4 Liter in meine Maschine – vielen Dank nochmals für die Hilfe. Dann ging meine One-Man-Show in die zweite Hälfte des Rennens. Nach zwei Stunden war mein Trinkrucksack mit 1,25 Liter Inhalt leer. Die letzte halbe Stunde zog sich in die Länge, da mein Gesäß eigentlich nicht mehr sitzen wollte. Ich fing damit an einige Bereiche der Strecke im Stehen zu fahren um hier etwas zu entlasten. Das ist mit dem Mofa gar nicht so einfach, da die Pedale sehr hoch sitzen und der Lenker verhältnismäßig tief montiert ist. Man klemmt dabei die Sitzbank zwischen die Unterschenkel und nicht wie üblich zwischen die Knie. Letztendlich konnte ich das Tempo vom Anfang bis zum Ende sehr konstant hoch halten und somit souverän den 1. Platz im Ausdauerfahren erreichen. Danach stand noch das Shoot-Out Race auf dem Programm. Dort steigerte ich das Tempo von Durchgang zu Durchgang und zog meine Strategie „guter Startplatz, guter Start, Verteidigungslinie“ bis zum Finalrennen durch. Auch hier war der Sieg nicht in Gefahr. Ich möchte mich nochmals beim Veranstalter für das super Rennen bedanken. Die Strecke war absolut geil gesteckt und hat mir sehr viel Spaß gemacht.

 

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft in Triptis am 21.05.2016

Das Wetter war sehr gut und die Strecke in Triptis auch super vorbereitet. Beim Start der Youngtimerklasse kam ich mit meiner CR250R sehr gut weg und konnte nach kurzer Zeit die Führung übernehmen. Leider blieb in der zweiten Runde im Wald das Gas hängen und ich musste unfreiwillig nach hinten von der Maschine absteigen. Zum Glück konnte ich das Rennen mit leichten Blessuren wieder aufnehmen und mich auf den zweiten Platz zurückkämpfen. Leider konnte ich dann aber nicht mehr das volle Tempo gehen, da ich befürchtete dass das Gas wieder hängen bleiben könnte. Somit musste ich mich wieder mit dem 2. Platz zufriedengeben. Meine Eltern und meine Freunde aus Bisingen waren auch wieder angereist. Bei Christian und Lukas lief es leider nicht so gut, aber ich bin mir sicher, dass auch sie es bald unter die Top 10 dieser hart umkämpften Klasse schaffen. Nach dem Rennen war die Strecke schon sehr in Mitleidenschaft gezogen worden. Als Andi am Nachmittag auf die Strecke ging verlangte der Rundkurs alles von den Fahrern ab. Trotz schwieriger Bedingungen und einem platten Reifen konnte Andi seinen zweiten Sieg feiern. Er war ziemlich kaputt und gab mir noch wertvolle Tipps für mein zweites Rennen in der Klasse Sport 3 am nächsten Tag. Meine Kawasaki hatte ich mit einem größeren Tank ausgestattet und das Fahrwerk habe ich sehr weich eingestellt. Zunächst kam ich wegen eines defekten Radlagers nicht durch die technische Abnahme und ich musste mich darum kümmern, dass Max und Marianne mir am nächsten Tag meinen zweiten Radsatz mit montierten Hartbodenreifen mitbrachten. Abends habe ich noch lange mit den Piloten des MSC Stiftland gefeiert. Lea Schneider hatte es bei den Damen auf den 2. Platz geschafft und das musste gefeiert werden. Ich schlief im Freien – aber ich schlief gut. Am 2. Renntag kam ich dann auch auf Anhieb durch die technische Abnahme und war total entspannt. Durch die Lautsprecher hatte ich erfahren, dass das Rennen aufgrund starker Staubentwicklung auf 90 Minuten verkürzt werde. Leider hatte ich da meine Maschine, mit jetzt ca. 5 Liter Sprit zu viel, schon in der Startaufstellung. Beim Start musste ich leider 2 Mal kicken und war deshalb im hinteren Drittel des Feldes. Durch die schlechte Sicht war es mir nicht möglich die erste Runde in der gewünschten Geschwindigkeit zu fahren. Mein Motorrad funktionierte prächtig und auch die Hartbodenreifen waren hervorragend. So gelang es mir in sehr kurzer Zeit auf den 3. Platz zu fahren. Ich holte immer mehr auf und Platz 2 war schon in Sichtweite als ich auf einmal gesundheitliche Probleme bekam. Die Orangensaftschorle in meinem Trinkrucksack war leider vergoren und ich bekam sehr starke Magenkrämpfe. Letztendlich musste ich nach einer Stunde in die Box fahren, weil ich Durchfall hatte. Mit Tränen in den Augen stieg ich wieder aufs Motorrad und hatte fast eine Runde verloren. Dieser peinliche Fauxpas hat mich sehr geärgert, weil ich eigentlich sehr schnell unterwegs war. Am Ende des Rennens landete ich auf einen enttäuschenden 13. Platz. Mit leichtem Sonnenbrand fuhr ich nach Hause. Mein Selbstvertrauen hat jedoch keinen Schaden genommen. Ich weiß, dass ich in der Klasse Sport 3 gut genug für eine Podiumsplatzierung bin und ich werde dieses Ziel in Venusberg wieder in Angriff nehmen.

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Bramberg am 15.05.2016

Zuerst möchte ich ein paar Worte über die Vorbereitungen verlieren. Meine Entscheidung stand schon lange, dass ich dieses Jahr im Bramberg mit der wassergekühlten Zündapp fahren würde. Die Motocross-Kreidler ist zwar ein sehr schönes Moped, jedoch fährt es bei Weitem nicht so gut wie die Zündapp. Die Motorleistung ist zwar vergleichbar und auch die Ergonomie sowie das Fahrwerk schenken sich nichts – Motorcharakteristik, Kupplung und Schaltung sind aber eine Katastrophe beim schwäbischen Fabrikat. Dazu kommt noch, dass man für das 18 Zoll Hinterrad keine vernünftigen Reifen bekommt. Ich hatte das Moped aus München gut vorbereitet und auch noch einen Satz Felgen mit neuer Schlammbereifung hergerichtet. Als Übersetzung hatte ich bei den Testfahrten 14-52 für gut erachtet. Ein minimal tropfender Vergaser war nach der langen Standzeit als kleiner Defekt festzustellen. Um 7:30 Uhr fuhren wir los und kamen um ca. 9:30 Uhr in Bramberg bei Ebern an. Das Fahrerlager war schon sehr gut gefüllt und wir mussten einen guten Platz suchen. Vor dem Rennbeginn um 14 Uhr war noch eine lange Zeit für intensive Gespräche mit den vielen befreundeten Teams. Die Mofarennserie „Mofacross der Nationen“ hat sich zu einer eingeschworenen Gemeinde entwickelt. Jeder kennt jeden und die Mischung aus Spaß und sportlichem Ehrgeiz ist perfekt. Bereits im freien Training am Vormittag zeigte sich, dass alle Mofas einen sehr guten technischen Stand haben. Auch ich ging mit meinem Mofa auf die Strecke um mir alles ganz genau anzuschauen und die Wahl meiner Sekundärübersetzung zu überprüfen. Da das Wetter weiterhin nicht nach Regen aussah und die Strecke knochentrocken, steinig und hart war entschloss ich mich, die Hartbodenbereifung zu montieren. Es war die richtige Entscheidung. Beim Start kam ich gut weg und konnte nach den ersten Kurven die Führung übernehmen. Viele Runden lang lieferte ich mir mit Rainer Dreier vom Team „Zündapps letzte Rache“ ein heißes Duell an der Spitze des Feldes. Plötzlich bog er aber unerwartet vor mir in die Box ab. Warum, weiß ich leider nicht. Dann fing es auch noch an zu Regnen und Graupeln. Die „kalte Sophie“ ließ mich an ihrem Ehrentag fast erfrieren. Ich musste in die Box um mir wärmere Handschuhe und eine wärmere Jacke anzuziehen. Ohne diesen Stopp hätte ich die 3 Stunden niemals durchgehalten. Auch Trinkrucksack und Gehörschutzpfropfen haben mir sehr geholfen. Als die Bedingungen immer schwieriger wurden konnte ich meine Erfahrung und das erprobte Rennmofa voll ausspielen. Es gab kein Team, das ich nicht mehrmals überrundet habe. Ein abgebrochener Endschalldämpfer und ein sehr heftiger Sturz kurz vor Rennende, bei dem mein Gasgriff und Bremshebel zerstört wurden, konnten ebenfalls nicht verhindern, dass ich die Ziellinie mit mehreren Runden Vorsprung auf das Team „Mafia-Racing“ überquerte. Der Sturz wäre vermeidbar gewesen, wenn ich gewusst hätte, dass ich bereits so viel Vorsprung hatte. Dann hätte ich etwas langsamer fahren können und wäre nicht am Limit über den Lenker geflogen. Naja. Gott sei Dank (und das ist jetzt nicht nur so dahergesagt), ist mir nichts Schlimmeres passiert und ich kann nächstes Wochenende in Triptis beim GCC-Rennen an den Start gehen. Nach der Siegerehrung sagte ich zu meinen Freunden: „Jetzt kann das eigentliche Mofarennen endlich losgehen!“ So wurde noch mit vielen Teams gefeiert und es war mehr als lustig. Herzlichen Glückwusch dem Veranstalter zu diesem gelungenem Rennen. Ich freue mich schon aufs nächste Jahr! Am nächsten Tag habe ich begonnen das Mofa zu reinigen und durchzuchecken. Leider kam anstatt Getriebeöl Kühlflüssigkeit aus der Ablassschraube am Getriebe, und dort wo Kühlwasser abgelassen werden kann kam Getriebeöl. Irgendwas stimmt da nicht.

 

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft in Walldorf am 24. und 25.4.2016

Zwei Stürze in der Trainingsvorbereitung hatten mich kurz vor dem Rennen in Walldorf wieder auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Auch mein Motorrad (Honda CR 250 1991) war stark in Mittleidenschaft gezogen worden und musste repariert werden. Ein verbogenes Rahmenheck sowie ein abgebrochener Lenkanschlag hielten mich die ganze Woche auf Trapp. Am Donnerstag war ich mit den Vorbereitungen fertig und wir haben die Motorräder in Andis Bus geladen. Das Wetter war zu diesem Zeitpunkt noch herrlich, aber der Wetterbericht war alles andere als vielversprechend. Ich fuhr am Freitag um 15 Uhr alleine los und kam bei strahlendem Sonnenschein sehr früh in Walldorf bei Meiningen an. Zuerst machte ich eine Streckenbegehung und meldete mich für die Klassen Youngtimer und Sport 3 an. Ich ging früh zu Bett, konnte aber schlecht schlafen, weil das Thermometer nachts unter die Null-Grad-Grenze fiel. Im Bus auf dem Feldbett war es auch nicht viel wärmer und ich fror. Ein warmer Kaffee und ein kleines Frühstück brachten meinen Körper am nächsten Morgen wieder in Einsatzbereitschaft. Um 8:45 Uhr ging das erste Rennen los. Es gingen insgesamt 45 Starter gemeinsam auf die Strecke. Bei den Youngtimern waren es 23, bei den Twinshock und E-Bike je 11 Starter. Ich kam bombastisch gut weg und führte das Feld eine Runde lang an. Dann wurde ich vom Enduro-Ass Dirk Peter eingeholt und er gab diese Führung bis zum Ende des Rennens nach 46 Minuten nicht mehr ab. Durch eine fehlerfreie Fahrt konnte ich Platz 2 mit großem Vorsprung sichern. Meine Freunde aus Baden-Württemberg kamen unterschiedlich gut mit der etwas rutschigen Strecke zurecht. Lukas kämpfte sich ohne Hinterradbremse ins Ziel, Christian konnte trotz eines versemmelten Starts noch bis auf den 11. Platz nach vorne fahren. Mittlerweile war das Wetter immer schlechter geworden und der Regen fiel immer stärker. Gleich nach dem 1. Lauf ging Viktor auf die Strecke. Er startete bei den Super Seniors und hatte einen absoluten Pech-Tag. Mit gebrochenem Lenker kam er nach ein paar Runden in die Box und verlor dadurch bestimmt 20 Minuten. Andi, Maxi, Hans und ich schraubten wie die Verrückten um sein Bike so schnell wie möglich wieder fit zu machen. Nach Lauf 3 ging Andi in der Beginner-Klasse auf die Strecke. Obwohl er einen schlechten Startplatz und dann auch noch einen schlechten Start hatte, kam er gut mit den immer rutschiger werdenden Bedingungen zurecht. Souverän belegte er nach 2 Stunden den 1. Platz von 158 gestarteten Rookies. Dank Team Brunner verfügte ich in der zweiten Nacht über einen Stromerzeuger und einen Heizlüfter, welcher mir sehr beim Einschlafen geholfen hat. Leider hat irgendein Honk aus dem Fahrerlager nachts das Aggregat ausgeschaltet und ich wachte um 3 Uhr früh total durchgefroren im Bus auf. Ich zog mit komplett an, lud das Aggregat in den Bus, kratzte die Scheiben ab und fuhr an einen stillen Platz, wo ich dann bei absoluter Dunkelheit meine Heizung wieder in Betrieb nahm. Am nächsten Morgen wurde ich durch warme Sonnenstrahlen geweckt, welche sich im Laufe des Tages immer wieder mit kleinen Schneestürmen abwechselten. Bei diesen bizarren Bedingungen stand ich dann um 12 Uhr mit ca. 160 anderen Sportlern in der Startaufstellung. Obwohl ich mit Startnummer 217 in der letzten Reihe stand kam ich gut weg. In der ersten Rennhälfte gelang es mir sogar bis auf den 4. Platz in meiner Klasse nach vorne zu fahren. Leider machten mir die immer schlechter werdende Sicht und eine total verdreckte Brille einen Strich durch die Rechnung. Ich musste in die Box um die Brille zu wechseln und konnte ein paar Runden lang nicht mehr das volle Tempo gehen. Die Strecke war mittlerweile nicht mehr wiederzuerkennen. Die Rillen waren oft so tief, dass mich die Resonanzbirne meines Zweitakters bremste. Ich fiel auf den 10. Platz zurück und konnte bis Rennende noch zwei Plätze aufholen. Obwohl mein Motorrad jetzt 25 Jahre alt ist konnte ich wirklich gut mitfahren und viele, die mich bei der Startaufstellung noch belächelt hatten, konnten ihren Augen kaum trauen, als diese alte Mühle zum Überholen ansetzte. Das weiche Motorrad mit dem weichem Motor war herrlich auf der spiegelglatten Rennstrecke zu bewegen. Platz 8 bescherten mir wertvolle Punkte und beim nächsten Rennen in Triptis werde ich einen deutlich besseren Startplatz bekommen. Gleich nach dem Rennen trat ich die Heimreise an.

 

Rennbericht 3h Mofarennen auf dem Eulenhof am 02.04.2016

Eigentlich ist es schon beschämend, wie schlecht wir uns mittlerweile auf ein Mofarennen vorbereiten. 3 Tage zuvor habe ich das Rennmofa vom Taldorfer Dreck befreit und angefangen es auf Membraneinlass umzubauen. Leider haben wir dann auch noch bemerkt, dass die Kurbelwelle an den Zapfen eingelaufen war und die Motorhalterung Risse hatte. Als wir aber am Freitagabend mit den Reparaturen fertig waren, lief die Kiste eigentlich ganz gut. Um halb 8 ging es am Renntag los. Anderle und ich hatten das Mofa auf den Camper geschnallt und kamen 2 Stunden später auf dem Eulenhof an. Das Gelände war ziemlich matschig und von den Regenfällen der letzten Tage aufgeweicht. Auch das Schlammloch war bis an den Rand mit Wasser gefüllt, was uns große Sorgen machte. Unser Luftfilter war nur mit einer Tupperbox abgedeckt, und wir befürchteten, dass er Wasser saugen würde. Meterweise Panzertape wurde dann verarbeitet um Spritzlappen und ähnliches am Mofa zu befestigen. Die ersten Probefahrten verliefen gut und wir haben die Hauptdüse von Mikuni 220 auf 195 geändert, was in etwa einer 135er Bing Düse entspricht. Die Kette sprang beim Testen immer wieder über, was durch eine neue Kette behoben werden konnte. Beim Qualifying machten wir taktisch alles richtig. Die Sonne kam immer mehr heraus uns so warteten wir ab, bis alle anderen Teams gefahren waren und die Strecke von Minute zu Minute immer griffiger wurde. Wir studierten die anderen Teams genau und tüftelten an einer perfekten Wechselstrategie. Durch unsere Rennerfahrung konnten wir uns den 1. Startplatz und somit die Pole-Position sichern. Der Rennstart um 15 Uhr verlief gut. Ich kam gut weg und konnte zwei Runden lang die Führung behaupten. Dann rutschte mir nach dem Schlammloch das Vorderrad weg und ich landete im Dreck. Muggi zog an mir vorbei und ich konnte auch nicht mehr zu ihm aufschließen. Unser Mofa lief von Runde zu Runde schlechter und hatte anscheinend Probleme mit der Wasserdurchfahrt. Eine Runde lang musste ich komplett im 1. Gang fahren, bis die Maschine wieder einigermaßen abgetrocknet war. Anderle stand schon bereit den Luftfilter zu wechseln – ich zweifelte und entschied mich weiterzufahren. Das war die richtige Entscheidung. Das Mofa erholte sich und auch das Schlammloch trocknete langsam aus. Ich kam immer besser mit der griffigen Strecke zurecht. Die anfänglichen Traktionsprobleme – wir hatten auch nicht die besten Reifen – waren verschwunden, da sich immer mehr Rillen und Anlieger herausfuhren. Ein Streckenposten deutete ständig auf mich, was mich sehr verunsicherte. Es dauerte einige Runden bis ich begriff, dass ich meine Startnummerntafel abwischen soll. Nach 2 Stunden übergab ich das durstige Mofa an Anderle, der ebenfalls gut mit der Strecke zurechtkam. Nach 3 Stunden fuhren wir auf Platz 2 über die Ziellinie. Das Ergebnis wurde von vielen angezweifelt aber trotzdem gratulieren wir dem Team um Lukas Joos zu einer soliden Leistung. Bei unseren Freunden aus Bisingen lief es nicht so gut, aber wenigstens die Aluminium-Schwinge hat sich bewährt. Bei der Party haben wir dann noch bis spät in die Nacht gefeiert. Es war super! Für nächstes Jahr möchte ich noch anregen vielleicht doch einmal über eine Transponderzeitnahme nachzudenken. Bei schlammigen Bedienungen ist es sehr schwierig die Runden von Hand zu zählen. Am Sonntagvormittag fuhren wir dann wieder gemütlich nach Hause. Ich habe das schöne Wetter gleich ausgenützt um das Mofa und meine Klamotten zu reinigen. Der Luftfilter war in einem guten Zustand. Deshalb vermute ich, dass die Zündung die oben beschriebenen Probleme machte.

 

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft Bühlertann am 03.10.2015

Bitte entschuldigt, dass ich diesen Bericht erst jetzt nach einem halben Jahr nachreiche. Hoffentlich kann ich mich noch an alles erinnern. Ich hatte vor in der Youngtimerklasse und Sportfahrerklasse zu starten. Das Wetter war am Samstag sehr schön und ich war verdammt spät dran. Meine Mofa-Freunde aus Bisingen haben mir dann geholfen mich auf den 1. Lauf vorzubreiten und gaben mir sogar noch ein Wurstbrot zum Essen. Danke nochmals dafür. Das Starterfeld war sehr gut gefüllt und Christian, Moritz und Lukas standen neben mir in der 1. Startreihe. Ich kam gut weg, konnte mich aber mit der 125er auf der langen, aufwärtsgehenden Startgeraden nicht gegen ein paar stärkere Maschinen durchsetzen. Nach einer Runde hatte ich jedoch zu Sven Schiller aufgeschlossen. Er ließ die Pferde seiner pinkfarbenen Moto-TM spielen und ich musste mich nach einigen Führungswechseln auf der Zielgeraden um ein paar Meter geschlagen geben. Ich möchte mich auf diesem Weg nochmals bei Roland Opel entschuldigen, den ich bei einer Überrundung unglücklich zu Fall gebracht habe. Das war nicht meine Absicht und ich werde in Zukunft seitlich mehr Abstand lassen. Bei meinen Freunden lief es gut und sie kamen im Mittelfeld ins Ziel. Die Partynacht war lang und ich war mit Nico noch in der Bar. Als ich auf meinem Feldbett neben meinem Auto eingeschlafen war fing es an zu regnen. Halb durchgeweicht wachte ich auf und zog mein Feldbett unter die Markise meiner ungarischen Boxennachbarn. Etwas durchfroren war ich am nächsten Morgen sehr glücklich, dass Dominik und Christian wieder da waren. So konnte ich mich im warmen Bus umziehen. Die Strecke war total abgesoffen und ich stand gegen Mittag in der zweiten Startreihe. Es war extrem schlammig und so musste ich mich Runde für Runde nach vorne kämpfen. Das dauerte aber so lange, dass die Spitze schon weit weg war und ich mittlerweile 30kg Dreck an der Maschine hatte. Die 450er Kawasaki war dadurch so unhandlich zu fahren, dass es mir schwer fiel einen kühlen Kopf zu bewahren. Dazu kam noch der unglückliche Umstand, dass ich nach 75 Minuten einen unnötigen Tankstopp machte, weil ich nicht wusste, dass das Rennen nach 90 Minuten abgebrochen wurde. Ich konnte einen sehr guten 7. Platz von insgesamt 120 Startern nach Hause fahren und war damit zwar zufrieden aber auch unglücklich darüber, dass mit einem besseren Startplatz deutlich mehr drin gewesen wäre. Die Reinigung meiner Maschine und meiner Sachen dauerte Stunden. Danke an das Team Brunner für den tollen Support.

Rennbericht Motocross in Apolda am 06.09.2015

Um 5:45 Uhr fuhr ich alleine in Richtung Thüringen los. Ich hatte etwas verschlafen – lag aber noch einigermaßen gut in der Zeit. Über Nacht hatte es etwas geregnet und es war sehr kalt und windig. Es lockerte aber immer mehr auf, und so hatte ich Hoffnung, dass es doch einigermaßen fahrbar werden könnte. Mit im Gepäck hatte ich diesmal meine Honda CR250R von 1991. Die Anmeldung verlief problemlos und ich bekam einen Startplatz in der Hobbyklasse. Zur technischen Abnahme musste ich zweimal, da eine Speiche an meinem Vorderrad locker war. Bei einer ersten Streckenbegehung wurde mir sofort klar, dass es sehr rutschig werden würde. Es war so glitschig und nass, dass es unmöglich war zu Fuß um die Strecke zu laufen. Trotzdem war ich zuversichtlich. Ich hatte die richtigen Reifen und auch den richtigen Motor für diese Bedingungen. Beim freien Training und im Pflichttraining war ich das Maß aller Dinge und ich konnte mir die Pole-Position sichern. In unserer Klasse wurde der sogenannte „Tannengrund“ nicht gefahren. Der „Schießstand“ war für alle herausgenommen. Dabei handelt es sich um die Überreste einer alten 300m Schießbahn, welche früher als länglicher Graben angelegt worden war. Dort wo die Schießscheiben waren fährt man sehr steil hinein und unmittelbar danach seitlich die Grabenwand schräg und steil hinauf bzw. hinaus. Insgesamt entspricht der Streckenverlauf im Wesentlichen dem WM-Kurs aus den 70er Jahren. Hier fuhren damals schon Robert, Falta, Friedrichs, und Moissev mit 500er Maschinen um die Wette. Damals stürzten sich die Piloten direkt vom Start weg geradeaus in den „Tannengrund“. So erzählte es mir ein älterer Mann vom MSC Apolda. Heutzutage ist die Startmaschine um 90° gedreht. Die Strecke ist wunderschön in das Gelände gebaut, führt immer wieder durch den Tannenwald und grenzt direkt an eine Parkanlage und die Stadt. In den Pausen war ich gut damit beschäftigt meine Maschine vom klebrigen Dreck zu befreien. Ich entfernte die Ritzelabdeckung, da sich die Kette kaum noch bewegen ließ. Kiloweiße schabte ich den Kit aus den Kotflügeln. Aber das Wetter hielt und der starke Wind tat sein Übriges. Am Nachmittag war die Strecke soweit abgetrocknet und so griffig, dass ich meine Vorteile als, sagen wir es einmal vorsichtig, als „Schlammspezialist“ verloren hatte. Zur Mittagspause gab es die typische thüringische Bratwurst. Den Start bei den beiden Wertungsläufen habe ich total vergeigt. Jedes Mal musste ich mich durchs halbe Feld kämpfen und landete zweimal auf dem 2. Platz. Es hat aber viel Spaß gemacht nicht alleine an der Spitze zu fahren. Man muss immer wieder die schnelle Spur verlassen um andere zu Überholen – das ist eine tolle Herausforderung. Die Siegerehrung fand sehr spät statt und pünktlich nach dem letzten Rennen des Tages fing es wieder heftig an zu regnen. Dazu kam noch, dass mein Auto an einer Tankstelle in Apolda plötzlich nicht mehr ansprang und ich es zu einer Abfahrt schieben musste um es dort wieder anrollen zu lassen. Um 22:15 Uhr war ich aber wieder gut zuhause angekommen.

Rennbericht 3h Mofarennen Neukirchen am 15.08.2015

Mein langer Sommerurlaub neigt sich dem Ende. Die letzte Woche hatte ich am Gardasee verbracht. Deshalb musste Anderle das Mofa vorbereiten. Als ich ihn am Freitag zur Kontrolle des Renngeräts besuchte, war ich sehr zufrieden. Sein Mofa war in einem sehr guten Zustand und so war ich sehr zuversichtlich auf das Rennen. Da es in der Nacht geregnet hatte, verbrachte ich den Samstagvormittag damit, Reifen zu montieren und eine Schwungmasse für die Innenrotorzündung anzufertigen. Anderle und ich reisten getrennt voneinander an. Ich musste noch unseren Werkzeug-/Teilecontainer bei Johnny abholen und kam dann gegen Mittag auf der überirdisch geilen Rennstrecke in Neukirchen an. Das Wetter hatte sich beruhigt und ich fing sofort damit an die Schwungmasse in den Motor einzubauen, was eine erhebliche Verbesserung brachte. Vor dem freien Training musste die Strecke sogar noch intensiv gewässert werden, um einen staubfreien Nachmittag zu garantieren. Viele Teams hatten mit den anfänglich rutschigen Bedingungen zu kämpfen. Auch wir waren zunächst nicht mit unserer Maschine zufrieden. Ständig mussten wir in den 1. Gang zurückschalten. Außerdem ging ein Kettenspanner kaputt. So hatten wir alle Hände voll zu tun, bevor nach einer kurzen Pause das dreistündige Rennen losging. Wir änderten die Übersetzung von 13-54 auf 12-54, was ungewöhnlich kurz war. Wir mussten zwar auf der langen Geraden ein bisschen Zeit herschenken, konnten aber alle Kurven im 2. Gang flüssig fahren. Mittlerweile waren sehr viele Zuschauer an die Rennstrecke gekommen. Ganz Neukirchen schien auf den Beinen zu sein und alle wollten wissen, was sich da auf dem Acker abspielt. Ich stand an der Startmaschine und konnte sehr gut sehen, wann sie den auslösen würde. So kam ich sehr gut weg und konnte bald einen enormen Vorsprung herausfahren. Nach und nach wurde es immer sonniger und somit auch trockener. Ich verlor meine Vorteile als Schlammspezialist und die anderen Teams konnten bald mein Tempo mitgehen. Den anfänglich auf rutschigem Untergrund erarbeiteten Vorsprung übergab ich zur Rennhälfte an Anderle, der ihn souverän ins Ziel brachte. Lediglich das Team MFG blieb bis zum Schluss auf Tuchfühlung und schaffte es sogar, eine Runde zurück zu erkämpfen. Das High-Tech Team aus Paderborn (Team Buschhorn und Schäfers) lieferte eine solide Leistung ab; es zeigte sich aber auch, dass man auch mit leistungsschwächeren Mofas ganz vorne mitmischen kann. Mit hat es sehr viel Spaß gemacht auf dieser tollen Strecke vor diesem grandiosem Publikum zu fahren. Immer wieder wurde man angefeuert und man merkte, dass es den Leuten gefiel. Während Anderle die letzten Runden absolvierte, traf ich bereits weitere Vorbereitungen für das Shoot-Out. Alsbald montierte ich ein Kettenrad mit 50 Zähnen auf unser Ersatzrad. Mittlerweile war die Strecke nämlich so trocken und schnell geworden, dass wir mit einer längeren Übersetzung auch schnellere Runden fahren würden. Anderle und ich konnten uns nicht einigen, wer das Shoot-Out fahren sollte bzw. dürfte. Schnick-Schnack-Schnuck musste entscheiden. Dank der Schwungmasse und der nochmals geänderten Übersetzung war es aber kein Problem, mich auch in dieser Disziplin gegen die starke Konkurrenz durchzusetzen. Besonders gefreut hat es mich auch, dass Maxl sein erstes Rennen gewinnen konnte. Auch erfreulich war, dass das von mir unterstützte Team Triple H seinen Vorsprung in der Meisterschaftswertung mit einem guten 2. Platz weiter ausbauen konnte. Meine gute Laune und die gute Stimmung aller Teams und Besucher setzten sich noch bis spät in den Abend hinein fort. Wir haben gefeiert, wie es sich für ein Mofarennen gehört. Herzlichen Glückwunsch an die Veranstalter (Wülde Hund, Robeis Racing) zu der definitiv gelungenen Prämiere. Dieses Rennen kann man auf jeden Fall weiterempfehlen.

 

Rennbericht 2h Goscha-Marie-Mofa-Cup Taldorf am 08.08.2015

Ach wie lange hatte ich mit diesmal auf dieses Rennen vorbereitet. Das Mofa war deutlich stärker und auch wesentlich leichter geworden – aber auch ich persönlich war bestens präpariert. Insgesamt hatte ich wieder ein konkurrenzfähiges Paket geschnürt. Als zweiten Fahrer konnte ich diesmal John Engelhard verpflichten, der bei den Testfahrten zunächst etwas skeptisch der Marke Zündapp begegnete, aber dann sehr begeistert vom Mofa war. Vielen Dank hier nochmal an Dani und Johnny, die nicht nur unsere beiden Teams verstärkt haben, sondern sogar noch das gesamte Equipment nach Taldorf und zurück transportiert hatten. Tanja und ich kamen gegen Mittag nach, während Johnny, Anderle und Dani bereits sehr gute Plätze im Fahrerlager ergattern konnten. Im Schatten eines Baums ließ es sich bei der Hitze gut aushalten. Ich selbst war nervös. Die Stecke war wie im letzten Jahr – nur etwas trockener und härter. Beim freien Training waren wir uns schnell einig, dass die Übersetzung an unserem Mofa passte und auch die Pirelli-Bereifung angenehmer als die Dunlop-Bereifung war. Auch die Entscheidung zur 142er Hauptdüse statt der 145er war richtig. Super lief es diesmal auch im 20 Minuten Qualifying, bei dem man eine schnelle Runde fahren muss. Ich fuhr als erster auf die Strecke und konnte so bei guter Sicht und freier Fahrt den 4. Startplatz ergattern. Somit standen wir in der ersten Startreihe was bei der sehr starken Konkurrenz auf keinen Fall selbstverständlich war. Bei der Teamvorstellung lief unser Mofa 46km/h und entsprach somit dem Reglement. Anderle musste zweimal auf den Prüfstand – durfte dann aber auch in der dritten Reihe Aufstellung nehmen. Beim Start kam ich gut weg und ich fuhr 1,5 Stunden lang auf dem 2. Platz. Dann kam der Wechsel und wir lagen plötzlich auf Platz 1. Leider konnten wir diesen Platz nicht bis zum Schluss verteidigen und mussten uns mit dem 2. Platz zufrieden geben. Der Rückstand lag lediglich bei 18 Sekunden. Bei Anderle lief es nicht so gut. Er kam beim Start sehr schlecht weg und verlor dadurch eine ganze Runde. Bei der Hubraumkontrolle bestaunten viele unser Mofa, was mich sehr stolz gemacht hat. Zufrieden bin ich mit dem 2. Platz gerade so und ich mache auch kein Geheimnis daraus, dass ich mich sehr danach sehne dieses Rennen einmal zu gewinnen. Aber ich brauche mir keinen Vorwurf machen. Schließlich habe ich alles in meiner Macht stehende getan, um Mensch und Maschine perfekt vorzubereiten. Und wenn jemand einfach besser ist, dann habe ich auch kein Problem damit und ich will auch kein schlechter Verlierer sein. So bin ich bereits wieder sehr motiviert mich und mein Mofa weiter zu verbessern um 2016 hoffentlich wieder einen Startplatz zu bekommen. Die Veranstaltung selbst war wieder sehr gut organisiert und auch die Party hat wieder viel Spaß gemacht. Für nächstes Jahr wünsche ich mir nur ein gemähtes Veranstaltungsgelände und eine Streckenbewässerung. Die Staubentwicklung war an der Grenze des Zumutbaren.

 

Rennbericht deutsche Cross Country Meisterschaft Goldbach am 25.u.26.7.2015

Mit zwei Motorrädern auf dem Anhänger fuhr ich gegen Mittag los. Unterwegs erreichte mich Tanja, die sich nun doch entschlossen hatte mitzufahren. Natürlich scheute ich da die Umkehr nicht. Der Verkehr war diesmal erträglich und so kamen wir nach ca. 4 Stunden in Goldbach (Aschaffenburg) an. So konnten wir den Abend noch richtig genießen und sogar noch die technische Abnahme erledigen. Das Wetter war sehr trocken und in Goldbach hatte es schon seit vielen Wochen nicht geregnet. Ich war aber bestens auf alle Eventualitäten vorbereitet. Nachts im Hotel konnte ich kaum schlafen und ein starkes Gewitter mit Sturm zog über den idyllischen Ort. Dafür waren am Morgen des Renntages die Bedingungen für die Piloten der Youngtimer- und Twinshockklasse ideal. Wir durfen als erster um 8:45 Uhr auf die Strecke. Beim Start kam ich diesmal eher schlecht weg, und das obwohl mein Moped sofort ansprang. Ich wollte sofort zur Spitze aufschließen und rutschte deshalb auch noch in der Zweiten Kurve weg und fiel zu Boden. In der ersten Runde war ich dann nur noch damit beschäftigt mich nach vorne zu kämpfen. Doch bald hatte ich die Spitze um Sandro Lemuth und Sven Schiller erreicht. Bereits in der zweiten Runde konnte ich mit meiner kleinen 125er die wichtigsten Sprunghindernisse bewältigen und mit Sven Schiller, der auf einer 250er unterwegs war, mithalten. Im Laufe des Rennens wechselte die Führung mehrmals und ich holte das letzte aus der alten Honda heraus. Vor allem bergauf sah ich jedoch kein Land gegen die deutlich stärkere Maschine meines Konkurrenten. So legte ich mir den entscheidenden Schachzug für die letzte Runde zurecht. Ich konnte eine halbe Runde vor Schluss im Motocross-Teil der Strecke Sven Schiller überholen und hinter mir lassen. Ich wusste, dass ich dieses Manöver unbedingt vor dem Step-Down an der Almhütte setzen musste. So konnte ich dort sicher springen und wichtige Meter gutmachen, die ich bei der darauffolgenden Auffahrt dringend brauchte um als erster ins Ziel zu kommen. Durch das knappe Resultat war ich umso glücklicher über meinen Sieg. Meine Eltern waren auch da und haben mich laut angefeuert und bis zum Schluss an mich geglaubt. Sie fuhren jedoch dann mit Tanja nach Hause, während ich noch eine weitere Nacht in Goldbach blieb, um am nächsten Tag bei den Pro´s an den Start zu gehen. Max und Marianne sowie Matthias Kohl kamen am Abend an der wunderschönen Naturstrecke an. So hatte ich für den Abend gute Unterhaltung und ich bekam noch viele Tipps für den bevorstehenden Renntag. Am Morgen montierte ich neue Reifen auf meine 250er Zweitakt-Honda Bj. 1991 während Max sich schon für seinen Lauf fertig machen musste. Er kam gut durch, doch mittlerweile war es sehr staubig. Dann am Nachmittag war ich an der Reihe. Ich war schon ein bisschen nervös, als ich mit dem alten Motorrad und meiner JT-Dalmatian-Combo in der gleichen Startreihe wie Christian Weiß und Cornel Nemeth stand. Doch Matthias machte mir immer wieder Mut. Der Veranstalter hatte nun alle Wasserreserven auf die Strecke gebracht, um den Staub in den Griff zu bekommen. Also wartete auf mich eine sehr glitschige erste Runde. Beim Start rutschte ich leider vom Kickstarter ab und kam deshalb nur mittelmäßig gut weg. Trotzdem lag ich nach kurzer Zeit auf dem 12. Platz von insgesamt 20 Startern. Besonders in der ersten Runde war meine Streckenkenntnis ein entscheidender Vorteil. Leider stürzte ich dann in der 4. Runde und konnte wegen einer gebrochenen Kupplungsarmatur das Rennen nicht zu Ende fahren. Etwas enttäuscht aber mit mir zufrieden trat ich dann um ca. 16 Uhr die Heimreise an. Vielen Dank nochmal an Tanja, meine Eltern, Max und Marianne sowie Matthias für die tolle Unterstützung an diesem Wochenende. Ich freue mich schon auf Goldbach 2016.

 

Rennbericht Motocross Stribro (CZ) am 28.06.2015

Leider ist es jetzt schon ein paar Tage her. Aber ich versuche trotzdem mal die wesentlichen Dinge von diesem Rennen zu berichten. Diesmal war das Rennen zur Clubmeisterschaft des AMK Stribro für einen Sonntag angesetzt. So konnten Max und Marianne auch mitkommen. Die beiden waren so freundlich mein Motorrad (KX450F) und mich im Renntransporter mitzunehmen. Wir kamen um ca. 8 Uhr nach einer regnerischen Nacht an der Rennstrecke an. Ich vermutete eigentlich eine total abgesoffene Strecke, da es in Feilersdorf schon ziemlich nass geworden war. Dem war jedoch nicht so. Ich traute meinen Augen kaum, als ich die Strecke (übrigens eine meiner Lieblingsstrecken) erblickte. Sie war so unglaublich perfekt für das Rennen hergerichtet, dass ich es kaum erwarten konnte darauf zu fahren. Auch Max war begeistert. Im freien Training ging mein Grinsen bis zu den Ohren. So viel Traktion hat man selten, wenn man im Gelände fährt. Es war einfach nur noch geil. Mir wurde aber sofort von den anderen 450er Fahrern gezeigt, wo der Hase langläuft. Fast alle tschechischen Piloten sprangen den mächtigen Doppelsprung auf Anhieb. So war ich im Zugzwang und konnte dieses Hindernis bereits in der zweiten Runde überwinden. Ab dann lief es richtig flüssig für mich. Beim ersten Rennen fuhr ich auf Platz 7 in die erste Kurve. Dann war ich jedoch so sehr in harte Zweikämpfe verwickelt, dass ich keine Kraft mehr hatte mich weiter als auf Platz 4 nach vorne zu arbeiten. Beim zweiten Rennen lief es noch besser. Ich kam als Dritter in die erste Kurve, teilte mir die meine Kräfte gut ein, beobachtete meine Kontrahenten vor mir und ließ erst zwei Runden vor Schluss den Hammer fallen. Den Anderen war es so nicht mehr möglich mit mir mitzuhalten und ich konnte als erster ins Ziel fahren. Ich konnte den tschechischen Streckensprecher hören als sich seine Stimme überschlug und er ständig meinen Namen sagte. Bis zum Schluss habe ich fest daran geglaubt, dass ich es noch schaffe die beiden jungen Tschechen zu überholen. Und dieser Glaube konnte wirklich Berge versetzten.  Ein perfekter Tag neigte sich dem Ende, als ich bei der Siegerehrung sogar einen großen Pokal für den 5. Gesamtplatz bekam. Hühnchen mit Gurke zu Mittag waren und ein leichten Sonnenbrand gab es auch.

 

Rennbericht 3h Mofacross in Bramberg am 24.05.2015

Mein Teamkollege Anderle fiel aufgrund seiner Verletzung aus. So stellte mich bereits im Vornherein darauf ein, die 3 Stunden alleine fahren zu dürfen. Die Vorbereitungen hielten sich in Grenzen, da die Kreidler bis auf die üblichen Macken gut funktionierte. Lediglich die O-Ring Kette habe ich gegen eine normale Rollenkette getauscht um die Reibung weiter zu reduzieren. Um halb 9 fuhren Anderle und ich dann los. Am Vormittag hatten wir dann genügend Zeit ein paar Testrunden zu drehen und die Fahrzeugabnahme zu durchlaufen. Mit der Hinterradbremse waren wir beide etwas unzufrieden. Sie klemmte immer ein bisschen. Maxl gab uns zwei Druckfedern, die wir dann zischen Bremsseil und Hebel am Bremsanker einbauten. Das und noch diverse kleine Anpassungen waren notwendig bis die Bremse, wie gewünscht, perfekt funktionierte. Als nachmittags das Rennen bei sonnigem warmen Wetter startete, war ich auch heil froh, dass die Bremsen nun so gut funktionierten. Ich kam beim Start gut weg und konnte von Anfang an sehr zügig fahren. Vor allem die gute Dosierbarkeit der Bremsen ist auf dieser Strecke wichtig. Es gibt viele rutschige Bergab-Passagen, in denen es schwierig ist am Limit zu fahren. Nach ein paar Runden hatte ich sehr viel Vorsprung herausgefahren. Leider ging mir dann zur Rennhälfte der Sprit aus und ich musste in die Box schieben. Kurz vor Rennende fing das Mofa wegen Treibstoffmangel wieder an zu stottern. Weiterhin machte ich einen kurzen Stopp auf der Strecke um mich über den Gesundheitszustand eines gestürzten Fahrers zu erkundigen. Ich konnte einfach nicht daran vorbeifahren und wollte auf jeden Fall wissen ob es ihm gut geht und er nicht aus dem Helm blutet. Beim Boxenstopp sagte Anderle zu mir, dass ich genügend Vorsprung habe und einfach so weiterfahren soll. Die Strecke war heuer besonders lang und wie jedes Jahr sehr staubig und hart. Während mich viele Fans an der Strecke anfeuerten, hatte ich alle Hände voll zu tun die „Diva“, also mein Kreidler Rennmofa, bei Laune und auf Kurs zu halten. Ständig musste ich mit der Schaltung kämpfen. Auch die Kupplung musste ich fast in jeder Kurve benutzen. Ich war zwar schnell unterwegs – aber das war harte Arbeit. Dazu kam noch, dass sich das Mofa oft verschluckte. Über das Fahrwerk konnte ich mich jedoch nicht beschweren. Schlussendlich belegte ich den 2. Platz mit dem ich zufrieden bin. Besonders gefreut hat es mich wieder, dass viele neue, junge Teams erfolgreich an diesem Rennen teilgenommen haben. Auch die zahlreichen Zuschauer und Fans gaben der Veranstaltung ein tolles Flair. Wie es sich gehört haben wir nach dem Rennen noch lange gefeiert um erst am nächsten Tag die Heimreise anzutreten.

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Triptis am 16.05.2015

Im Vorfeld der diesjährigen Meisterschaft habe ich ja bezüglich der Youngtimer-Klasse einiges gehört. Angeblich sind jetzt viele sehr gute Fahrer am Start und auch die Reglementaufweichung soll die ganze Sache deutlich schnelle gemacht haben. Dieses Jahr gibt es bei den Youngtimern nämlich nur noch eine Baujahrbeschränkung bis 1995. Die Regelung, dass das Fahrzeug entweder Trommelbremse, Stereofederbeine oder Luftkühlung haben muss wurde abgeschafft. Diese Umstände haben mich sehr neugierig gemacht, ob ich nun immer noch mit meiner alten, kleinen und trommelgebremsten Honda mithalten könnte. Mein Moped war am Vorabend mit wenigen Handgriffen rennfertig und ich konnte sogar noch auf Maxls Geburtstagsparty kommen. Um kurz nach 5 Uhr morgens klingelte dann der Wecker und ich machte mich auf den Weg ins thüringische Triptis bei Gera. Die sandige Motocross-Strecke direkt an der Autobahn ist mir seit Jahren bestens vertraut und die Bedingungen waren an diesem Tag wirklich perfekt. Ich fand dort bei strahlendem Sonnenschein eine perfekt präparierte Strecke vor. Bei einer kurzen Streckenbegehung stellte ich fest, dass jeder Quadratzentimeter frisch geschoben und bewässert war. Natürlich konnte es niemand erwarten endlich auf die Strecke zu dürfen. Alle waren heiß. Umso lauter war das Raunen, als der Start wegen eines technischen Problems während des Countdowns abgebrochen werden musste. Doch kurz darauf ging es dann los. Wie durch ein Wunder konnte ich mich auf der langen Startgeraden wieder gegen die hubraumstärkeren Motorräder meiner Mitstreiter behaupten. So hatte ich von Beginn an freie Fahrt. Leider war das kein Vorteil. Ich musste mich im Wald bei jeder Kurve neu orientieren, während die anderen Fahrer immer von mir abschauten wo es lang ging. Das war gar nicht so einfach und einmal hätte ich mich fast verfahren. Ich konnte nicht rechtzeitig bremsen und fuhr durch die Absperrung, musste umdrehen und kam wieder auf die Strecke zurück. Meine Führung war jedoch nie in Gefahr. Ich baute meinen Vorsprung kontinuierlich aus bis ich hinter mir niemanden mehr erblicken konnte. Vor allem auf der Cross-Strecke konnte ich wichtige Meter gut machen. Die Hindernisse kannte ich aus dem FF. Nach ein paar Runden standen die ersten Überrundungen an der Reihe. Die 30 Teilnehmer verteilten sich aber so gut auf der ganzen Strecke, so dass ich meistens niemanden vor meiner Nase hatte. Nach 46 Minuten und 7 gefahrenen Runden kam ich entspannt und unverletzt mit weit über einer Minute Vorsprung als Erster  ins Ziel. Bevor ich absteigen konnte gratulierten mir meine Nachbarn im Fahrerlager. Zufällig war das u.a. Jörg Albrecht – der erfolgreiche  Altmeister des Cross-Country-Sports. Vor und nach der Siegerehrung habe ich mit den anderen Teilnehmern noch viel über die alten Motorräder und die nächsten Veranstaltungen diskutiert. Definitiv werde ich die noch ausstehenden Rennen in Goldbach (GCC) und in Apolda (NBS) besuchen. Um 13 Uhr war ich wieder zuhause und habe sofort damit angefangen meine Maschine wieder fit zu machen. Der Endschalldämpfer war durch die Erschütterungen und Vibrationen leicht beschädigt und musste an vielen Stellen wieder zusammengeschweißt werden.

 

Rennbericht 3h Mofarennen Cadolzburg am 09.05.2015

Nach dem Rennen auf dem Eulenhof war viel zu tun. Angefangen habe ich mit den Reparaturen am Lenkanschlag, der Schaltung und Zündung. Außerdem musste ich wieder einen Originalzylinder verbauen, da in Cadolzburg die Hubraumgrenze bei exakt 50ccm liegt. Außerdem war ich ja mit der Leistung des Minarelli-Zylinders eh nicht ganz zufrieden. Große Hoffnung lag deshalb auf den Blechzuschnitten, welche mir das Team Brunner großzügiger Weise zur Verfügung gestellt hatte. Daraus baute ich mir einen neuen Auspuff. Leider funktionierte er auch nicht richtig und so entwarf ich am Donnerstag vor dem Rennen noch einen eigenen Prototyp, den ich dann am Freitagabend fertigstellte und der auf Anhieb super funktionierte. So ein Auspuff ist sehr aufwendig herzustellen – vor allem dann, wenn man angefangen vom Krümmerstutzen bis zum Endschalldämpfer jedes Teil selbst herstellt. Sogar das Alurohr für den Schalldämpfer habe ich mir selbst gerollt. Etwas unbefriedigend war die Tatsache, dass ich zur Verbindung von Resonanzkörper und Schalldämpfer ein Stück eines alten Motocross-Lenkers verwenden musste. Darüber konnte ich jedoch leicht hinwegsehen angesichts der wirklich sehr guten Motorleistung und –charakteristik.  Am Renntag fuhren wir um 9:38Uhr von Seitenthal los und kamen pünktlich um halb 12 in Cadolzburg an. Das Wetter war schön und der Boden griffig. Nach der Anmeldung und Abnahme durften wir auf die Strecke. Jeder von uns fuhr ein paar Runden. Wir mussten nichts mehr am Mofa verändern. Die Übersetzung passte und auch das Fahrwerk fühlte sich sehr gut an. Im Fahrerlager herrschte diesmal eine erstaunliche Disziplin. Es war so gespenstisch ruhig. Niemand fuhr sinnlos mit den Renngeräten herum, es wurden keine Motoren eingestellt und auch sonst waren alle total relaxed. Anscheinend sind alle Teams mittlerweile einfach super auf jedes Rennen vorbereitet so dass das übliche Chaos diesmal komplett entfiel. Diese Disziplin setzte sich während des ganzen Tages fort. Bei der Fahrerbesprechung waren alle brav anwesend und auch während des Rennens kam es kaum zu Drängeleien oder sonstigen Vorfällen. Man merkte richtig, dass jedes Team gesund und mit einer möglichst guten Platzierung ankommen wollte. Oder lag es vielleicht daran, dass das nächste Rennen bereits in zwei Wochen in Bramberg stattfindet, und deshalb niemand riskieren wollte sein Mofa kaputt zu fahren?  Beim Start kam ich mittelmäßig gut weg und konnte nach ca. 15 Minuten die Führung von Stefan Schauer übernehmen. Nach 1,5 Stunden Fahrzeit betrug unser Vorsprung mehr als eine Runde, welchen wir auch bis zum Zieleinlauf nach 3 Stunden behaupten konnten. Das Team MFG um Andy Göbel und Stefan Schauer war so stark, dass wir uns keinen Fehler oder Ausfall erlauben konnten. Beim Shootout belegte ich einen etwas enttäuschenden 4. Platz. Einmal den Start verpennt und schon war es mir auf der ausgefahrenen Strecke nicht mehr möglich zu überholen. Die herausgefahrene Spur war mittlerweile so schnell geworden, dass man keine alternative Linie zum Überholen hatte. An dieser Stelle möchte ich einmal alle Fahrer bitten,  in Zukunft etwas kreativer zu fahren. Es ist bei jedem Mofarennen das Gleiche. Die Strecke kann noch so breit sein aber es fährt sich immer nur eine schmale Spur heraus. Nutzt doch mal die ganze Streckenbreite aus und variiert eure Linienwahl. So habt ihr immer gute Möglichkeiten zum Überholen und mehr Freude am Fahren. Mich würde es auch ärgern wenn ich jemand am Hinterrad klebe und einfach nicht vorbeikomme. Deshalb versuche ich stets neue Linien zu finden und dort zu fahren wo normalerweise keiner fährt. Jeder der mich schon mal genauer beobachtet hat weiß wovon ich spreche.  Aber nun zurück zur vorbildlichen und reibungslosen Veranstaltung des MC Cadolzburg. Ein älterer Mann mit russischen Wurzeln feuerte mich in jeder Runde vom Streckenrand aus an und applaudierte jedes Mal wenn ich an ihm vorbei fuhr. Es war selbstverständlich für mich, dass ich mich bei Ihm für das Anfeuern durch einen Gruß bedankte. Was dann passierte konnte ich jedoch kaum fassen.  Er kam zu mir in die Boxengasse und schob mir einen Geldschein zu mit den Worten: „Das ist dafür, weil du so schön gefahren bist.“  Ich bedankte mich mehrmals und kam sofort mit ihm ins Gespräch. Er erzählte mir viel von früher, als er noch selbst in Russland mit Guennady Moisseev Motocross gefahren ist. Ich möchte mich jetzt hier auch mal bei all meinen Fans und Lesern bedanken, die mir schon über Jahre hinweg treu die Stange halten. Es ist unbeschreiblich schön, wenn man so eine moralische Unterstützung erhält. Das gibt mir immer wieder neue Motivation und dann ist es plötzlich gar nicht mehr so schlimm, wenn man sich einmal von einem anderem Team geschlagen geben muss. Herzlichen Glückwunsch den Gewinnern Andy und Stefan vom Team MFG, die uns diesmal aus eigener Kraft auf den 2. Platz verwiesen haben. Ich weiß, dass sie hart daran gearbeitet haben, damit dieser Traum vom Sieg nun nach 10 Jahren endlich wahr geworden ist. Das freut mich besonders. Ich bin auch sehr glücklich darüber, dass die Jungs vom Team Triple H ihren ersten Sieg in der Serienklasse erringen konnten. Sie haben auch hart dafür gearbeitet und nie aufgehört daran zu glauben. Maxl kann auch sehr stolz auf sich sein. Sei Mofa hat diesmal die Ziellinie erreicht und mit etwas mehr Rennerfahrung ist sicherlich auch bald der erste Podestplatz möglich. Ich konnte es kaum glauben, als er beim Shootout über sich selbst hinausgewachsen ist und mit Nervenstärke den 2. Platz belegen konnte. Respekt! Wie es sich gehört haben wir dann noch bis spät in die Nacht gefeiert und natürlich auch noch viel über Mofatuning geplaudert. Denn nach dem Rennen ist ja bekanntlich vor dem Rennen und in zwei Wochen geht es in Bramberg weiter. Ich hoffe dass ich dort wieder viele bekannte Gesichter sehen werde.

 

 

Rennbericht Mofarennen auf dem Eulenhof am 11.04.2015

Ein paar Tage vor dem Rennen war ich total in Panik, weil ich erst da bemerkte, dass das Mofa gar nicht richtig lief. Die Zündung war kaputt, dann auch noch falsch eingestellt, und die Kurbelwelle musst auch ausgetauscht werden. Am Schlimmsten war jedoch, dass das Aggregat gar keine Leistung hatte. So entschloss ich mich 2 Tage vor dem Rennen einen Minarelli GL Zylinder mit Membraneinlass auf das Mofa zu bauen, welcher dann auch sehr gut funktionierte. Bitte verzeiht mir diesen Fremdzylinder-Frevel. Für exakte Einstellarbeiten blieb jedoch keine Zeit, so dass das Mofa am Renntag wegen zu fetter Bedüsung auch nicht richtig lief. Aber hohe Motorleistung war ja noch nie unser Markenzeichen. Wir fuhren um 8 Uhr von Seitenthal los. Anderle hatte verschlafen und so mussten Maxl und ich auf ihn warten. Um ca. 10:30 Uhr kamen wir mit dem Wohnanhänger in Stetten bei Frankenhardt an, wo bereits viele Mofas um den etwas angefeuchteten Rennkurs heizten. Das Wetter hatte sich beruhigt und die Sonne kam allmählich heraus. Trotzdem war es ziemlich windig und kalt. Nachdem wir mit gerade noch so einen Boxenplatz ergattern konnten drehten auch wir die ersten Testrunden. Wir änderten die Übersetzung von 12-45 auf 11-47 um auf der längsten Geraden auch mit dem 3. Gang fahren zu können. Mittlerweile waren unsere Freunde aus Bisingen auch angekommen. Im Gegensatz zu uns waren sie perfekt vorbereitet und ihr Mofa ging wie die Hölle. Es war klar und deutlich zu spüren, dass Team Brunner richtig heiß auf dieses Rennen war und sicherlich einen Podestplatz anstreben würde. Während sich die Titelaspiranten eher bedeckt hielten ging das Heizen auf der Rennstrecke munter weiter. Ein Team hat es sogar geschafft den Motor schon vor dem Rennen ins Jenseits zu schicken. Am Qualifying nahmen wir so ziemlich als letztes Team teil. Zwei Fahrer mussten dabei eine verkürzte Runde fahren, wobei die Zeit gestoppt wurde. Mit sagenhaften 3 Sekunden Vorsprung sicherten wir uns die Pole-Position. Leider mussten wir bereits beim Start die Führung abgeben und fielen nach ca. 1 Stunde auf den 3. Platz zurück. Anderle konnte Muggi und Lukas nicht widerstehen. Der geringe Rückstand (ca. 30 Sekunden) war jedoch noch nicht besorgniserregend. Team Brunner übernahm die Führung als die ORC-Nighthunter mit Motorschaden ausfielen. Doch dann blieb auch unser Mofa auf der Rennstrecke liegen. Ein Kabel an der Zündung hatte sich gelöst und musste wieder angelötet werden. Geistesgegenwärtig kam mein Vater auf die Idee einen geeigneten Lötkolben aus einem Gasbrenner und einem Schraubenzieher zu basteln. Das funktionierte auch auf Anhieb, hat uns jedoch einige Runden gekostet. Als ich aufs Mofa stieg konnte ich zwar minimal aufholen, aber unsere Freunde auf Platz 1 waren zu schnell um hier auch nur eine Runde zurückzugewinnen. Eine Kollision mit einem anderen Team, bei dem der Schaltgriff beschädigt wurde, warf uns noch einmal etwas zurück. Letztendlich belegten wir den 6. Platz. Unsere Enttäuschung hielt sich jedoch in Grenzen, zumal unsere Freunde Dominic, Christian, Felix, Nico und Lukas souverän den Sieg nach Hause fuhren. Ich bin sehr stolz darauf, dass ich mit einigen Tipps und sonstigen Dienstleistungen dazu beitragen konnte. Aber nichts desto trotz hat sich gezeigt, dass man alles erreichen kann, wenn man nur ehrgeizig genug ist. An dieser Stelle noch einmal die herzlichsten Glückwünsche zu diesem grandiosen Sieg. Maxl, Anderle und ich sind noch lange auf der Party geblieben und erst am nächsten Tag nach Hause gefahren. Es hat mir Spaß gemacht noch mit vielen anderen Mofa-Racern zu plaudern und ich hoffe, dass ich den ein oder anderen beim nächsten Rennen in Cadolzburg wiedersehen werde. Da es ja auch wieder nur noch wenige Tage bis dahin sind, sollte ich gleich mal damit beginnen das Mofa rennfertig zu machen.

 

 

Rennbericht Winter-Mofarennen in Mainkling am 10.01.2015

Mit neuen Reifen, einer breiteren O-Ring Kette und kleineren Verbesserungen schien mein Mofa gut auf das Rennen in Mainkling vorbereitet zu sein. Zunächst ging ich davon aus, dass das Rennen auf Schnee und Eis stattfinden würde. Doch es kam dann ganz anders. Extrem milde Temperaturen (14°C) und reichlich Niederschlag verwandelten die Rennstrecke auf der Mainklinger Horex-Wiese in eine Schlammwüste sonders gleichen. Am Tag vor dem Rennen kamen Jon und Maxl bei mir vorbei um mein Rennmofa mit dem Bus abzuholen. Maxl war nervös aber auch voller Vorfreude. Ich selbst haderte ständig mit mir, ob ich mir dieses Gemezzel überhaupt antuen will. Um 7:30 Uhr fuhren Maxl, Jon und ich dann am Renntag los. Die Fahrt dauerte fast zwei Stunden und ich war froh, dass uns der stürmische Wind nicht von der Autobahn geweht hatte. Als wir dort ankamen hatten wir unsere Mühe damit den Bus auf der abgesoffenen Wiese ins Fahrerlager zu fahren. Der Boden war so weich, dass es kaum möglich war nur eben geradeaus zu fahren. Das Ganze erinnerte mich sehr an das 24-h Mofarennen von Speinshart im Jahre 2010. Naja. Nun waren wir schon da und ich hatte mich damit abgefunden, dass Mamas Waschmaschine wieder jede Menge Arbeit haben würde. Ich fiel jedoch total vom Glauben ab, als nach dem ganzen Anmeldungprozedere tatsächlich mit einem freien Training begonnen wurde. In diesen Stunden wurde dann nämlich die Strecke von den Teams so martrediert, dass man fast nicht mehr darauf fahren konnte. Wir verzichteten auf eine Teilnahme am freien Training um unsere Mofas zu schonen. So hatten wir genügend Zeit noch einmal  eine kürzere Übersetzung auf mein Mofa zu bauen und uns gut auf die Schlacht vorzubereiten. Um 13 Uhr begann der Veranstalter damit das Training abzubrechen, weil die Strecke zu dieser Zeit total ruiniert war. Dann passierte das unglaubliche. Ein Bagger fuhr in die Strecke und baggerte den ganzen klebrigen Schlamm beiseite. Nach einer Stunde sah die Strecke dann wieder sehr gut aus. Aber der Schein trügte. In Wirklichkeit war der Boden so tief durchfeuchtet, dass es jetzt noch schlimmer war, weil die Grasnarbe, welche das Geläuf noch einigermaßen zusammenhielt gänzlich fehlte. Beim Start fuhr ich dann um 14 Uhr als dritter los und musste mit Erstaunen feststellen, dass es noch viel schlechter zu fahren ging, wie ich dachte. Ich war ständig mit einem Bein auf dem Boden, was meinen eigenem Anspruch an mich selbst total widerspricht. Ich kam teilweise nur mit Schrittgeschwindigkeit voran, wobei ich ständig damit kämpfte das Mofa auf Kurs zu halten. Ehrlich gesagt, war es schlimmer als damals in Speinshart. Kurz vor Ende der ersten Halbzeit fuhr ich nach einer Stunde aus Erschöpfung in die Box. Die anderen Teams wechselten im 10 Minuten Takt. Dann fuhr Felix noch eine Runde für mich. Dafür noch herzlichen Dank – ich war platt. Während die Strecke in der Pause unglaublicher Weise noch einmal komplett freigebaggert wurde musste ich mein Mofa reparieren. Es stotterte bei hoher Drehzahl und ich wusste zuerst nicht, woran das lag. So tauschten wir nacheinander Zündkerze, Zündspule und Hauptdüse aus. Gott sei Dank waren Steve und Thomas nachgekommen, welche mich jetzt super in der Box unterstützt haben. Dann bemerkten wir den Fehler. Ein Zylinderstehbolzen war defekt, was jedoch durch Beilegen von zwei Scheiben schnell wieder in Stand gesetzt werden konnte. In der zweiten Halbzeit war die Strecke deutlich besser fahrbar. Es hatte sich schon fast so etwas wie eine feste Spur ausgefahren, welche man jedoch kaum mehr verlassen konnte. Erschreckender Weise wurde ich sogar einmal von jemand überholt, der neben seinem Mofa herlief. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie ich staunte. Mit meinem Mofa und mit mir selbst war ich etwas unzufrieden. Mein Mofa konnte, wie eigentlich immer; leistungsmäßig nicht mithalten. Das machte sich bei diesen Bedingungen halt umso mehr bemerkbar. Die Mitas Reifen sind ebenfalls nicht mit den Pirellis vergleichbar, obwohl das Profil absolut identisch ist. Durch die geringe Geschwindigkeit wurden die Reifen nicht mehr richtig und ich kam kaum voran. Auch ich scheiterte immer wieder daran das Mofa auf Kurs zu halten. Immer wieder musste ich einen Fuß auf den Boden stellen um die Maschine abzufangen. Das war auch sehr unbefriedigend. Trotz dieser Missstände lag ich bis kurz vor Schluss auf einem guten 2. Platz. Nur mein Dauerrivale „Muggi“ lag vor mir. Ihm konnte jedoch keiner das Wasser reichen. Auch ein heftiger Sturz konnte diese verdiente Siegesfahrt nicht gefährden. Kurz vor Schluss des Rennens verließ mich das Glück gänzlich. Vielleicht lag es daran, dass die Fahrtwindkühlung einfach nicht richtig funktionierte. Aber das ist auch eher unwahrscheinlich, weil ständig ein starker Wind blies. Auf jeden Fall bedeutete der gebrochene Kolbenring das Aus für mich und ich fiel auf den 6. Rang zurück. Bei Maxl und Jon lief es aber noch schlechter. Sie mussten bereits nach 7 Runden wegen eines defekten Primärantriebes die Segel streichen. Trotzdem war es ein schöner Tag und wir blieben noch lange im Festzelt um uns mit den befreundeten Teams auszutauschen. Für unsere Kumpels aus Bisingen lief es auch nicht so gut und so war ein großer Bedarf an Erfahrungsaustausch vorhanden. Bei der Heimfahrt regnete es wieder in Strömen und ich war froh, als ich erschöpft aber glücklich um 23 Uhr meine Haustüre aufsperrte. Die Veranstaltung werden wir bestimmt im nächsten Jahr wieder besuchen. Ich hoffe nur, dass dann auf ein freies Training verzichtet wird. Das hatte nämlich die ganze Strecke bereits vor dem Rennen ruiniert. Jetzt geht es als nächstes in die Vorbereitung für das Rennen auf dem Eulenhof. Es gibt viel zu tun!

 

Rennbericht thüringische Motocross-Meisterschaft in Apolda am 19.10.2014

 

Das Abschlusstraining fand am Freitagnachmittag auf meiner privaten Teststrecke statt und abends war noch die Baby-Feier von Andi und Conny. Es fiel mir sehr schwer am Sonntag um 4:45 Uhr aufzustehen und dann mit der alten Honda CR125R nach Waldsassen zu Markus zu fahren. Dort kam ich bei völliger Dunkelheit um kurz nach 6 Uhr an. Markus war gerade erst aufgestanden. Das Moped war schnell verladen und so kamen wir überpünktlich los. Das änderte aber nichts daran, dass wir über zwei Stunden unterwegs waren und ich gerade rechtzeitig zum freien Training auf die Strecke kam. Es war sonnig, warm und noch etwas feucht auf der Strecke. Im Laufe des Tages wurde es dann aber immer griffiger und der Boden war wieder wie Knetmasse. Der Zustand der Strecke war deutlich besser wie im letzten Jahr. Vor allem die Sprünge waren besser präpariert. Auch ging es diesmal andersherum, was eigentlich der ursprünglichen Fahrtrichtung entspricht. Im freien Training ging meine Hinterradbremse fest, weil ich sie zu knapp eingestellt hatte. Beim Pflichttraining konnte ich dann aber eine gute Rundenzeit hinlegen und stand somit an der 4. Startposition von insgesamt  20 Startern. Meine Startgruppe bestand aus Fahrern der Gruppen U35, Senioren, Damen und Zweitaktfahrern. In der Mittagspause gab es gute Gulaschsuppe und ich fand es witzig mit zuzuhören, wie am Nachbartisch über mich geredet wurde. Einige Piloten waren doch sehr erstaunt, dass da jemand mit einer so alten Karre so gut mithalten kann. „Wer war denn das mit der alten Honda #2?“ – „Moment ich schau mal nach.“ – „Stefan Groß aus Trabitz.“ – so verlief das Gespräch. Meine Entscheidung an diesem Tag mit der alten Maschine zu fahren kann ich folgendermaßen begründen: 1. Das Wetter war schön. 2. Die Oldschool-Strecke in Apolda passt perfekt zu dem Motorrad. 3. Die Maschine macht wahnsinnig viel Spaß J Natürlich hätte ich mit einer modernen Maschine noch etwas schneller fahren können, aber darauf kommt es mir eigentlich gar nicht an. Bei den Rennen hatte ich sehr schlechte Starts. Meine Reaktion war ganz gut, aber ich kam einfach nicht voran. Im ersten Lauf schaffte ich es auf den 5. Platz vorzufahren. Viele meine Kontrahenten setzten sich auf der Strecke zur Wehr aber ich konnte durch geschickte Linienwahl oft eine Lücke zum Überholen finden. Im zweiten Lauf hatte ich dann auch noch einen Sturz in der zweiten Runde beim „Schießstand“. Ich fiel hart auf den Kopf und musste erstmal durchschnaufen um wieder klar zu werden. Gott sei Dank lief meine Maschine weiter und ich musste nur meinen Bremshebel wieder geradebiegen. Dann lief es aber super und ich strengte mich sehr an um die verlorenen Plätze wieder aufzuholen. Ich war total entfesselt und traf jede Rille perfekt und konnte sogar einen großen Table bezwingen. Zwei Kurven vor dem Ziel hatte ich mich an die Fersen des Fünftplatzierten geheftet. Ich setzte alles daran ein Überholmanöver in der letzten Kurve zu starten. Leider war meine Geschwindigkeit zu hoch und ich stürzte 1 Meter vor der Ziellinie noch einmal. Der Highsider war jedoch nicht so schlimm und ich konnte meine Maschine ohne Zeitverlust über die Ziellinie schieben.  In der Zweitaktklasse belegte ich den 1. Platz und bekam dann bei der Siegerehrung auch noch einen riesigen Pokal. Es war wieder ein herrlicher Tag in Apolda. Die Strecke und die Leute sind einfach super.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft  in Bühlertann am 04.10.2014

 

Die vergangenen Wochen habe ich intensiv trainiert. Sogar auf dem Maisacker neben meinem Haus habe ich eine kleine Strecke abgesteckt, auf der ich Rastendruck und Startnummernbiss trainiert habe. So saß ich mehrmals in der Woche auf dem Bike. Ich habe unterschiedliche Motorräder ausprobiert und festgestellt, dass ich mich auf der Kawasaki 450 doch am wohlsten fühle. Am Freitag, dem Tag der deutschen Einheit, habe ich meine Sachen zu Max und Marianne gebracht und wir sind dann getrennt nach Bühlertann bei Crailsheim losgefahren. Ich fuhr über Kirchenthumbach, wo ich Tanja mitnahm. Um 18 Uhr waren wir dort angekommen und ich konnte die Anmeldung und Fahrzeugabnahme gleich machen. Leider wurde mir mitgeteilt, dass ich als Gaststarter in der Sportfahrerklasse nicht an der Wertung teilnehmen werde. Einen Transponder für die Zeitnahme bekam ich aber trotzdem. Nachdem Max und Marianne bei Einbruch der Dunkelheit auch im Fahrerlager ankamen richteten wir zunächst unser Nachtlager im Wohnwagen ein und gingen dann alle gemeinsam gemütlich zum Essen. Danach gingen wir noch auf die Party wo ich Felix Sauter vergeblich suchte. Die Nacht war lang und kalt. Es wurde schon fast hell, als im Fahrerlager endlich Ruhe einkehrte. Am Morgen bekamen Tanja und ich ein ausgiebiges Frühstück aufgedeckt. Max und ich gingen zur Beruhigung noch einmal die wichtigsten Stellen der Strecke ab. Meine Eltern waren in der Zwischenzeit auch angereist um mich zu unterstützen. Als ich dann um 11:15 Uhr bei strahlendem Sonnensein zur Startaufstellung fuhr, konnte ich es kaum glauben. Ich stand in der ersten Reihe auf der denkbar besten Startposition – und das als Gaststarter. Insgesamt standen 102 Starter an der Linie. Kurz vorm Start entfernte ich meine Helmkamera, da der Akku leer war. Der Start verlief prächtig. Meine Maschine sprang sofort an und ich kam sehr gut vom Fleck. In der ersten Kurve war ich bereits auf Position 4 und nach der zweiten Kurve auf 3. Nach kurzer Zeit hatte ich die Führung übernommen. Das war ein wahnsinniges Gefühl von 101 Konkurrenten gejagt zu werden. Ich hatte einen Vorderradrutscher beim Bremsen – die Maschine lief jedoch weiter und ich verlor dadurch nur wenige Sekunden. Im Wald hatte ich später den Motor abgewürgt. Das Moped sprang aber nach 4 Mal treten wieder an. Meinen Boxenstopp hatte ich nach ca. 1:25 h und somit relativ spät. Ich wollte unbedingt die freie Fahrt so lange wie möglich ausnutzen. Freie Linienwahl, gute Sicht und keine fliegenden Steine sorgten für eine relativ entspannte Fahrt. Der Stopp an sich verlief sehr gut, obwohl ich eine Runde später wie von meinen Betreuern erwartet, hereinkam. Nach der äußerst kurzen Verschnaufpause hatte ich keine Ahnung mehr, auf welcher Position ich lag. Ich wusste nur, dass ich jeden, der vor mir war überholen wollte. Einen Mitstreiter verfolgte ich die letzten 3 Runden und erst kurz vor der Ziellinie bei den Baumstämmen gelang mir das Überholmanöver. Überglücklich erreichte ich nach 2:05 h das Ziel als schnellster Pilot der Klasse Sport 2. Insgesamt kam ich als Dritter ins Ziel, weil zwei Fahrer aus anderen Klassen vor mir lagen. Mit diesem Ergebnis bin ich mehr als zufrieden. Ich bin sogar der Ansicht, dass es das beste Rennen war, das ich je bestritten hatte. Das harte Training hatte sich gelohnt und die Strecke lag mir. Auf Anhieb kam ich mit dem großen Doppelsprung und dem Step-Down klar. Ohne die intensiven Übungsstunden mit Maxi hätte ich mich das vermutlich nicht getraut. Danke auch an meine Eltern, Max, Marianne und natürlich Tanja. Ihr habt mich mit voller Kraft unterstützt. Für Max verlief das Rennen ohne besondere Vorkommnisse. Er hatte zwar kleinere Probleme im Wald kam aber gut durch. Um halb 3 fuhren wir nach einer kleinen Stärkung wieder Richtung Heimat. Der schöne Ausflug endete um 5 Uhr bei mir zuhause. Leider hatte ich schon wieder einen Zehennagel verloren.

 

 

Rennbericht Mofarennen Taldorf am 09.08.2014

 

Eine Woche lang habe ich das Mofa auf das Rennen vorbereitet. Ich habe neue Kolben probiert, einen anderen Auspuff und Vergaser angebaut, und das Fahrwerkt noch etwas optimiert. Ich war sehr zufrieden mit der Leistung und dem Fahrverhalten des Mofas. Auch die Ersatzteile und Ersatzräder waren perfekt vorbereitet und sogar die Kettenräder waren erleichtert. Hauchdünne Butil-Schläuche sorgen ebenfalls für geringe Masse und Trägheit. Mit einer Übersetzung von 13-47 lief es 53km/h (gemäß Sigma Fahrradtacho).  Auf meinem Testhügel erreichte ich damit eine Geschwindigkeit von 46km/h. Auch die Balance des Fahrzeugs konnte ich noch etwas verbessern, indem ich die Gabelendstücke abgedreht, sowie die Federvorspannung um 3mm reduziert habe. Maxl hat mir am letzten Tag noch viel bei den Vorbereitungen geholfen und so fuhren wir guter Dinge am Samstag um 9 Uhr los. Meine Eltern waren auch mit dabei und so musste ich die lange Fahrt nicht am Steuer sitzen. Um 13:30 Uhr erreichten wir unsere Pension, bei der wir 2 Zimmer reserviert hatten. Danach ging es ins Fahrerlager wo wir gleich unsere Box aufbauten. Kurz darauf stieß das Team Brunner zu uns. Christian und Dominik hatten sich bereiterklärt bei mir im Team mitzufahren. Schließlich ist ein Fahrerwechsel inkl. Tankstopp obligatorisch. Beim freien Training schauten wir uns die Strecke an und überprüften unsere Übersetzung. Wir waren uns einig die Übersetzung gleich von 13-47 auf 12-47 zu ändern. Das Leistungsmaximum lag ca. bei 46km/h – und wir erreichten bergauf nur 44km/h. Danach waren es zwar auch nur 44km/h, aber die Beschleunigung war besser und auch der zweite Gang passte nun besser zu Strecke. Bei der 20-minütigen Qualifikation versuchte ich das letzte aus mir und er Maschine herauszuholen. Es war jedoch so viel Verkehr auf der Strecke, dass ich leider nur den 11. Startplatz ergattern konnte. Für einen Platz ganz vorne hätte es zwar nie gereicht, aber die zweite Reihe wäre schon nicht schlecht gewesen. Naja – ein Rennen hat halt so seine eigenen Gesetze. Mit der Motorleistung können wir kaum mit den vor uns platzierten Teams mithalten. Unsere Stärken sind eher Konzentration, mentale Stärke und Konstanz. Diesmal ging es mit der Teamvorstellung Schlag auf Schlag. Wir kamen zu spät zur Bühne und wurden dann noch einmal sofort aufgerufen, als wir da waren. Die Geschwindigkeitsmessung auf dem Prüfstand verlief schnell und unkompliziert. Der Prüfstand zeigte 43km/h. Damit war ich sehr zufrieden, da unser Mofa auf der Rennstrecke auch nicht schneller lief. Da hätten wir schon ein paar PS mehr gebraucht um auf den kurzen Geraden eine höhere Geschwindigkeit zu erzielen. Der Start erfolgte heuer auch etwas eher und um 20:15 Uhr ging Christian in die erste Runde. Er konnte die 11. Startposition 17 Minuten lang verteidigen und übergab dann das Mofa an mich. Beim Ausfahren aus der Helferbox musste ich scharf bremsen, weil einer vom Organisator – Team urplötzlich dort im Wege stand. Dann lief es jedoch hervorragend. Ich fuhr konstant gute Rundenzeiten und nach einer gewissen Zeit konnte mich nur noch ein anderes Team in Schach halten. „Power for the Bauer“ führte und ich lag auf Rang zwei. Ein kleiner Sturz (Vorderradrutscher) blieb auch nicht aus. Die zahlreichen Rangeleien auf der Strecke überstand ich jedoch unbeschadet. Es ging schon heiß her und keiner wollte auch nur eine Sekunde herschenken – ich aber auch nicht. Ich bin in solchen Situationen bei diesem hochkarätigen Starterfeld nicht mehr dazu bereit vom Gas zu gehen, wenn ich auf der kurveninneren Seite Lenkerende an Lenkerende in die Kurve fahre. Bei Spaßteams bin ich gerne rücksichtsvoll und wenn vor mir jemand mit einem rosa Tutu fährt, dann warte ich auch liebend gern mal eine Sekunde ab, bis ich dann sicher überholen kann. Alle anderen können von mir lediglich einen fairen Wettkampf erwarten, bei dem ich mich innerhalb der Streckenbegrenzung bewege. Wenn dann für jemand die Strecke voraussehbar an einem Heuballen endet kann es nur daran liegen, dass er einfach nicht wahrhaben wollte, dass er vorher hätte bremsen müssen. Selbst versuche ich stets meine Linie so anzupassen, dass es zu keiner Kollision kommt und auch ich bin nach einem unbeabsichtigten Kontakt auch sehr erleichtert wenn alle ohne Sturz weiterfahren können. An dieser Stelle möchte ich mich mal bei einigen Teams für absolut vorbildliches sportliches Verhalten bedanken. Zu diesen Teams gehören unsere größten Konkurrenten: Mazda, TSH, Corona, Power und viele mehr, mit denen ich schon über Jahre befreundet bin. Für ein sehr negatives Beispiel an Sportsgeist sorgte kurz vor dem Start das Team VOR-MAX. Ein Teammittglied begrüßte mich mit erhobenem Mittelfinger. Dieser Gruß war heuer auch sehr beliebt bei den Zuschauern, die mir in jeder Runde damit ein unmissverständliches Signal gaben. Leider ging dann kurz vor Rennende mein geliebter Motor den Jordan hinunter und ich musste das Mofa in die Boxengasse schieben. Eine schnelle Untersuchung ergab dann die Gewissheit, dass sich das Kurbelwellenlager verabschiedet hatte. Doch dieser herbe Rückschlag war bald vergessen. Immerhin wartete auf uns noch die geilste Party des Jahres (gleich nach Seitenthal). Wir feierten und quatschen mit unseren Kontrahenten noch bis tief in die Nacht, bis Maxl und ich dann zu Fuß und bestens gelaunt ins Hotel liefen. Vielen Dank hier auch noch einmal für den Support meiner Mitstreiter Mama, Papa, Maxl, Dominic, Christian und Nicolas. Herzlichen Glückwunsch noch an die Sieger und an das Robeis-Racing Team, welches den Pokal für den 2. Platz in die Oberpfalz geholt hat. Das hat mich sehr gefreut. Herzlichen Glückwunsch auch den Veranstaltern zur diesem außergewöhnlichem erstklassigem Rennen. Alles war wieder super organisiert und durchgeführt. Besser geht es nicht. Wir schließen tief und fest im weichen Bett und traten am nächsten Morgen die Heimreise frisch geduscht und mit frischer Unterhose an. Auf der Fahrt habe ich schon viel überlegt, was ich im nächsten Jahr noch besser machen kann… Das kann ich aber jetzt noch nicht verraten.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Goldbach am 19.07.2014

 

Mit dem 3. Platz im letzten Jahr war ich sehr unzufrieden. Deshalb wollte ich heuer noch einmal allen und vor allem mir selbst beweisen, dass ich auch mit der hubraumschwachen Honda auf der schnellen Strecke in Goldbach eine Chance gegen die 250er und 500er Maschinen habe. Bis auf die Reifen und die Dämpfung habe ich an meiner Maschine nichts verändert. Die Gabel und der Stoßdämpfer sind nun auf Stufe 3 statt vorher auf 2. Vorne habe ich Pirelli Mid-Soft 80/100-21 mit 0,85 bar und hinten Bridgestone M204 100/100-18 mit 0,9 bar montiert. Die Übersetzung blieb bei 13-54. Am Freitag um 15 Uhr fuhr ich mit meinen Eltern los. Wir kamen am 19 Uhr in Goldbach an der Strecke an. Die Schlange an der Papierabnahme war jedoch so lang, dass wir kurzentschlossen gleich zu unserer Pension fuhren um dort auch gleich noch zu Abend zu essen. Als wir dann um 20 Uhr wieder bei Kaiserwetter am atemberaubenden Renngelände des MSC Goldbach ankamen, konnte ich die Anmeldeformalitäten ohne längere Wartezeiten durchlaufen. Bei der anschließenden Streckenbegehung bewunderte ich die Berghütte, die heuer anstatt der Strandbar, inmitten der Strecke mit akribischer Sorgfalt und Liebe errichtet worden war. Die Streckenvorbereitung und –Absperrung waren auch wieder vorbildlich. Da muss man fast weinen, wenn man sieht, mit wieviel Hingabe die Leute des MSC Goldbach ihr Gelände pflegen und herrichten – hier werden wirklich keine Kosten und Mühen gescheut. Bei meiner Begehung schaute ich mir weniger die Sprünge, sondern mehr die Bodenbeschaffenheit der Strecke an. Ich suchte in jeder Kurve die Stellen mit der besten Traktion. Nach der Begehung hatte ich noch Zeit meine Freunde aus Neustadt Coburg im Fahrerlager zu besuchen. Danach ging ich bald ins Bett und konnte auch beruhigt einschlafen. Beim Frühstück um 7:30 Uhr war ich dann aber doch etwas nervös. Aber etwas Nervosität und Anspannung ist immer gut. Das Starterfeld war wirklich sehr gut besetzt und es hatten sich über 30 Motorräder im Startbereich aufgereiht. Als letzter schob ich mein Motorrad auf den besten Startplatz, meinen Lieblingsstartplatz – ganz innen. Neben mir  stand Klaus Stangelst mit seiner Honda CR 480. Er war gut drauf und konnte sich als einziger in der ersten Kurve neben mich schieben. Als er jedoch unverhofft in der zweiten Kurve einfach gerade aus durch die Absperrung fuhr, führte ich die qualmende Zweitaktmeute alleine an. Schnell konnte ich aber einen gehörigen Vorsprung herausfahren. In der ersten Runde hatte ich noch massive Probleme die Tables richtig einzuschätzen und so musste ich einige harte Einschläge mit meinen Beinen abfedern. Auf der Wiese war ich diesmal jedoch unschlagbar schnell. Das Gras war zwar wieder etwas feucht, doch meine Traktion passte. In der letzten Kurve vor der Zählstelle passierte mir dann der erste kleinere Fahrfehler, bei dem ich die Kontrolle über das Hinterrad verlor. Insgesamt hatte ich zwei Ausrutscher, bei denen ich  aber noch beide Hände an Kupplung und Gas behalten konnte. So bog ich ohne großen Zeitverlust in die zweite Runde, wo ich dann meine Eltern am Streckenrand gesehen habe. Sie haben mit zunächst noch lautstark angefeuert, dann signalisierte mir meine Mutter jedoch in jeder Runde, dass ich doch langsamer fahren soll. Mein Vorsprung wuchs immer weiter und so konnte ich bald ihrem Wunsch gerecht werden und die Geschwindigkeit deutlich reduzieren. Auch mein Vorhaben den Step-Up und den Step-Down zu überwinden hängte ich bald an den Nagel, weil ich das Risiko eines unnötigen Sturzes nicht mehr eingehen wollte. Aber wenigstens waren diesmal die Tables kein Problem für mich. Auch Konny Schneider signalisierte mir an der Zählstelle, dass ich einen uneinholbaren Vorsprung hatte. Zum Ende des Rennens hatte ich den Vorjahressieger Sandro Lemuth fast überrundet. Ich vermute, dass er einen technischen Defekt oder sogar einen Sturz hatte. In der letzten Runde ließ ich mein Moped dann nur noch ausrollen da ich kurz auch noch Angst davor hatte, dass mir das Benzin ausgeht. Nach dem Rennen ging ich sofort ins Klubheim zum Duschen und war dann frisch für die Siegerehrung. Nach einem großen Becher Eis traten wir dann die sehr zähe Heimreise an. Vielen Dank an meine Eltern, die mich immer so schön anfeuern und unterstützen. Es war ein schönes Wochenende. Hoffentlich gibt es das Rennen in Goldbach noch viele Jahre. Ich finde es einfach super und würde im nächsten Jahr gerne mit der großen Maschine wieder am Start stehen.

 

 

Rennbericht Mofarennen in Cadolzburg am 10.05.2014

 

Donnerstagabend. Mofa aus dem Keller, Benzin rein, Choke rein, ein Tritt und es läuft. Somit war das wichtigste der Vorbereitung für das Rennen schon geschafft. Dann habe ich noch einen neuen Sitzbankbezug aufgezogen und vorne wieder auf die Scheibenbremse umgebaut (es war ja noch die Trommel vom Rennen in Bruck 2013 drin). Am Freitag musste ich dann nur noch die Startnummer kleben und meinen kleinen Hänger beladen. Am Samstag fuhren Anderle und ich dann um 10:30 Uhr los. Pünktlich um 12 Uhr kamen wir in Cadolzburg an. Das Wetter war schön und auch das Renngelände war perfekt hergerichtet. Unser Boxenplatz war ganz oben und wie bauten unser Pavillon direkt vor der Boxenausfahrt auf. Unser Eltern sowie Anna, Eva und Tim waren zwischenzeitlich auch angereist. Wir waren die letzten bei der Anmeldung und der Transponderausgaben und machten anschließend eine Testfahrt auf der „grünen“ Rennstrecke. Das Mofa lief gut und die Übersetzung 14-56 passte. Wir entschlossen uns die Reifen zu wechseln, weil der Boden eher für Bridgestone M404 als für Michelin MH3 geeignet war. Für die kurze Fahrerbesprechung mussten wir unsere Optimierungsmaßnahmen kurz unterbrechen, aber pünktlich zum Start waren wir bereit. Der Start erfolgte traditionell mit dem Austrinken einer Flasche Bier. Nachdem Anderle ausgetrunken hatte durfte ich als zweiter losfahren und übernahm nach der ersten Kurve bereits die Führung. Leider blieb ich in der ersten Runde stehen, weil ich vergessen hatte den Benzinhahn zu öffnen. Das war peinlich. Als mein Mofa wieder ansprang musste ich dem ganzen Feld hinterherfahren. Nach wenigen Runden hatte ich jedoch bereits den Führenden (Dirt Devils) erreicht. Es dauerte dann auch nicht lange bis ich überholen konnte. Unser Mofa hatte enorme Traktion und ich konnte die Führung sogar ein bisschen ausbauen. Leider musste ich dann kurz in die Box, weil ich mit einem gestürzten Mofa kollidiert war und dadurch einen Wasserschlauch verloren hatte. Mein Papa, Anderle und ich suchten wie ferngesteuert auf der Strecke nach dem verlorenem Schlauch. Nachdem wir ihn gefunden hatten war die Sache schnell repariert und die Aufholjagt begann von vorne. Wir waren auf Platz 8 zurückgefallen und mussten ein paar Runden aufholen. Aber auch die anderen Teams hatten kleiner Probleme und so konnte ich auf Platz 1 liegend auf Anderle übergeben. Er fuhr die Führung dann problemlos uns sauber nach Hause. Vor dem Shootout mussten wir nichts mehr an unserem Mofa machen. Nur unseren Boxennachbarn mussten wir mit einer Pedalwelle aushelfen. Das Shootout wurde von mir gefahren. Mittlerweile hatte es angefangen zu regnen und die Strecke war rutschig geworden. Das kam uns und vor Allem mir zu Gute. So konnte ich das Shootout für mich entscheiden. Schaui von MGS hätte mir das Leben schwerer machen können, wenn er den richtigen Reifen aufgezogen hätte. Tja, wenn das Wörtchen „wenn“ nicht wäre. Nach dem Rennen blieben wir noch lange im Clubheim des MC Cadolzburg. Dort haben wir noch Details zur fränkischen Mofameisterschaft und viele andere Dinge bezüglich Mofarennen diskutiert. Auch gab es dort gutes Essen vom Grill und tolle Salate. Eine Bar gab es natürlich auch… muss man schon mal erwähnen, gell, Anderle? Naja. Es war ein toller Tag und nun haben es die Schlammschlucker nach 8 Jahren endlich auch einmal geschafft, das Mofarennen in Cadolzburg zu gewinnen. Für unser befreundetes Team aus Preißach (Triple H) lief es auch sehr gut. Ich bin richtig stolz darauf, dass sie in der Serienklasse einen überragenden 2. Platz erreichen konnten. Es hat mich auch sehr gefreut, dass immer mehr junge und neue Teams zu den Rennen kommen. Schließlich ist es ja so, dass viele klangvolle Teamnamen mittlerweile in der Versenkung verschwunden sind. Aber vielleicht, muss es ja allmählich einen Generationswechsel im Mofarennsport geben. Ich freu mich jetzt schon auf das nächste Rennen in Cadolzburg. Um halb 12 waren wir wieder zuhause.

 

Rennbericht Nordbayernserie MX1-Klasse in Tauperlitz am 04.05.2014

 

Es war ein Renntag wie jeder andere auch. Morgens um 6 Uhr sind Andi und ich losgefahren. Die größte Herausforderung des Tages war es, eine Tankstelle in Hof zu finden, die schon um 7:30 Uhr geöffnet hat. Diesmal war ich körperlich fit und auch mein Moped hatte ich beim letzten Training in Mitterteich optimal auf den harten Boden eingestellt. Nach der Nachnennung vor Ort brachte ich an meiner Kawasaki die #2 mit Klebeband an. Das letzte Mal hatte ich dafür teilweise noch eine Spraydose benutzt. Ich weiß – professionell sieht das leider nicht aus. Aber sogar Andi hat sich mittlerweile an meinen Style gewöhnt. Unser Renntag verlief ohne Stürze und ohne besondere Vorkommnisse. Ich Pflichttraining lag ich auf Platz 24 von ca. 30 Startern. In den beiden Rennen konnte ich mich dann gut steigern und wurde einmal 20. und dann 17. Die riesigen Sprünge und die ganze Strecke des MSC Tauperlitz haben mir viel Spaß gemacht. Am besten war diesmal, dass mein Motorrad wirklich eine perfekte Fahrwerksabstimmung hatte. Traktion und Fahrstabilität waren sehr gut und ich hatte volles Vertrauen in die Maschine. Nach dem obligatorischem Besuch beim Schachtlwirt kam ich um ca. 19 Uhr zufrieden und glücklich zuhause an.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen auf dem Eulenhof/Frankenhardt am 12.04.2014

 

4 Tage vor dem Rennen hatte ich das D-Mofa noch einmal komplett zerlegt. Ich wollte nichts dem Zufall überlassen und habe geschraubt wie ein Weltmeister. So wurde das Renngerät mit neuen YSS-Stoßdämpfern, einer neuen Suzuki GN125 Gabel, einem neuen Mahle-Kolben, einer neuen Rito-Kurbelwelle, neuen Zylinderrollenlagern, einer neuen DID 415 ERT Kette und neuen Reifen ausgestattet. Bis auf die Bremsen war ich mit dem Mofa sehr zufrieden. Der Motor war sehr elastisch und auch die neuen Federungselemente waren optimal. Besonders die sehr progressiven Federn der Federbeine waren super. Da Anderle und ich diesmal mit dem Wohnwagen unterwegs waren, haben wir nur das notwendigste mitgenommen und dabei leider den Nusskasten in der Werkstatt stehen lassen. Aber Gott sei Dank mussten wir nicht viel am Mofa schrauben. Dazu aber später mehr. Am Tag des Rennens fuhren wir um ca. 7 Uhr von Seitenthal los, nachdem wir ewig nach den Pavillon- Stangen gesucht hatten, die wir dann später sowieso nicht brauchten. Um 9:30 Uhr kamen wir in Stetten bei Crailsheim auf dem Eulenhof an. Dort war noch nicht viel los und so fanden wir wieder einen schönen Platz in der Boxengasse, wo wir mit der Markise des Wohnwagens eine wunderbare Box einrichteten. Nach dem Aufbau machten wir unsere ersten Testfahrten. Zunächst passten wir die Übersetzung von 14-45 auf 13-45 an. Somit war der 3. Gang an drei Stellen der Strecke (Bergaufstück, Gegengerade, Schanze) nutzbar. Wir probierten auch die neuen Reifen und ich hatte das Gefühl, dass das Mofa in den engen Passagen leicht übers Vorderrad schob und ich keinen Druck auf den Boden bekam. Aus diesem Grund schob ich die Vordergabel noch 1cm nach oben um die Balance des Fahrzeugs zu beeinflussen. Die abschließende Testfahrt machte Anderle und er war dann sehr damit zufrieden. Unser Mofa war zwar nicht das stärkste im Feld, jedoch sehr ausgewogen und gut fahrbar. Die Qualifikation traten wir ziemlich am Ende an. Somit wussten wir schon, dass wir um unser Leben fahren müssen um einen guten Startplatz zu erreichen. Wir wollten unbedingt auf Startplatz eins und schafften dabei das Unmögliche. Zunächst musste ich einen verkürzte Runde fahren, dann auf Anderle übergeben. Dann fuhr er eine verkürzte Runde und übergab abschließend wieder auf mich. Bei meiner letzten Runde war ich absolut an der Traktionsgrenze und ich musste aufpassen, dass mich kein Hinterradrutscher zu sehr bremste. Ich konnte es kaum glauben, als der Moderator unsere Zeit verkündete. Wir lagen zeitgleich mit Rantanplan auf Platz 1. Es musste dann die Münze entscheiden, wer auf der Pole-Position starten durfte. Wir hatten Glück und standen dann beim Start ganz vorne. Zuerst war Anderle an der Reihe. Er kam zwar gut weg, verlor aber die erste Position an Muggi. In der ersten Rennstunde verloren wir eine Runde an das Team Rantanplan. Nach 1 Stunde 20 Minuten holte ich Anderle in die Box zum Fahrerwechsel. Wir legten einen sehr kurzen Tankstopp ein und ich ging sehr motiviert auf die Strecke. Ich schaffte es auch die verlorene Runde zurückzurunden. Danach habe ich selbst etwas den Überblick verloren. Unsere Konkurrenz hatte Probleme mit der Schaltung und ich selbst rutschte einmal nach dem Schlammloch aus und musste dann sogar noch den Luftfilter 20 Minuten vor Rennende abreißen, weil er so nass geworden war, dass das Mofa einfach nach dem Schlammloch ausging. Das hat mich insgesamt ca. 30 Sekunden (ungefähr eine Viertel Runde) gekostet. Super fand ich die harten aber fairen Zweikämpfe auf der Strecke. Es waren sehr viele schnelle Teams unterwegs und sogar Mofas der Classic Style Wertung leisteten erbitterten Widerstand. Die Strecke war wie im letzten Jahr nur viel trockener und damit auch härter. Man musste sehr gefühlvoll und sehr exakte Linien fahren. Aber das ist ja mit dem Mofa eigentlich immer so. Nach dem Rennen stieg die Spannung ins unermessliche. Keiner wusste genau, wer nun eigentlich der Sieger war. Ich war so nervös als wir im prall gefüllten Festzelt auf die Bekanntgabe unserer Platzierung warteten. Oh waren wir erleichtert, als wir mit 2 Runden Vorsprung den Pokal für den Sieger entgegennehmen durften. Die Organisatoren hatten sich wieder viel Mühe mit den selbstgestalteten Pokalen gemacht und stolz zeigten wir unsere Trophäe den anderen Piloten. Diesmal haben wir es sogar geschafft den Pokal nicht wieder, wie im letzten Jahr, zu versaufen. Gut ausgeruht traten wir am nächsten Tag die Heimreise an.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie MX1-Klasse in Pößneck am 29.03.2014

 

Wie auch letztes Jahr habe ich im Winter wieder viel Trainiert. Jede Woche war ich beim Wintertraining, beim Schwimmen und sogar mehrmals beim Langlaufen. Doch leider habe ich mich beim ersten Versuch meine alte CR500 anzutreten den rechten Arschbacken verrissen und war somit am Tag es ersten Rennens nicht 100% fit. Voltaren und Arnica halfen nur bedingt und im Laufe des Renntages wurden die Schmerzen immer mehr. Die Strecke verhielt sich genau wie meine körperliche Verfassung – sie wurde im Laufe des Tages auch immer schlechter. Ich war ganz alleine um 6:30 Uhr von zuhause losgefahren und kam um 8 Uhr in Pößneck in Thüringen an. Das Wetter war sehr schön und die Strecke war perfekt hergerichtet. Zu meinem Erstaunen musste ich feststellen, dass nicht die ganze Strecke für das Rennen freigegeben wurde. Das Starterfeld war bis zum letzten Platz gefüllt und in meiner Klasse (MX1) waren 40 Starter gemeldet. Bei freien Training war ich noch mit den alten Reifen unterwegs – wechselte dann aber vor dem Pflichttraining auf neue Skorpione. Leider gelang es mir trotzdem nicht einen guten Startplatz zu ergattern. Ich konnte zwar noch an der Startmaschine stehen – aber natürlich nur auf dem schlechtesten Startplatz. Von ganz außen ging ich dann am Nachmittag in das erste Rennen und in die erste Kurve. Es ging ganz schön zur Sache und ich wurde von den Erstplatzierten sogar einmal überrundet. Beim zweiten Lauf stürzte ich in einer Kurve und musste ein paar hart erkämpfte Positionen wieder herschenken. Es war so, dass ich zwar von der Geschwindigkeit her gut in der Profiklasse aufgehoben bin, jedoch sind Top-10-Ergebnisse ca. 5 Sekunden pro Runde weg. Somit lief es nicht ganz so, wie ich es mir erhofft hatte. Mit einem 12. Platz in der Gästeklasse der MX1 bin ich nicht ganz zufrieden. Ich werde es aber sicherlich dieses Jahr noch einmal in der gleichen Klasse probieren. So schnell gebe ich nicht auf. Insgesamt war es eine tolle Veranstaltung und sogar eine Streckenbewässerung durch die Feuerwehr wurde durchgeführt. Letztendlich hat sich wieder einmal bestätigt, dass ich zwar nicht zu den schnellen Motocross-Fahrern gehöre, aber dass ich dafür mit dem Mofa ganz schnell fahren kann.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie Hobbyklasse in Apolda am 20.10.2013

 

Nicht die Hanner-Kirwa sondern mein nicht funktionierender Wecker hatten Schuld daran, dass ich total verschlafen hatte. Zum Glück hat mich Andi noch angerufen und mich somit aus dem Bett geholt. Bis ich aus der Dusche stolperte stand er dann auch schon um kurz nach 6 Uhr vor meiner Haustüre. Wir fuhren sofort los um Markus aus Waldsassen abzuholen. Der nächste Kracher des Tages war, dass keiner von uns Dreien an ein Navigationssystem gedacht hatte, geschweige denn wusste, wo wir überhaupt hin mussten. So musste ich am Hermsdorfer- Kreuz bereits die Auskunft anrufen, weil wir keinen Schimmer hatten in welche Richtung es weiter ging. Auf skurrilen Abwegen erreichten wir um ca. 9:15 Uhr die Strecke „Am Tannengrund“ in Apolda. Das freie Training mussten wir dann in Jogginghose, Jeans und ohne Startnummer und Transponder fahren. Es war aber gut, dass wir zumindest die Möglichkeit hatten, die traditionelle Naturstrecke zu erkunden. Die Sonne schien und der Boden war ultra-griffig. Bester Laune gingen wir dann um 11 Uhr zum Pflichttraining auf die Strecke. Andi war verdammt schnell unterwegs und konnte sich die zweite Startposition sichern. Ich selbst landete mit meiner Honda CR125 1982 auf dem 7. Platz, mit dem ich sehr zufrieden war. In der Mittagspause genossen wir das schöne Wetter und aßen Bratwürste und Brezeln. Um 14 Uhr standen wir dann gemeinsam für den 1. Lauf an der Startmaschine. Andi und ich kamen nicht vom Fleck und vermasselten unseren Start, obwohl wir eine sehr gute Position hatten. Doch wir kämpften uns durch das 20 Minuten dauernde Rennen und Andi schaffte es dadurch noch an Position 3 übers Ziel zu fahren. Ich selbst kam 5 Sekunden hinter ihm als Vierter ins Ziel. Besonders schön waren die Zuschauer, die mich immer wieder neben der Strecke angefeuert haben. Um 16 Uhr wollten wir dann alles besser machen – doch es kam ganz anders. Ich selbst kam mit der 125er wieder nicht vom Fleck und Andi würgte seinen Motor in der ersten Kurve ab. So mussten wir uns nochmals durchs ganze Feld an die Spitze vorkämpfen. Mehr als ein 3. und 4. Platz, wie auch beim 1. Rennen war jedoch nicht mehr drin. Mein Rückstand auf Andi war wieder genau 5 Sekunden – jedoch diesmal mit sinkender Tendenz. 20 Minuten Renndauer sind einfach zu kurz für mich. Nach dem Rennen und bei der Siegerehrung kam ich dann noch mit vielen Fahrern und Zuschauern ins Gespräch, die mich zu meiner Leistung mit dem alten Motorrad gratulierten. Ich denke, dass einige Piloten ganz schön ins Grübeln kamen, ob die neuen Motorräder wirklich ihr Geld wert sind. Mir hat es auf jeden Fall viel Spaß gemacht, mal zu zeigen, dass man auch mit älterem Material einigermaßen schnell fahren kann. Nach der Siegerehrung traten wir die Heimreise an. Und obwohl wir uns verfahren haben, war die Stimmung im Bus bestens. Wir lachten über unsere Witze und diskutierten noch viel über Motocross und Motorräder. Um 21:30 Uhr lag ich dann endlich auf meiner Couch. Es war ein perfekter Tag und ein sicherlich krönender Abschluss der Nordbayernserie. Solche Bedingungen hat man ja nicht alle Tage.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Bühlertann am 05.10.2013

 

Erstaunlicherweise lief meine Honda nach einer gründlichen Wäsche nach der Schlammschlacht von Schefflenz wieder. Zunächst vermutete ich einen Defekt an einer Ladespule, welcher nur bei heißem Motor auftrat. Bei den nächsten Trainings im Sand von Stonerock, Höchstädt und Mitterteich lief die Maschine jedoch - sogar ohne Veränderung - einwandfrei. Ich habe die Wochen vor Bühlertann hart gearbeitet um den unglücklichen Rückstand in der Meisterschaftswertung noch einholen zu können. Ich lag mit 3 Punkten Rückstand hinter meinem Dauerkonkurrenten Frank Martin aus Neustadt Coburg zurück. So wusste ich genau, dass ich nur durch einen Sieg beim Finale zur Meisterschale greifen konnte. Wie vor jedem Rennen habe ich die Fahrwerkskomponenten überholt und alles Mögliche an meinem Motorrad gecheckt. Mit neuen Reifen und viel Selbstvertrauen reiste ich am Samstagmorgen zusammen mit Tanja, Mama und Papa nach Bühlertann. Dort warteten bereits Marianne und Max auf uns, die mit Wohnwagen und den beiden Motorrädern bereits am Freitag angereist waren. Entgegen des Wetterberichts war es noch trocken. So erlebten wir den Start zum 1. Lauf unter extrem staubigen Bedingungen. Kurz darauf begann es in Strömen zu regnen. Wir verkrochen und zu Kaffee und Keksen im Wohnwagen und machten eine Lagebesprechung. Ich selbst wusste bereits, dass dieser Regen ein Geschenk Gottes für mich war. Es lag nun nur an mir, diese, für mich optimalen Bedingungen, in ein gutes Ergebnis zu verwandeln. Max meinte auch, dass die Strecke noch gut fahrbar sei. Schließlich war der Untergrund noch sehr hart und trocken während oben drauf das Wasser in Pfützen stand. Jürgen und Christoph Landgraf waren unsere Boxennachbarn. Auch sie waren guter Dinge und super für das Rennen vorbereitet. Auch Petra und Bernd waren angereist um dieses spannende Finale mitzuerleben. Um 11:30 stand ich dann zusammen mit meiner Crew am Start. Ich war so nervös wie schon lange nicht mehr und als die 20 Sekunden angesagt wurden, dachte ich mir nur: „Shit, ich muss noch mal aufs Klo!“ Doch dann ging es auch schon los. Wir starteten diesmal hinter der Wild-Childs und ich kam in meiner Startreihe wieder extrem gut weg. Nach ein paar Metern wurde ich jedoch von den hubraumstärkeren Maschinen überholt. Nach den ersten zwei Kurven war mir jedoch klar, dass das heute mein Tag war. Meine Maschine hatte Traktion ohne Ende und ich war auch fahrerisch in der Lage den Rest des Feldes hinter mir zu lassen. So konnte ich zügig, entspannt und taktisch mein Rennen zu Ende fahren. Nach ein paar Runden passierte jedoch genau das, was mir in Schefflenz auch passiert war. Die Maschine ging einfach aus und wollte nicht mehr hochdrehen. Diesmal hatte ich aber schon im Vornherein den Killschalter im Verdacht, welchen ich dann auch unverzüglich mit bloßen Händen von meiner Maschine riss. Der Motor lief sofort wieder und ich konnte nach mit dem Herz in der Hosentasche weiterfahren. Nach und nach gelang es mir auch den Erstplatzierten der 85er-Klasse einzuholen. Zum Schluss hatte ich jede Menge Spaß auf der Strecke und insgesamt einen Vorsprung von fast 3 Minuten. Auch Christoph habe ich kurz getroffen. Das Fahren hat mir richtig Spaß gemacht und ich konnte sogar den großen Step-Up bewältigen. Die Motorleistung der Honda war so gut wie noch nie und die optimierte Vergasereinstellung brachte deutliche Vorteile hinsichtlich der Gasannahme. Durch die richtige Fahrtechnik, welche ich auch bis zum Schluss durchhalten konnte, kam ich nach 42 Minuten und 48 Sekunden relativ locker ins Ziel. Dort fiel die ganze Anspannung plötzlich von mir ab und ich war den Tränen nahe. Ich hatte es geschafft meine harte, aber auch stets faire Konkurrenz, aus eigener Kraft zu bezwingen und an diesem Tag den Titel „Deutscher Cross Country Meister“ zu erringen. Im Ziel kamen auch gleich Frank Martin, Sandro Lemuth sowie auch andere Fahrer auf mich zu um mich zu gratulieren. Das hat mich besonders gefreut. Besonders schön war auch der Empfang bei meiner Crew (Tanja, Mama, Papa, Marianne, Max, Petra, Bernd), die so sehr mit mir mitgefiebert und mitgezittert hat. Vielen Dank auch an Tanja, die mich an diesem Tag vor allem moralisch sehr unterstützt hat. Danke auch an alle, die immer an mich geglaubt haben und die irgendwie an diesem Titelgewinn beteiligt waren. Danke an Wolfi, der mich im Winter so hart trainiert hat. Danke an Verena und Schniffi, die fast jeden zweiten Tag mit mir beim Schwimmen waren! Danke an die Fa. Zweirad Weitensteiner für den hervorragenden technischen Support. Danke an den ATC-Weiden für die Sportförderung im Bereich Zweirad-Motorsport. Danke an Viktor und Maxi, die immer meine Sparringspartner waren. Danke an Honda Motor Co., Ltd Japan für dieses absolut grandiose Fahrzeug. Danke an Mafia-Racing.de. Nun aber zum 4. und letzten Lauf des Tages, bei dem mein Freund Max an der Startlinie stand. Er hatte kurz zuvor noch, auf meinen Ratschlag hin, die Pirelli Reifen aufgezogen. Alle guten Tipps für den Start hat er beherzigt und kam super durch die erste Runde. Dann machten ihm jedoch die schlammigen Auffahrten zu schaffen. Wir machten uns alle große Sorgen als er nach der zweiten Runde nicht mehr zu sehen war. Ich erschrak fürchterlich, wie ich ihn dann hinter dem Hügel neben seiner Maschine liegen sah. Gott sei Dank war ihm nichts passiert. Er meinte nur: „Ich ruh mich hier nur kurz aus!“ Am Abend gingen wir dann gemeinsam ins Festzelt und wohnten der kompletten Meisterschaftsehrung bei. Ganz zum Schluss war ich an der Reihe und ich durfte auf der Bühne den Pokal entgegennehmen. Ich zitterte am ganzen Körper und strahlte vor Glück. Um ca. 24 Uhr sind wir total erschöpft in Feilersdorf angekommen. Während ich jetzt gerade schreibe kann ich es noch gar nicht richtig glauben…

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Schefflenz am 14.09.2013

 

Die letzte Testfahrt beim Stoppelcross in Frodersreuth verlief hervorragend. So war ich guter Dinge, als ich mit dem Bus von Max am Freitagnachmittag nach Schefflenz im Odenwald fuhr. Der Bus war voll beladen, weil ich neben der Honda auch noch unser Rennmofa dabei hatte. Um ca. 19 Uhr kam ich dann in Schefflenz an, wo ich sofort die Papier- und Fahrzeugabnahme erledigte. In der langen Schlange kam ich kurz mit Willi Bräuer ins Gespräch. Er ist der älteste Teilnehmer der GCC Serie und startet in der Twinshock-Klasse mit seiner Husqvarna. Bei der technischen Abnahme meiner Maschine wurde das Radlager bemängelt, aber ich durfte trotzdem teilnehmen. Es wurde allmählich dunkel und ich beeilte mich mit der Streckenbesichtigung. Der Boden war extrem nass und auch im Fahrerlager mussten viele Fahrzeuge mit dem Traktor auf Position gezogen werden. Ich hatte einen guten Platz ergattert und fing damit an, den Pavillon bei völliger Dunkelheit aufzubauen. Ohne Klebeband hätte ich es nie geschafft, da das Gestell immer wieder auseinanderfiel. Nachdem mein kuschliges Nachtlager eingerichtet war ging ich noch zu Konrad Schneider und anschließend ins Sportheim auf einen Absacker. Als früh morgens der Regen auf die Zeltplane prasselte, wachte ich auf. Kurz nachdem ich mich angezogen hatte sah ich auch schon meine Eltern, die zur seelischen Unterstützung nachgereist waren. Ich war ziemlich nervös, als ich die Maschine mit Aral Ultimate betankte, den Luftdruck der nagelneuen Bridgestone M203/204 auf 0,85bar einstellte und meine Brille für das Rennen mit einem neuen Glas, neuem Roll-Off und Flippern ausstattete. Aber dann war eigentlich alles perfekt. Mensch und Maschine waren bereit das Rennen zu bestreiten. Beim Start wandelte sich dann meine Nervosität in pure Konzentration und ich kam sehr gut weg. Auf Position Drei beobachtete ich zunächst meine Konkurrenz und studierte die Strecke. In der zweiten Runde ließ ich dann den Hammer fallen und konnte dann auf Anhieb die Führung übernehmen. Meine Honda hatte volle Leistung und extrem gute Traktion. Aber vor Allem meine Fähigkeiten als Schlamm-Spezialist kamen mir an diesem Tag zu Gute. Leider quittierte die Honda in der 3. Runde ihren Dienst. Ich blieb einfach stehen und konnte die Maschine nicht mal mehr aus eigener Kraft von der Strecke schaffen, weil der Schlamm so tief und klebrig war. Zunächst vermutete ich Wasser im Vergaser, weil die Maschine schoss und kein Gas mehr annahm. In der Box stellte sich dann jedoch heraus, dass kein Zündfunke mehr vorhanden war. Danach telefonierte ich mit Max und beschloss die Heimreise anzutreten. Eine Teilnahme am Mofarennen am Abend machte für mich keinen Sinn weil ich das Mofa nicht auch noch im Schlamm kaputtmachen wollte. Ich war sehr enttäuscht, da die Meisterschaft nun nur noch sehr schwierig zu gewinnen ist. Besonders traurig war ich darüber, dass ich mich so perfekt auf dieses Rennen vorbereitet hatte und die Maschine und auch ich absolut fit gewesen waren. Leider gehört zum Rennsport auch eine gehörige Portion Glück. Aber ich hab noch nicht aufgegeben und werde für das Finale in Bühlertann in 3 Wochen noch einmal alle Hebel in Bewegung setzten. Um ca. 15 Uhr waren wir wieder zuhause angekommen und ich fing sofort damit an mein Equipment vom Dreck zu befreien. Nach dem Rennen ist vor dem Rennen und jetzt muss ich mal schauen wo ich eine neue Zündung für die alte Honda herbekomme.

 

 

Bericht Stoppelcross Frodersreuth am 07.09.2013

 

Am Freitagnachmittag fing das Stoppelfeld Weekend des ATC-Weiden für mich damit an, dass ich mit Wolfi die Rennstrecke auf den Acker bei Frodersreuth steckte. Am Samstagmittag fing ich dann mit meiner Arbeit als Streckensprecher an, die ich heuer in Wechsel mit Maxi Koubik machte. So war es mir am Sonntag auch möglich auf der perfekt präparierten Strecke ein paar Runden zu drehen. Ich war mit meiner alten Honda am Start und ich bin mir sicher, dass einige nicht schlecht darüber staunten, wie schnell man mit einer solchen Maschine fahren kann. Auch Maxi war von dem Motorrad begeistert als er selbst damit fuhr. Das Wetter war auch perfekt und erst beim Abbauen fing es leicht an zu Nieseln. Ich bin sehr stolz darauf, dass ich heuer wieder bei dieser Veranstaltung mitwirken konnte. Der Teilnehmerrekord ist eine tolle Bestätigung für alle Leute des ATC-Weiden.

 

 

Rennbericht Mofarennen Taldorf am 10.08.2013

 

Im Vorfeld des Mega-Events war ich sehr zufrieden mit unserer Maschine, welche anscheinend keinerlei Probleme mit dem teuren Gerätebenzin hatte. So war die Woche ziemlich entspannt und ich musste nur ein paar Ersatzteile und das Werkzeug herrichten. Aus dem Mafia-Lager war komischerweise wenig zu hören. Auf Anfrage lieh ich Anderle unser noch aus Bruck unverändertes Renngerät aus. Das Einräumen des Hängers war auch schnell erledigt. Abends hab ich mir dann noch beim „Flexen“ die Augen ruiniert – aber irgendwie hab ich es morgens um halb 10 von Schlammersdorf nach Seitenthal geschafft. Hundsmüde musste ich die ganze Fahrt gegen das Einschlafen kämpfen, damit unser Fahrer Anderle keinen Schlafwagen pilotieren musste. Es ist immer wieder erstaunlich wie man sich 4 Stunden Fahrt über irgendwelche Dinge unterhalten kann und dass obwohl mit Schniffi und Anna auch zwei Frauen mit an Bord waren. Um halb 3 waren wir endlich im sonnigen Taldorf (Ravensburg) angekommen und fanden unseren Platz am Ende der Boxengasse, wo es einigermaßen ruhig war. Eigentlich war nachmittags schon ziemlich viel los so dass es im Fahrerlager nur so „Huselte“. Das Freie Training um 16 Uhr nutzen wir dann um die Rennstrecke kurz zu besichtigen. Wir waren sehr zufrieden mit unseren Mofas und auch die Übersetzung war ideal gewählt. Um 18:30 war dann die Qualifikation für das Rennen. Etwas verzögert fuhr ich motiviert auf die Strecke um eine schnelle Runde zu fahren. So richtig gelang mir das jedoch nicht, weil ich nach 4 Runden einen heftigen Abflug hatte. Genau an der schnellsten Stelle der Strecke versagte meine Vorderradbremse und ich musste geradeaus in die Strohballen fahren. Unglücklicherweise, und das tut mir jetzt noch unendlich leid, räumte ich dabei zwei unschuldige andere Mofafahrer mit von der Strecke. Gott sei Dank ist aber niemandem etwas passiert. Ziemlich weiß im Gesicht fuhr ich langsam zurück in unsere Box um den Schaden am Mofa zu begutachten. Es fehlte ein Bremsbelag der anscheinend irgendwie herausgefallen war. Gleich nach der Qualifikation gingen wir auf die Strecke um das Teil zu finden – leider ohne Erfolg. Jetzt war Improvisationstalent gefragt. Aus einem Flacheisen sägten wir mit einer Eisensäge einen passenden Bremsbelag heraus, welcher dann perfekt passte und funktionierte. Mir stand der Schweiß auf der Stirn, weil wir erst kurz vor der Teamvorstellung fertig wurden. Aber der Stress wurde immer schlimmer und ich war sehr nervös. Unser Mofa musste insgesamt dreimal auf die Bühne des bis zum Rand gefüllten Festzeltes, weil es immer wieder viel zu schnell war. Zweimal habe ich in Windeseile das Ritzel gewechselt und nun war statt 13-47 11-47 drauf, was der serienmäßigen Übersetzung einer Zündapp CS25 entspricht. Mein Herz pochte als der Prüfer dann den Gashahn zum 3. Mal öffnete und die Geschwindigkeit schnell nach oben ging. Als es dann passte fiel mir ein Stein vom Herzen und ich musste mich als Nachzügler durch das ganze Starterfeld nach vorne in die erste Startreihe kämpfen wo ich auf dem 4. Startplatz stand. Dann hätte ich fast noch vergessen, dass ich ja mit dem Mafia-Mofa losfahren musste damit wir nach der ersten Runde unseren vorgeschriebenen Fahrerwechsel machen konnten. So fuhr ich aus der Mitte des gesamten Fahrerfeldes los wo es anfänglich ein riesiges Gerangel gab. Als ich zur Boxenausfahrt kam sah ich Anderle schon tanken. Ich tankte auch schnell das Mofa mit einem Schluck Benzin und stieg dann um auf mein Lieblings-Renngerät. Nun fuhren wir beide dem Feld hinterher und kämpften uns Position für Position nach vorne. Bald war es jedoch soweit, dass der Führende von hinten zum Überrunden ansetzte. Er war zwar einen Tick schneller wie ich, aber ich konnte mich ewig von ihm ziehen lassen. Nach dem Rennen musste er zugeben, dass er in diesem Moment gar nicht mehr sicher war ob er nun auf Platz 1 oder 2 war. Nachdem ich meinen Gegner rundenlang studiert hatte gelang es mir sogar ihn zurückzurunden. Mein Speed war an diesem Tag so gut, dass ich viele Top-Teams sogar mehrfach überrunden konnte und zur Rennhälfte lag ich sogar unangefochten auf Platz 1, da die Kreidler meines Spielkameraden streikte. Ich fuhr nahezu fehlerfrei, verlor aber bei einem kleinen Vorderradrutscher ein paar wertvolle Sekunden. Kurz vor Rennende konnte ich mich dann nicht mehr gegen das attackierende Mazda-Team wehren. Ich kämpfte und versuchte das letzte aus mir und der Maschine herauszuholen. Letztendlich fehlten mir 6,16 Sekunden zum Sieg. Das war aber nicht so schlimm, weil ich ja wusste, dass ich mein absolut Bestes gegeben habe. Wenn man so Teams wie Bemo, Scuderia und Mafia mehrmals überrundet, kann man schon mehr als zufrieden sein.  Und das war ich auch. Überglücklich stieg ich dann gegen 23 Uhr auch auf die Bühne um konnte den anderen Fahrern zu ihrer tollen Leistung gratulieren. Dieses Rennen ist einfach der Wahnsinn. So gute Mofas, Fahrer und so ein tolles Publikum gibt es nirgendwo anders. Die Leute standen Spalier an der Strecke und ich schätze, dass es diesmal wieder deutlich mehr als 5000 Zuschauer waren. Die Party nach dem Rennen war entsprechend gut besucht und wir feierten noch sehr lange. Ich wünsch dem Taldorfer Musikverein weiterhin so gutes Gelingen und dass der Mofa-Cup noch lange bestehen bleibt. Ich werde auf jeden Fall immer wieder gerne mitmachen. Nur darf ich im nächsten Jahr nicht vergessen eine Lampe an mein Mofa zu bauen, da die Streckenausleuchtung diesmal nicht zufriedenstellend war. Der Sonntag war sehr entspannend. Gemütlich gingen wir wieder zum Frühschoppen und Essen ins Festzelt und genossen noch die Festatmosphäre bei zünftiger Blasmusik. Auf der Heimreise besuchten wir dann noch das Hymer-Museum und einen Flohmarkt. Um 18:30 Uhr kam ich entspannt und eigentlich ganz fit zuhause an.

 

 

Rennbericht Mofarennen Bruck am 27.07.2013

 

Das Rennen in Bruck wird schön langsam zu einem Trauma für mich. 2 Mofas am Start und bei beiden wieder enorme Probleme mit absaufenden Motoren und das obwohl bei den Tests die Einstellung optimal passte. Die Woche vor dem Rennen begann damit den Motor für das Bergmafia-Team zu frisieren und auf dem Prüfstand perfekt einzustellen, was uns bekanntermaßen ja hervorragend gelungen ist. Bis einschließlich Freitag haben wir daran geschraubt und als wir um halb Zwei am Samstagmorgen endlich die Heckklappe des Hängers schlossen war ich schon ziemlich müde. Um 10 Uhr ging es dann mit Anderle und Maxl los. Andi, Schniffi, Steve, Daniela, Chris, Petra, Bernd, Kas, Franziska und noch zwei andere, deren Namen ich jetzt grad vergessen habe, kamen später nach. Das Wetter war mit fast 40° C unerträglich und beim Aufbau unserer Boxengasse tropfte mir bereits der Schweiß von der Stirn. Am Nachmittag war dann noch Chillen und Sonnen mit Jeans-Hot-Pants angesagt. Meine Freunde konnten die Nachfrage: „Läuft der immer so rum?“ leider nur mit „Ja“ beantworten. Bei einer Streckenbegehung wurde meine Erinnerung an die Rennstrecke aufgefrischt. Irgendwie hatte ich das ganze viel größer in Erinnerung und so haben wir dann die Übersetzung auf 14-56 und 12-47 geändert. Um 16:45 Uhr war es dann endlich so weit. Maxl und ich als Schlammschlucker Rookie Team durften zum Training auf die Strecke. Wir kamen gleich gut mit dem Rundkurs, der mitten durch den Ort geht, zurecht. Am Start begann dann unsere Pechsträhne. Maxl wollte das Mofa starten, es sprang jedoch nicht an weil es abgesoffen war. Als letzter fuhr er los, aber er kämpfte sich tapfer nach wenigen Runden auf den 4. Platz nach vorne. Dann signalisierte er mir, dass er wechseln wollte. Ich stieg aufs Mofa und fuhr die verbleibenden 50 Minuten des Rennens durch. Es ging hart zur Sache und einige Teams waren sehr flott unterwegs. Auf dem engen Kurs kam es immer wieder zu Kollisionen. Ich möchte mich nochmal für die durch mich verursachten Zusammenstöße entschuldigen. Es war keine Absicht und es tut mir unendlich leid, dass es dabei auch zu einem Sturz kam. Unser Mofa mit 14mm Bing Vergaser lief tadellos. Nach unserem Sieg in der Hobbyklasse waren wir als Rookie-Team auch für das Rennen der Profiklasse qualifiziert. Wir bekamen einen neuen Transponder und neue Leibchen. In der kurzen Pause haben wir dann unser Mofa mit einem 28mm Keihin Vergaser und einem neuen Hinterrad ausgestattet. Das Profil des Pirelli-Reifens war nach der ersten Rennstunde schon so mitgenommen, dass es nicht mehr zu gebrauchen war. Dann fand das Training der Profiklasse statt. Daniel kam total resigniert in die Box uns teilte mir mit, dass unser Mofa ständig am Absaufen war. Ich dachte mir, das kann doch jetzt alles nicht wahr sein. Leider konnte ich nichts mehr anderes machen außer die Leerlaufluftschraube zu justieren. Ich vermute, dass es auch sehr an der Temperatur des Kraftstoffs lag. Da unser Mofa in der Sonne stand und Benzin schon bei 50°C Dampfblasen bilden kann könnte dies schon eine Ursache gewesen sein. Daniel startete mit unserem A-Mofa als Schlammschlucker Team und ich durfte aus der letzten Startreihe als aufgestiegenes Schlammschlucker-Rookie-Team ins Rennen gehen. Für Daniel war das ganze Rennen eine Katastrophe. Es stand ständig neben der Strecke und kämpfte damit das Mofa wieder vor dem Absaufen zu retten. Das tat mir so leid, weil er so schnell unterwegs war aber so nichts ausrichten konnte. Umso mehr Lob hat er deshalb verdient, weil er die 1,5 Stunden durchgehalten hat und bis zum Schluss gekämpft hat. Ich hoffe, dass der Pokal für den 5. Platz eine kleine Entschädigung für diese Strapazen war. Kannst stolz auf dich sein, Daniel! Bei mir lief es ähnlich. Ich kam beim Start super weg und war nach einer Runde schon ziemlich weit nach vorne gefahren und konnte gut mit den anderen Teams mithalten. Aber dann blieb ich 2x wegen „Vergaserabsaufen“ minutenlang stehen. Es war so hart bei geschlossenem Benzinhahn darauf zu warten, dass der Motor wieder kommt während die anderen Teams einfach an einem vorbeifahren. Dann kam auch noch die Anweisung des Streckenpostens das Mofa über die Transponderlinie in die Box zurückzuschieben. Der zweite Platz wäre zwar hinsichtlich der Geschwindigkeit drin gewesen konnte aber so nicht erreicht werden. Ich bin trotzdem sehr zufrieden und glücklich über die super Platzierung. Es hat so Spaß gemacht auf der coolen Strecke zu heizen und gleich nach der Siegerehrung mussten wir Autogramme und Interviews geben. Das ganze Training im Winter und jetzt auch übers Jahr hat sich ausgezahlt. Ich kann mich nicht erinnern wann ich mich zuletzt so fit gefühlt habe. Fast 2,5 Stunden bei über 35°C waren zwar hart aber machbar. Stolz bin ich auf Maxl, der sein Debüt mit Bravur gemeistert hat. Hoffentlich hat er den letzten Satz verstanden wenn er ihn jetzt liest. Herzlichen Glückwunsch auch den Siegern mit Überflieger Andi. Nach der Siegerehrung haben wir noch bis in die Morgenstunden gefeiert und unser Pech war schnell vergessen. Danke an das ganze Team Chaos für die Unterstützung beim Anschieben und Anfeuern. Am nächsten Tag weckte uns die glühend heiße Sonne und wir kamen um ca. 15 Uhr wieder zuhause an wo ich den ganzen Nachmittag auf meiner Couch und den Füßen im kalten Wasser verbracht habe. Ich glaube ich hatte einen Hitzeschlag oder so was.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Goldbach am 29.06.2013

 

Ich werde von Rennen zu Rennen nervöser. Nach 4 Stunden Fahrt am Freitagabend erreichte ich die ehemalige WM-Strecke des MSC Goldbach im Spessart. Die Fahrzeugabnahme hatte zwar schon lange geschlossen aber ich nutzte das schöne Wetter für einen ausgiebigen Spaziergang um die schönste Naturstrecke, die ich jemals in meinem Leben gesehen habe. Die ca. 15m breite grüne Stecke schlängelt sich wie eine Achterbahn durch das bergige Gelände, welches eigentlich ein Obstgarten ist. Die Kurven sind großzügig und das Layout total Oldschool. Ich war Feuer und Flamme und konnte es kaum erwarten am nächsten Morgen endlich auf dieser grandiosen Strecke meine Runden zu drehen. Die üblichen Sticheleien mit meinen Mitstreitern blieben aber auch diesmal nicht aus. In der gemütlichen Runde wurde wieder viel gefachsimpelt und ich wurde mit den Worten in Bett verabschiedet: „Schlaf dich gut aus – bis morgen um 10!“ Haha. Wir starten ja immer schon um 9 Uhr. Die Nacht verbrachte ich unter sternenklarem Himmel im Freien und ich wachte früh am Morgen von alleine auf, als ein paar Maico-Twinshocker neben mir zu knattern begannen. Der Ablauf ist immer der gleiche. Motorrad starten, zur Papierabnahme in der langen Schlange warten, dann dringend aufs Klo und zu guter Letzt die technische Abnahme über sich ergehen lassen, die beim MSC-Goldbach sehr gründlich gemacht wurde. Dann stieg meine Anspannung und Konzentration bis zum Startsignal. Ich zählte laut die letzten 20 Sekunden mit und so bog ich mit einem Mega-Holeshot unangefochten als erster in die erste Kurve. Eine halbe Runde lang konnte ich meine Führung verteidigen. Dann kam der noch feuchte Wiesenabschnitt mit dem ich überhaupt nicht zurechtkam. Ich hatte keine Traktion am Hinterrad und rutschte in jeder Zweiten kurve so extrem weg, dass ich einen Sturz nur knapp vermeiden konnte. Sandro Lemuth und Frank Martin machten Meter für Meter gut und bauten ihren Vorsprung allmählich aus. Von hinten sah ich auch Konrad Schneider langsam kommen. Mein Tempo wurde von Runde zu Runde besser, da die Wiese langsam abtrocknete und griffig wurde. Mein Rückstand verringerte sich aber ich konnte die beiden vor mir nicht mehr einholen. Dann hatte ich auch wieder einen Gas-Hänger und in diesem panischen Augenblick zog auch noch Konrad Schneider an mir vorbei. Ich klebte bis zu Rennende an seinem Hinterrad doch meine zahlreichen Attacken verliefen im Sand. Ehrlichgesagt bin ich mit dem 3. Platz bei den Youngtimern ziemlich unzufrieden, und dass obwohl ich keinen einzigen groben Fahrfehler hatte. Ich muss mich bei den nächsten Rennen persönlich noch deutlich steigern, damit ich meine momentane Tabellenführung verteidigen kann. Also drückt mir für den 14.09 in Schefflenz alle gewaltig die Daumen. Jetzt geht es definitiv schön langsam um die Wurst in der deutschen Cross-Country-Meisterschaft. Um zusätzliche Trainingseinheiten mit dem alten Bike werde ich vermutlich in der Sommerpause auch nicht herumkommen. Nach meinem Rennen genoss ich noch die super Atmosphäre an der Rennstrecke und schaute bei den nächsten Läufen zu. Ich kann es schlecht in Worte fassen wie geil diese Veranstaltung aufgezogen ist. Ich sag nur eins: „Jeder der ein geländetaugliches Motorrad zuhause stehen hat und in Goldbach 2014 nicht am Start steht tut mir einfach leid. Ich verpasst was!“ Die Heimreise dauerte wieder ewig und ich kam abends ziemlich müde aber heil und glücklich zuhause an.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Mernes am 29.06.2013

 

Meine Reise startete bereits am Freitag in Breitenlohe, wo ich mir den Bus von Andi ausgeliehen hatte. Vielen Dank nochmals dafür. Auf dem Weg nach Hause hielt ich an der Tanke um das 3,5 Tonnen Vehikel mit Treibstoff zu versorgen. 100 Liter Tankinhalt bei 1,37Euro/Liter machen 137 Euro Tankrechnung. Gott sei Dank muss ich den Bus nicht jede Woche tanken – da bekommt man ja einen Schweißausbruch wenn die Tankuhr an der Zapfsäule so lange rattert. Zuhause habe ich dann meine 7 Sachen ordnungsgemäß im Laderaum verstaut. Platz war da mehr als genug, so dass das Feldbett, welches mir Anderle geliehen hatte (auch vielen Dank dafür), locker neben meiner Maschine Platz hatte. Nach über 3 Stunden Fahrt und einer Rast an einer Pizzeria kam ich im tiefsten Spessart an. Das Fahrerlager war schon gut gefüllt, aber ich fand noch einen guten Standplatz bei der geselligen Oldtimerfraktion. Die Papierabnahme und Fahrzeugabnahme konnte ich bereits auch am Freitagabend erledigen. Sogar für eine ausgiebige Streckenbegehung hatte ich noch viel Zeit. Der Kurs war sandig, schmal und staubtrocken. Da hatte ich mich mit Bridgestone M204 doch vergriffen? Abschließend saß ich noch mit meinen Kontrahenten Konrad Schneider und Frank Martin zusammen bevor ich früh in meinen Schlafsack kroch. Nachts begann es dann heftig zu regnen. Ich wachte auf, weil es durch das Dach meiner Behausung regnete und die Tropfen auf den Benzinkanister direkt neben meinem Kopf trommelten. Und es hörte nicht auf zu regnen. Am Start prasselte es immer noch auf mein Helmschild als ich die letzten 20 Sekunden des Countdowns im Gedanken herunterzählte. Das Startsignal kam genau als ich bei Null mit meiner Zählung angekommen war. Meine Hände gingen zum Lenker und ich zog das Gas auf. Einen Wimpernschlag später hab ich dann mein rechtes Bein aktiviert welches unverzüglich den Miniaturkickstarter des Achtelliter-Aggregates nach unten bewegte. Nun muss das rechte Bein auf den matschigen Boden und das linke auf die Raste um den 1. Gang einzulegen während meine linke Hand die Kupplung zog. Bei voller Drehzahl und mit schleifender Kupplung fuhr ich dann die ersten 50 Meter auf der langen Startgeraden. Bis zum ersten Sprung war ich mit einigen hubraumstärkeren Maschinen auf gleicher Höhe – verlor aber zwei Positionen bis zur ersten Kurve. Die erste Runde beendete ich auf Platz 3. Dann kam Konny mit seiner YZ 490 von hinten herangeflogen und der Führende würgte den Motor seiner CR 480 ab. So war ich bereits nach 2 Runden auf Platz 2 direkt am Hinterrad der KTM MC 250 von Frank Martin, der mir in der Meisterschaftswertung direkt auf den Fersen ist. Sandro Lemuth war den ganzen Tag nirgends zu finden und verlor somit einige Positionen in der Meisterschaft. Aber ein Tagesergebnis wird als Streichergebnis gerechnet und somit bleibt es weiter spannend. Nun aber zurück zum Renngeschehen. Zu meinem M204 am Hinterrad hatte ich immer mehr vertrauen und so konnte ich bis Rennende das Tempo von Konny mitgehen. Ich konnte mehrmals attackieren aber für ein Überholmanöver reichte es leider nicht. Frank musste im Laufe der 40 Minuten deutlich Federn lassen und kam ca. 3 Minuten hinter mir ins Ziel. Mit diesem 1. Platz und 30 Punkten konnte ich meine Führung in der Meisterschaft wieder etwas erhöhen. Auch bei der Siegerehrung hörte regnete es noch immer und so trat ich kurz darauf die Heimreise an.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie Pößneck am 16.06.2013

 

Ich bin total am Ende. Muskelkater in den Armen plagt mich schon den ganzen Tag. War das ein kraftraubendes Rennen am gestrigen Sonntag. Diesmal holte mich Andi bereits um 5 Uhr morgens ab. Überpünktlich kamen wir in Pößneck an, wo wir in aller Ruhe die Strecke besichtigen konnten. Den größten Teil der Strecke kann man jedoch gar nicht sehen, weil sich der sandige Wurm durch ein Waldstück mit Hanglage schlängelt. Die Papierabnahme zog sich ungewöhnlich lange hin. Wir waren zwar um 7 Uhr dort, mussten jedoch bis 7:45 Uhr warten bis wir endlich an der Reihe waren. Dann haben wir uns schnell umgezogen und sind direkt von der Fahrzeugabnahme zum Vorstart gefahren. Dort erfuhren wir jedoch, dass sich der ganze Zeitplan um 1 Stunde nach hinten verschieben würde. Ich nutze die Zeit um mir einen Dunlop Geomax MX51 zu besorgen. Der Schlammreifen auf meiner Ersatzfelge würde bei diesen heißen trockenem Wetter eh nicht zum Einsatz kommen. Beim freien Training waren verdammt viele Fahrer im Vorstart, weil auch die Fahrer der Thüringenmeisterschaft mit dabei waren. Vermutlich gingen um 9 Uhr ca. 50 Fahrer auf die gut präparierte Piste. Bei der ersten Runde konnten wir die wunderschöne Naturstrecke erkunden und ich begann langsam damit alle möglichen Linien auszuprobieren. Andi fuhr ständig vor mir und er kam super mit der sandigen und holprigen Strecke zurecht. Mir war bereits da schon ziemlich klar, dass ich ihn heute nicht bezwingen kann. Nach dem freien Training montierte ich den Dunlop auf mein Hinterrad. Eigentlich sollte dieser Mischbodenreifen optimal für diese Strecke sein. Neben den sandigen tiefen Abschnitten gab es auch einige Kurven mit sehr hartem Untergrund. Krass waren besonders die enormen Brems- und Beschleunigungswellen. Diese Stellen waren besonders anstrengend. Weiterhin gab es auf dieser Old-School Strecke fast keine Sprünge bei denen man mal kurz durchatmen hätte können. Beim Pflichttraining musste ich dann jedoch feststellen, dass der nagelneue Dunlop dem abgefahrenen Pirelli Mid-Soft doch nicht ganz das Wasser reichen konnte. Es war komisch, dass vor allem bei den harten Passagen der Mid-Soft deutlich besser war – obwohl das dem Namen nach eher schon ein Weichbodenreifen ist. Ich fuhr wieder direkt hinter Andi und er hat mich ein paar Runden lang mitgezogen. Dann hat er das Tempo rausgenommen und ich wollte bis zum Ende noch flüssiger fahren um eine gute Rundenzeit zu schaffen. Na sagen wir es mal so: Ich wollte unbedingt eine bessere Rundenzeit wie #175 haben. Im Großen und Ganzen hatte ich jedoch das Gefühl, dass wir heute nicht ganz vorne mitfahren können. Von den anderen erfuhren wir jedoch sofort das Ergebnis dieser Qualifikation. Andi hatte mit 3 Sekunden Vorsprung vor mir den 1. Startplatz in der Tasche. „Das ist aber eine Hausnummer!“ dachte ich mir. Beim Rennen bog Andi beim Start zum 1. Lauf als erster in die erste Kurve. Ich lag auf Platz 3, fiel jedoch auf Platz 4 oder 5 zurück, weil mir durch Feindkontakt der 2. Gang herausgesprungen war. Beinahe wäre ich gestürzt, weil bei voller Schräglage auf einmal der Vorschub fehlte. Nach ein paar Kurven war ich direkt hinter Andi und hielt diese Position. Andi machte jedoch einen Fehler und legte seine Honda in einer Kurve etwas unsanft ab. Er konnte sofort weiterfahren aber ich zog in diesem Moment der Unachtsamkeit an ihm vorbei. Er konterte sofort, musste mich aber einige Runden lang ziehen lassen. Ich weiß zwar nicht wie er das gemacht hat, und wo er diese Sekunden auf der mittlerweile ziemlich ramponierten Strecke gefunden hat, aber er war so schnell, dass ich ihn bald wieder hinter mir hörte. Ich versuchte konzentriert und flüssig weiterzufahren. Irgendwann war es jedoch soweit. Er hatte sich meinen wundesten Punkt zum überholen ausgesucht und eroberte die Führung zurück. Ich versuchte alles den Anschluss nicht zu verlieren. In der letzten Runde kam ich sogar bis auf 3 Meter an ihn heran. Doch einige Überrunder standen meinem Angriff etwas unglücklich im Weg. Ich war sehr stolz auf unseren Doppelsieg und auf den heißen Kampf, dem wir dem zahlreichem Publikum geliefert hatten. In der Mittagspause war eine Erholungspause im Bus angesagt um wieder neue Kräfte zu tanken. Beim zweiten Start war Andi wieder der schnellste und auch ich kam super weg. Direkt hinter ihm bog ich in die erste Kurve. Fast das ganze Rennen lang fuhr ich hinter ihm in Sichtweite, verlor jedoch jede Runde ein paar Meter. Bald war ich total erschöpft und gegen Rennende konnte ich mich nicht mehr gegen die Angriffe von Chris Achtelstetter wehren. Mit dem Ergebnis von 2-3 erreichte ich den 3. Platz in der Tageswertung hinter Chris und Andi, welcher mit einem grandiosen Doppelsieg (1-1) ganz oben auf dem Treppchen stand. Ich war sooooo stolz auf und – besonders auf Andi. Jetzt muss ich nur schauen, dass ich das nächste mal wieder schneller bin. Getreu unserem Moto: Immer einmal mehr wie du!

 

 

Bericht Oldtimertreffen Micheldorf am 09.06.2013

 

Das Wetter war immer noch schön. So fuhren Mama, Papa und ich zum Oldtimertreffen nach Micheldorf. Um 10 Uhr ging es los. Papa fuhr mit der großen Mustang und ich mit der orangen 72er RS. Mama fuhr den Servicewagen, welcher mit Werkzeug, Teilen, Druckluft und Regenkleidung ausgestattet war. Eigentlich war es fast so ob wir auf ein Rennen fahren würden. Aber zum Glück ging an den empfindlichen 50ccm Hochleistungsmaschinen nichts kaputt und wir kamen gut an. Es war sehr viel los und es dauerte schon seine Zeit bis wir alle Raritäten besichtigt hatten. Ein Highlight war dann sicherlich die Fahrt mit dem Zündapp KS750 Gespann meines Arbeitskollegen. Ich durfte dieses Militärfahrzeug mit Zweirad-Antrieb durchs Gelände bewegen. Besonders abenteuerlich war es dann als wir die feindliche Linie (Straßensperren wegen Hochwasser) durchbrechen mussten. Harry sprang aus dem Boot und klappte die Sperrung zur Seite während ich das Teil vorbeimanövrierte. Die Rundfahrt am Nachmittag war jedoch ein Flop. Erst wurde einfach losgefahren ohne darauf zu warten dass alle Teilnehmer dafür bereit waren. Dann wurde viel zu schnell gefahren und viele Teilnehmer mit langsameren Fahrzeugen blieben total auf der Strecke. Gesamturteil: befriedigend. Schön fand ich dass immer mehr junge Leute einen Draht zu alten Mopeds haben.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Marisfeld am 08.06.2013

 

Endlich schönes Wetter. Diesmal fuhr ich schon um 5:30 Uhr los und kam rechtzeitig in Marisfeld bei Suhl an. Im Fahrerlager gibt es mittlerweile immer so eine kleine Ecke wo sich viele der Youngtimer- und Twinshock- Fahrer einnisten. So muss ich immer durchs ganze Gelände fahren um meine Kontrahenten zu finden. „Kontrahent“ ist vielleicht das falsche Wort. Bei den letzten Rennen sind aus den Kontrahenten längst neue Freunde geworden, mit denen ich mich super verstehe. Und auch wenn ich immer alleine unterwegs bin fühle ich mich immer pudelwohl. Immer wieder kommen Leute auf uns zu und stellen uns Fragen zu den alten Mopeds. „So eine hatte ich früher auch mal!“ ist der gängige Wortlaut. So kam ich auch mit dem passionierten Honda Sammler Michael Mann ins Gespräch. Er sagte mir, dass es ihm so gut gefallen hat wie ich in Triptis (Zitat) „das Gerät bewegt habe“, dass er unbedingt auch einmal teilnehmen wollte. So hatte ich ihn dazu inspiriert mit seiner Honda CR125 aus dem Jahre 1985 die Herausforderung GCC anzunehmen. Wie gewohnt erlaubte ich mir als Meisterschaftsführender den besten Startplatz für mich in Anspruch zu nehmen. Meine Maschine sprang auf den ersten Tritt an und ich konnte direkt hinter dem Enduro- Spezialisten Dirk Peter in die erste Kurve einbiegen. Nach einer Runde musste ich ihn allerdings ziehen lassen. Mein direkter Konkurrent in der Meisterschaft, Frank Martin, setzte mich mit seiner KTM MC 250 mächtig unter Druck. Dummerweise war die Streckenabsperrung an einer Stelle beschädigt und ich bemerkte zu spät, dass ich mich eigentlich gar nicht mehr auf dem Rundkurs befand. „Mist!“ schrie ich laut unter meinem Helm, drehte um und fuhr dort wieder in die Strecke ein, wo ich sie verlassen hatte. Jetzt lag ich auf der 3. Position. Kurz darauf zog auch Sandro Lemuth mit seiner vom Pech verfolgten Husqvarna CR 500 an mir vorbei. Er hatte in den ersten beiden Rennen einige technische Probleme, war aber diesmal schnell unterwegs. Den Rückstand auf Frank Martin konnte ich schnell wieder gutmachen und auch Konrad Schneider aus der Twinshock- Klasse schloss sich uns an. In dieser 3er Gruppe versuchte ich alles um nach vorne zu kommen. Beim Enduro war ich schnell, konnte jedoch nicht überholen. Beim Motocross ging es immer steil den Berg hinauf. Dort war zwar Platz zum überholen, doch ich kam mit meiner kleinen 125er einfach nicht vorbei. Zum Schluss erreichte ich den 4. Platz in der Tageswertung. So richtig zufrieden bin ich damit nicht, da meine Verfolger in der Meisterschaft wertvolle Punkte gutmachen konnte. So bleibt es spannend und ich darf mir bei den ausstehenden Rennen keinen Fehler erlauben. Mein Ziel: deutscher Cross Country Meister 2013 in der Klasse Youngtimer! Auf dem Rückweg machte ich kurz noch Rast und kam um 14 Uhr zuhause an, wo ich sofort mit der Wartung meiner Maschine begann. Nach dem Rennen ist bekanntlich vor dem Rennen.

 

 

Rennbericht Mofarennen Durlangen am 01.06.2013

 

Wow. Es ist viel passiert und es gibt viel zu berichten. Zu Beginn der Woche habe ich damit begonnen die rote CS25 mit Scheibenbremse für Durlangen vorzubereiten. Ich habe alles durchgecheckt und hab kleinere Defekte sofort behoben. So war z.B. der Kolbenbolzen nicht mehr ganz in Ordnung. Dann hab ich am Mittwoch den Motor zu Anderle gebracht, wo wir ihn 2 Tage lang auf unserem Prüfstand optimiert haben. Das Ergebnis war, dass wir nun 2 Setups herausgearbeitet haben mit denen wir zufrieden waren. Das eine mit ca. 5,3 PS und satten 4Nm bei 5000 Umdrehungen, das andere mit 6,5 PS mit einem Leistungsmaximum bei knapp 10000 Umdrehungen. Allerdings musste ich für das stärkere Setup noch einen kompletten Auspuff bauen, welcher optimal an das Fahrzeug passt. Diese Arbeit dauerte den ganzen Freitag und die abschließende Testfahrt erfolgte spät am Abend. Weiterhin wurde das Mofa mit einem Kettenschutz und einem absoluten Schlammreifen ausgestatten um bei den nassen Bodenverhältnissen gute Karten in der Hand zu haben. Ich war guter Dinge als wir am Samstag um 8 Uhr nach lediglich 4 Stunden Schlaf Richtung Schwäbisch Hall losfuhren. Anderle und ich hatten wieder einige Dinge vergessen. Es ist einfach nicht gut wenn man die Sachen mitten in der Nach zusammenpacken muss. Daniel und Steffi fuhren selbst und wir trafen uns um ca. 11 Uhr auf dem Renngelände. Die Wiese dort war total abgesoffen – kein Wunder bei dem tagelangen Regenwetter. Die Abnahme unserer originalgetreuen CS25 verlief ohne Beanstandungen und unsere Bereifung war ein absoluter Blickfang. Dann waren die ganzen Benzingespräche auf der Tagesordnung. Viele unserer befreundeten Teams kamen zu uns in die Box um etwas mit uns zu plaudern. Da ging es um 28er Vergaser, Reifen, Zylinder, Gleitlager am Pleuel, Bremsen usw. Ich war so in diese technischen Gespräche vertieft, dass ich fast den Beginn des Qualifying verpasst hätte. Ich musste mich also schnell umziehen um noch ein paar Runden zu fahren bevor die Strecke absolut bodenlos würde. Meine Schutzkleidung bestand bei diesem Sauwetter lediglich aus Helm, Roll-Off-Brille, Bernds wunderbar orangem Regenkombi, Knieschützern und Stiefeln. Der Boden war so weich, dass man bei einem Sturz eigentlich nichts zu befürchten hatte. Mit der Leistung des Mofas war ich zufrieden. Nur die Übersetzung kam mir mit 13 zu 47 noch etwas lang vor. Leider schaffte ich nur eine dreiviertel Runde als dann direkt neben unserer Box der Motor den Dienst quittierte. „Das war ein eindeutiger Kolbenfresser!“ dachte ich mir. Und so war es dann auch. Wir schraubten eine dreiviertel Stunde bis wir wieder auf der Strecke waren. So mussten wir das leistungsschwächere Setup montieren (2,9Ps Zylinder, 110er Hauptdüse, 11er Ritzel, schmälerer Reifen). Ich war ziemlich traurig darüber. Aber nicht, weil das Mofa jetzt 1 PS weniger hatte, sondern weil die Optimierungsarbeiten der letzten 3 Tage nun total verdreckt sinnlos im Hänger lagen. Aber von so kleinen Rückschlägen lassen wir uns nicht unterkriegen. Zum Ende der Qualifikation konnte ich dann noch ein paar Runden fahren. Leider war es aufgrund der immer schlechter werdenden Bedingungen nicht mehr möglich eine super gute Rundenzeit zu fahren. Es erstaunte mich darum um so mehr, dass wir auf dem 4. Startplatz landeten. Beim Start kam ich gut weg. Es wurde sogar auf das Einschrauben der Zündkerze verzichtet, was bei diesem Wetter auch keinen Sinn gemacht hätte. Ich lag auf Platz 3 und konnte nach einigen Runden am Favoriten vorbeiziehen. Kurzzeitig konnte ich auch das Team mit der Nummer 22 überholen und das Feld anführen. Das Mofa war sehr gut zu fahren obwohl es nun leistungsmäßig etwas unterlegen war. Der Boden wurde von Runde zu Runde tiefer und auch die Absperrbänder am Boden waren bald nicht mehr zu erkennen. Ich orientierte mich weitestgehend an den Holzpflöckchen und den Autoreifen, welche die letzten Indizien für den Streckenverlauf waren. Ich versuchte so gut es ging innerhalb der Strecke zu bleiben und keinen der Pflöcke und Reifen auszulassen. Nur weil andere es mit der Streckenbegrenzung nicht mehr so genau nahmen wollte ich für mich persönlich ein professionelles Rennen abliefern. So war es mir jedoch nicht mehr möglich meiner direkten Konkurrenz zu folgen und ich musste mich nach 1,25 Stunden mit dem zweiten Platz zufriedengeben. Mein Ärger wandelte sich jedoch bald in Freude. Vor allem meine Teamkollegen Anderle, Daniel und Steffi haben mich getröstet und mich sogar gelobt. Das hat mich sehr gefreut, weil ich mir so viel Mühe beim Fahren gegeben habe. Schade dass die anderen beiden Fahrer nicht mehr die Möglichkeit hatten ihr Können zu zeigen, da die Renndauer drastisch gekürzt worden war. Bis spät in die Nacht haben wir dann noch gefeiert und unsere Siegprämie gleich wieder umgesetzt. Bei jedem Rennen lernen wir wieder neue Teams und Leute kennen und so eine geniale Stimmung kann es doch nur auf einem Mofarennen geben. Die Verschmutzung hielt sich letztendlich auch in Grenzen, da wir nach dem Rennen die Möglichkeit hatten bei der Feuerwehr unser Mofa abzuwaschen und die Boxengasse direkt an einer geteerten Straße lag. Am Mittag des nächsten Tages traten wir die Heimreise an. Ich wünsche mir für 2014 wieder ein Mofarennen in Durlangen und hoffe, dass der Veranstalter es wieder schafft so etwas Tolles auf die Beine zu stellen. Lediglich die Streckenbegrenzung sollte man bei so einem Wetter etwas höher legen. Auch die Boxengasse sollte besser abgetrennt werden.

 

 

Rennbericht 3h Mofacross Bramberg am 19.05.2013

 

Thomas S. hatte leider etwas verschlafen und deshalb fuhren wir erst um 8:30 Uhr nach Bramberg los. Das Wetter war super und wir kamen dort mehr als pünktlich an. Ab dann lief es leider nicht mehr so gut. Zuerst musste ich feststellen, dass mein Teamkollege leider nicht in der Lage war ein Mofa mit Handschaltung zu fahren. Details dazu werde ich jedoch nicht verraten, da ich mich schon so genug dafür geschämt habe. Nichts desto trotz fühlte ich mich fit genug auch 3 Stunden alleine ohne Pause durch zu fahren. Am Vormittag mussten wir bereits mit dem Schrauben beginnen. Beim Training stellten wir fest, dass der Vergaser sich verschluckte und das Bremsseil am Hinterrad gerissen war. Die Vergasereinstellung konnten wir auf Anhieb so ändern dass es nahezu in Ordnung war. Den Bowdenzug konnten wir mit Hilfe einer kleinen Lötlampe von den Crosspoppern wieder in Stand setzten. Vielen Dank dafür. Beim Start kam sprang unser Mofa sehr schlecht an und auch der erste Gang ließ sich wieder kaum einlegen. Da muss ich unbedingt mal das Getriebe anschauen. Diesen Rückstand konnte ich aber schnell wieder einholen und nach einigen Runden hatte ich die Führung übernommen. Dank der enormen Leistung unserer Kreidler waren wir so überlegen, dass ich total relaxt fahren konnte. Leider wurden wir so vom Pech verfolgt, dass es am Schluss nur für den 5. Platz gereicht hatte. Die Kupplung im Motor hatte sich gelockert und kurz darauf ist auch noch das Gasseil gerissen. Die dadurch entstandene Reparaturzeit konnte ich auf der Strecke nicht ausgleichen. Herzlichen Glückwunsch den Gewinnern, die an diesem Tag sehr flott und konstant unterwegs waren. Zu Rennende und bei der Siegerehrung regnete und hagelte es in Strömen und wir waren froh als wir auf dem Heimweg im warmen Burger King zusammen saßen. Gegen 19:30 Uhr waren wir wieder heil zuhause angekommen.

 

 

Rennbericht Motocross Stribro (CZ) am 18.05.2013

 

Das wird jetzt mal ein kurzer Bericht. Um 6:30 Uhr bin ich bei strömendem Regen losgefahren. Als ich dort ankam und sah dass alle ihre Motorräder wieder aufluden war mir sofort klar, dass das Rennen heute abgesagt war. Also holte ich mir noch einen Kaffee und fuhr dann auch wieder nach Hause. Bei diesen Bedingungen wäre es vermutlich wieder sehr lustig und putzaufwendig geworden.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie Hobbyklasse Gräfentonna am 11.05.2013

 

Die Vorbereitung für Andi (alias „Auches“), seines Zeichens Kameramann und Supercross- -Star aus Frankreich, und mich hätte nicht besser sein können. Am Feiertag (Donnerstag) waren wir noch beim E-Cross in Hirschau und hatten jede Menge Spaß zusammen. Diese Trainingseinheit hat unsere Köpfe noch richtig frei gemacht für das bevorstehende Rennen. Die preisgünstige Möglichkeit eines vollwertigen Trainings werden wir bestimmt noch öfter in Anspruch nehmen. Ich könnte jetzt hier seitenlang darüber berichten – aber ihr seit bestimmt schon brennend am Ausgang der Nordbayernserie interessiert. Unsere Mopeds waren blitzblank, weil wir ja mit den E-KTM trainieren waren. Meine Kawasaki und Andis Honda luden wir am Freitag Nachmittag in Andis Bus. Einen Probeaufbau des Vorzeltes für den Bus haben wir dann auch noch gemacht damit wir auch kein Teil vergessen. Um 18 Uhr fuhren wir dann Richtung Waldsassen los, wo wir Markus abgeholt haben. Sein Moped zogen wir dann auf dem Anhänger hinterher. Der Bus hatte seine Mühe die 80km/h zu erreichen und die Hinfahrt kam mir vor wie eine Ewigkeit. Als wir endlich um 22:30 Uhr in Gräfentonna bei Erfurt ankamen war es natürlich stock finster und wir hatten kein ordentliches Licht dabei. Da dachte ich mir sofort: „Das wäre uns mit Anderle sicher nicht passiert!“ So mussten wir das Zelt mit der Handy-Lampe aufbauen. Nachdem wir alles für den nächsten Tag hergerichtet hatten feierten wir noch eine kleine Privatparty, die es ganz schön in sich hatte. Wir haben so laut und viel gelacht, dass vermutlich das ganze Fahrerlager nicht schlafen konnte. Das Gelände in Gräfentonna ist einfach traumhaft. Die Strecke war perfekt geschoben und herrlich angelegt und begrünt. Im Fahrerlager war klar, dass man auf diesem perfekt gewalztem Platz die Motorräder nur schieben durfte. Alle Leute waren so diszipliniert und mir wurde schnell klar, dass dieses Gelände von allen wie ein Heiligtum behandelt wurde – und das zurecht. Am nächsten morgen waren wir zwar etwas verkatert aber auch gierig darauf endlich auf die beeindruckende Strecke zu dürfen. Die Anmeldung und Abnahme verlief reibungslos. Das Freie Training nutzen wir dazu die Strecke genau zu begutachten und wir fingen damit an die ersten größeren Tables zu bewältigen. Beim Pflichttraining verschärften wir das Tempo und ich konnte den 4. Startplatz erreichen. Auch mit den weiten Sprüngen kam ich immer besser zurecht. Nur den Mega- Table traute ich mich nicht. Auches erzählte mir, dass er den schon versehentlich gesprungen war. Da war ich richtig stolz auf ihn, dass er mit diesem Streckenlayout auf Anhieb so gut zurecht kam. Meine Nervosität stieg stark an als wir dann am Nachmittag zum ersten Lauf am Startgatter standen. Es hatte vorher viel geregnet, aber die Strecke war bereits wieder gut abgetrocknet. So blieben wir vom Schmutz verschont, der die 65er Fahrer vor uns noch total verdreckte. Als jedoch die 15 Sekunden Tafel angezeigt wurde war meine Nervosität wie weggeblasen. Ich war total fokussiert und hatten einen erstklassigen Start. Beim ersten Sprung stürzte ein Fahrer direkt vor mir und ich konnte gerade noch so ausweichen. Dieser Schock saß mir bis zum Rennende in den Knochen. Nach einigen Runden konnte ich die Führung in der NBS übernehmen und bis zum Schluss verteidigen. Lediglich ein Fahrer aus der Thüringischen Meisterschaft war noch vor mir. Insgesamt waren er 28 Starter. Im zweiten Lauf kam ich noch besser weg als im ersten und ich übernahm sofort die Führung in der Nordbayernserie. Ich strotze vor Selbstbewusstsein und so war der Mega- Table auch kein Problem mehr für mich. Nach einigen Runden wurde ich jedoch von einem anderen Fahrer aus der NBS überholt und ich musst mir mit aller Kraft die Führung zurückkämpfen. Letztendlich belegte ich mit zwei Siegen auch in der Tageswertung den ersten Platz. Ich befand mich im Siegestaumel, als wir am späten Abend die Heimreise antraten. Markus war etwas über sein Ergebnis enttäuscht und ich hoffe er kann beim nächsten mal wieder mehr Punkte mit nach Hause nehmen. Auf Andi bin ich richtig stolz, weil er diesmal mental richtig stark war. Er hat bis zum Abend alles versucht eine gutes Rennen abzuliefern. Belohnt wurde er mit einem tollen 7. Platz in der NBS was bei diesem starken Starterfeld eine super Leistung war. Auf dem Heimweg haben wir dann noch viel über diesen schönen Tag diskutiert und gelacht wurde auch noch bis zur Schmerzgrenze. Ich freu mich schon auf das nächste Rennen und sicherlich sind wir in Gräfentonna auch 2014 wieder am Start.

 

 

Rennbericht Mofarennen Cadolzburg am 04.05.2013

 

Ein Pokal lag ja schon im Kofferraum als ich um 13 Uhr in Cadolzburg ankam. Daniel saß bereits auf unserer schönen Zündapp mit Wasserkühlung und zeigte mir sofort an, dass er nicht mehr kann und er wechseln will. Leider kam er dann ein paar Runden zu früh in die Box, was uns Gott sei Dank keine Zeit mehr gekostet hat. Von Andi erfuhr ich, dass wir zuerst überlegen in Führung lagen und dann wegen eines defekten Kühlwasserschlauchs in die Box mussten. Als ich aufstieg lagen wir auf Position 3 und ich brauchte einige Runden bis ich mit den schlammigen Bedingungen zurecht kam. Mit Andi konnte ich zwar einige Zeit mithalten – musste ihn aber dann ziehen lassen. Ich war am Ende sehr erschöpft und der ständig am Boden schleifende und bremsende Auspuff hätte mir fast den letzen Nerv gekostet. Dazu kam noch ein kleiner Vorwärtssalto, den ich unfreiwillig absolvierte. Beim Ausdauerfahren konnten wir den zweiten Platz erreichen. Da Daniel aber das Shoot-Out verpatze vielen wir in der Gesamtwertung des Tages auf den dritten Platz hinter das Robeis-Team zurück. Die Strecke war richtig super und sehr selektiv. Man konnte den Fahrern richtig ansehen wie sehr sie mit diesen Bodenverhältnissen (Matsch & Rillen) zu kämpfen hatten. Wenigstens blieb der Regen am Nachmittag aus und als wir unsere Sachen zusammenpackten schien sogar die Sonne. Alles in allem gratuliere ich dem MC- Cadolzburg zu dieser sehr gelungenen Veranstaltung. Lediglich die Anzahl der Teilnehmer hätte besser sein können. Die Teams in Cadolzburg werden jedes Jahr stärker und so muss man sich schon sehr anstrengen um eine vordere Platzierung zu erreichen. Herzlichen Glückwunsch auch an das überlegene Bergmafia-Team. Mit etwas mehr Glück wären sie heute zwar schlagbar gewesen aber die abgelieferte konstante Leistung war schon sehr gut. Ich hatte persönlich den Eindruck, dass einige Teams dadurch einmal wieder ihren Lehrmeister getroffen haben. Um ca. 19 Uhr waren wir alle wieder gut zuhause angekommen. Am nächsten Tag hieß es wieder: Putzen, Putzen, Putzen… Somit entschlossen wir uns das Rennen in Tauperlitz ausfallen zu lassen. Achja… Die eindeutig beste Rundenzeit ging diesmal klar an die Schlammschlucker mit 2 Sekunden Vorsprung vor der Bergmafia – da freut man sich schon auf die nächsten Rennen!

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Walldorf am 04.05.2013

 

Diesmal war ich alleine unterwegs. Bei der etwas verspäteten Anreise regnete es in Strömen. Um so mehr wunderte es mich, dass in Walldorf jeder Acker staubtrocken war. Seit einigen Wochen wäre das jetzt ein trockenen Rennen gewesen. Doch als ich im Festzelt zur Papierabnahme war begann es heftig zu prasseln. Total in Eile absolvierte ich die Papierabnahme und stand dann noch ca. 15 Minuten ohne Schirm im Startbereich. Ich war total durchnässt bevor es überhaupt los ging. Die Fahrer neben mir waren sehr redselig. Ich stand auf der besten Startposition und der eine gleich neben mir fragte mich: „Willst du hier heute gewinnen?“ Bescheiden erwiderte ich, dass ich nur wichtige Punkte für die Meisterschaft sammeln will. Ich startete diesmal mit kaltem Motor, was auf Anhieb blendend funktionierte. Von Beginn an fuhr ich ein super Rennen auf der zweiten Position. Vor mir war lediglich der deutsche Enduromeister aus dem Jahre 2003 – also den darf man schon mal zufahren lassen. Ein heißer Kampf entbrannte aber dann zwischen mir und Konrad Schneider aus der gleichzeitig startenden Twinshock- Klasse. Leider verlor ich diesen Kampf denkbar knapp, obwohl ich eine absolut fehlerfreie Fahrt hatte. Auch meine neuen Spezial-Bremsbeläge für nasses Wetter funktionierten super. Besonders gut war natürlich auch, dass ich meine Tabellenführung jetzt auf 10 Punkte ausbauen konnte und als bester eingeschriebenen Fahrer sogar mit der Maximalpunktzahl belohnt wurde. Gleich nach der Siegerehrung fuhr ich dann zum Mofarennen nach Cadolzburg, wo ich schon sehnlich erwartet wurde.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie Hobbyklasse Triptis am 27.04.2013

 

Für meinen Starmechaniker Maxl und mich war die Zufahrt ins Fahrerlager schon die erste Herausforderung, weil dank des andauernden Regens ganz Triptis und Umgebung hoffnungslos abgesoffen war. Maxl hatte leider nur eine kurze Hose und Halbschuhe an – ich hätte mir an seiner Stelle die Haxen abgefroren. Gott sei Dank hat uns der stets hilfsbereite Markus G. seine Springerstiefel ausgeliehen. Vielen Dank noch einmal. Das schlechte Wetter war aber eigentlich gar nicht so schlimm. Die Strecke war so sehr durchnässt, dass man durch den dünnflüssigen Schlick relativ gut fahren konnte. Aber leider durfte ich zunächst nicht fahren, weil mein Helm bei der Abnahme durchgefallen war. Verzweifelt versuchten wir dann am Vormittag einen Helm zu ergattern. Bei Zweirad Pfeil in Dreitzsch standen wir vor verschlossenen Türen. So mussten wir bis nach Schleiz zurückfahren um dort in einem antiken Motorradbekleidungs- Geschäft einen Helm zu kaufen. Aber alleine der Besuch in diesem Geschäft war eine Reise wert. Dort war in den Regalen noch der Golfball-Helm aus den 80er Jahren zu bewundern. Wir mussten lange warten bis wir an der Reihe waren und es grenzt an ein Wunder, dass wir dann doch noch einen Helm mit gültiger Norm kaufen konnten. Besonders lustig war es als der Verkäufer immer wieder zu Beginn eines jeden Verkaufgesprächs frage: „Welche Farbe hat denn dein Moped?“. So bekam auch jeder den Helm in der richtigen Farbe zur äußerst ausgiebigen Anprobe überreicht. Pünktlich zum Pflichttraining (Qualifying) waren wir zurück am Sandberg welcher nun eigentlich ein Matschberg war. Mein neuer Helm ging sofort kaputt als ich das Helmvisier justieren wollte – tja. „So ein Pech!“ dachte ich mir. Ich fuhr 4 Runden um mich mit der Strecke vertraut zu machen. Dabei konnte ich sogar die beste Rundenzeit hinlegen und somit auf Startposition Eins ins Rennen gehen. Das 65er Rennen wurde abgesagt und das 85er Rennen wurde abgebrochen, als nur noch wenige Fahrer nicht im Schlamm feststeckten. Das war die richtige Entscheidung, da ja schon aus der Einführungsrunde zwei Fahrer nicht wieder zurückkamen. Maxl, Markus und ich wärmten uns in den langen Wartepausen immer wieder im beheizten Festzelt auf und tranken warmen Kaffee – das tat gut. Gut gestärkt ging es dann zum 1. Lauf. Ich durfte mir als erster den Platz an der Startmaschine aussuchen und platzierte mein Moped direkt am Auslöser in der Mitte des Gatters. So konnte ich beim Start genau sehen, als der Bediener den Auslösemechanismus betätigte. Dieser kleine Vorteil verhalf mir zu einem hervorragendem Start. Ich lag sofort auf Platz 3 und kollidierte dann nach wenigen Kurven mit dem Fahrer vor mir, als er unfreiwillig eine Bodenprobe nahm. Ich konnte mich aber wieder auf den zweiten Platz nach vorne kämpfen. Alle weiteren Rennen wurden im Anschluss abgesagt. Ich war heil froh darüber. Auch für mich war es in jeder Runde ungewiss ob ich nicht doch stecken bleiben würde. Außerdem hatte ich dann am Nachmittag noch ein paar Stunden um wieder alles sauber zu machen.

 

 

Rennbericht Motocross Stribro (CZ) am 20.04.2013

 

Die kleine Geburtstagszusammenkunft am Vorabend war sehr schnell beendet als Maxl und ich beschlossen doch am nächsten Morgen nach Stribro zu fahren. So ein bisschen Regen hielt uns dann um 6Uhr auch nicht auf die Reise ins benachbarte Tschechien anzutreten. Wir kamen sehr zeitig an der Rennstrecke zum heiligen Petrus an und bemerkten sofort, dass der Namenspatron des AMK Stribro, welche normalerweise für das Wetter verantwortlich ist, an diesem Tag anscheinend etwas schlechter gelaunt war. Es nieselte ständig und der Boden war richtig durchnässt. Auf den ersten Blick schien die Strecke gut fahrbar zu sein, weil sie komplett frisch geschoben und so glatt wie ein Kinderpopo war. Aber den tschechischen Streckenarbeitern zog es fast die Schuhe aus als sie die Wasserpfützen ablassen wollten. Die Anmeldung in der Klasse B (450ccm) verlief trotz Sprachbarriere völlig reibungslos und im Anschluss holten wir uns frische bananenförmige Semmeln aus der Bäckerei im Penny- Markt. Als wir zurückkamen bauten wir die Schlammreifen Pirelli Skorpion MidSoft Mud an die Kawasaki und ich war somit gut gerüstet für das erste freie Training. Maxl stand ständig mit einer helfenden Hand bereit und wird von mir jetzt zum Starmechaniker ausgebildet. Ich komm mir vor wie ein Werksfahrer, der nur noch sein Roll-Off überprüfen muss während der Mechaniker das Motorrad warmfährt und alles andere herrichtet. Beim ersten Training fuhr ich dann nur 3 Runden um die Strecke zu besichtigen. Die Strecke war zu diesem Zeitpunkt sehr nass, was mir sehr gut lag und ich konnte die schnellsten Runden im ganzen Feld drehen. Beim zweiten freien Training am Vormittag fuhr ich dann nur noch zwei Runden, weil die Strecke mittlerweile so stark verschlammt war, dass ich das Material für das Rennen am Nachmittag schonen wollte. In der Mittagspause aßen wir das traditionelle Gockerl, welches wie immer vorzüglich schmeckte. Besonders das Zuschauen bei den anderen Klassen war sehr interessant. In der Oldtimer-Klasse quälten sich die Piloten Runde um Runde durch den immer tiefer werdenden Schlamm. 50% der Teilnehmer blieb stecken und eigentlich kam nur noch ein Pilot relativ gut mit den Bedingungen klar. Dieser reiste aber dann in der Mittagspause ab, weil ihm sein Motorrad für diese Schlacht einfach viel zu Schade war. Beim Vorstart zum ersten Lauf waren dann alle 38 Teilnehmer anwesend. Komischerweise war ich so gut wie gar nicht nervös. Als wir dann zum Start hinunterrollten dachte ich: „Was zum Geier ist mit der Strecke passiert?“ Es war auf einmal schon eine Herausforderung überhaupt mit dem Motorrad zum Startgatter zu fahren. Der Schlamm war so klebrig getrocknet und gleichzeitig so tief, dass man eigentlich gar nicht mehr fahren konnte. Beim Start ohne Startmaschine kam ich sehr gut weg und bog auf Platz 3 in die erste Kurve. Sofort bekam ich einen dicken Dreckklumpen auf meine Brille geschleudert, so dass ich fast die ganze erste Runde nur mit einem Auge gefahren bin. Gleich zu Beginn der 2. Runde blockierte auf einmal mein Hinterrad und ich blieb stehen. Minutenlang versuchte ich die vor lauter Dreck festgegangene Antriebskette wieder in Gang zu bringen. Anscheinend war ein kleiner Stein zwischen Ritzel und Kette eingeklemmt. Ich war körperlich total am Limit und versuchte auch das Motorrad von der Strecke zu heben. Doch es war durch den Dreck ca. 20 kg schwerer als normal. Irgendwie löste ich dann das Problem und fuhr dann bis zum Rennende ein nahezu fehlerfreies und sehr schnelles Rennen. So ein hartes Rennen bin ich in meinem Leben noch nie gefahren. Die Strecke war absolut unfahrbar und ich quälte mich bis zur Zielflagge. Alle paar Meter musste ich einem anderen gestürzten Fahrer ausweichen. Es war einfach nur noch eine Aneinanderkettung von gefährlichen Situationen. Direkt nach dem Zieleinlauf war ich das Motorrad zu Seite und setzte mich mit einem Puls von über 200 an den grünen Rand der Rennstrecke. Zu diesem Zeitpunkt waren nahmen eigentlich nur noch 5 der 38 Fahrer am Rennen teil. Alle anderen saßen irgendwo im tiefen Schlamm fest und versuchten verzweifelt ihr Motorrad wieder in Gang zu bekommen. Da half in vielen Fällen nur noch der Zetor- Abschleppdienst. Meine Platzierung ist mir nicht bekannt und vermutlich konnte auch kein Sieger ermittelt werden, weil alle Startnummern definitiv nicht mehr lesbar waren. Nach uns fuhr noch die 125er Klasse. Dort war die Katastrophe noch schlimmer. Als wir im Fahrerlager bemerkten, dass alle nach Hause fuhren war uns klar, dass die Veranstaltung abgebrochen wurde. Alle zweiten Läufe wurden ersatzlos gestrichen. Maxl und ich hatten mein Motorrad zwar schon für den zweiten Lauf hergerichtet und ich war eigentlich auch bereit dazu noch einmal durch diese Hölle zu gehen. Aber letztendlich waren wir alle froh, dass wir dann um ca. 16 Uhr im Mc Donalds in Rozvadov saßen. Maxl half mir dann noch stundenlang das Motorrad wieder sauberzumachen. Vielen Dank dafür.

 

 

Rennbericht deutsche Cross-Country-Meisterschaft in Triptis 13.04.2013

 

Die lange Zeit des Trainings und der Vorbereitungen von Mensch und Maschine haben nun endlich ein Ende. Auch der Winter hat sich im Laufe der Woche endlich verabschiedet und ich war fest entschlossen mit meiner Honda CR 125 Baujahr 1982 am ersten Rennen zur deutschen Cross-Country-Meisterschaft in Triptis an den Start zu gehen. Der erste Test in Stonerock verliefen sehr positiv und ich war guter Dinge. Ich fuhr um 6:30 Uhr mit meinen Eltern los. Als wir um ca. 8 Uhr ankamen regnete es ständig und alles war total abgesoffen. Wir waren zunächst froh, dass wir einen einigermaßen guten Platz im Fahrerlager ergattern konnten. Bei horizontalem Regen zog ich mich im Freien bei extremer Gänsehautentwicklung so schnell um wie schon lange nicht mehr. Danach fuhr ich mit dem Moped zur Papierabnahme und gleich darauf zu technischen Abnahme. Dabei hatte ich irgendwie meinen schönen Sitzbankbezug total aufgerissen. Das war schade, dass mein Motorrad beim Start schon einen Schönheitsfehler hatte. Ich hatte die Startnummer 4. Es regnete weiter und die Streckenbesichtigung viel deshalb relativ kurz aus. Eigentlich waren 90% der gesamten Strecke im tiefen Schlamm versunken. „Das wird eine Schlacht!“ dachte ich mir. 10 Minuten vor dem Start ließ ich dann die Honda warmlaufen und testete ihre Startfreudigkeit mehrmals. Sie sprang auch bei eingelegtem Gang immer sofort nach dem ersten Kick an. Dann mussten 5 Minuten vorm Startschuss die Motoren abgestellt werden und der Veranstalter begrüßte alle Fahrer herzlich. Besonders gut hat mir gefallen als Jens Zimmermann sinngemäß sagte: „Wenn ihr merkt dass eure Raritäten anfangen zu qualmen, dann hört bitte auf zu fahren und gönnt den Oldtimern eine Abkühlpause. Es wäre doch verdammt schade wenn es zu einem kapitalen Schaden käme.“ Aber eigentlich war ich an diesem Tag nicht in der Laune das Material zu schonen. Meine Honda wurde gebaut und von mir dafür vorbereitet Rennen zu fahren. Und bei einem Rennen kann man nicht immer auf das Material aufpassen. Als der Trailer ablief kam ich mir vor als wäre ich mit einer Zeitmaschine in die 70er Jahre gereist. Es lag noch ein Hauch von nostalgischem Zweitaktgeruch in der Luft. Als ich beim Start kickte und dann die Kupplung ausließ wunderte ich mich warum ich nicht losfuhr. Erst dann bemerkte ich, dass der Motor meiner Honda gar nicht lief. Durch die lange Wartezeit musste ich dann noch mehrmals Kicken, den Gang auslegen und den Choke erneut betätigen. Als letzter meiner Startreihe fuhr ich dann in die extrem schlammige Strecke. Ich war einerseits so frustriert aber gleichzeitig total motiviert. So versuchte ich Runde für Runde ein gutes Rennen abzuliefern und ich überholte fast in jeder Runde ein anderes Motorrad. Zwei Runden vor Schluss stieß ich dann von hinten auf einen Fahrer, der mit einer weißen KTM unterwegs war. Der war richtig schnell und ich musste eine ganze Runde lang mit ihm kämpfen, bis ich ihn dann doch überholen konnte. Besonders in der Whoop-Section zahlte sich das Training aus. Dort und auch bei den anderen Motocross-Elementen war ich schneller als meine Konkurrenz. Im Enduroteil war ich meine Geschwindigkeit jediglich zufriedenstellend. Vor allem die bei Nässe total wirkungslosen Trommelbremsen meiner Maschine machten mir beim Bergabfahren ständig zu schaffen. Einmal rutschte ich in einer Kurve weg und einmal blieb mein Moped im tiefen Dreck so urplötzlich stecken, dass ich etwas unschön über den Lenker absteigen musste. Etwas enttäuscht fuhr ich nach 40 Minuten an der schwarz weiß karierten Flagge vorbei. Ich war total ausgepowert und habe bis zum Schluss alles versucht ein paar Plätze gutzumachen. Von meinen Eltern erfuhr ich dann aber sehr schnell, dass ich doch gewonnen hatte. Meine Freude war unermesslich groß. Bei der Siegerehrung grinste ich wie ein Maikäfer und ich bekam einen schönen Pokal. Cool fand ich auch, dass ich danach auch noch mit einigen anderen Fahrern ins Gespräch kam. Um 11:30 Uhr traten wir die Heimreise an wobei mir meine Eltern noch viel vom Renngeschehen berichteten. Wenn man selbst fährt bekommt man ja vieles gar nicht so mit – nicht mal das man gerade auf Platz 1 liegt. Ich freu mich schon wahnsinnig auf Walldorf wo ich als Meisterschaftsführender sogar mit der Startnummer 1 anreisen werde. Dort wird es sicherlich nicht mehr so einfach werden eine gute Platzierung zu erreichen, wenn dann bei hoffentlich schönerem Wetter etwas mehr Starter in meiner Klasse antreten werden. Den ganzen Samstagnachmittag habe ich dann noch damit verbracht das Motorrad und all meine Sachen vom Schutz zu befreien. Leider sieht die Honda jetzt nicht mehr ganz so neu wie vorher aus.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen auf dem Eulenhof/Frankenhardt am 06.04.2013

 

Es ist einfach super wenn man am Freitag Nachmittag das bereits im Herbst perfekt gewartete Mofa aus dem Winterschlaf weckt um damit gleich am Nächsten Tag ein wichtiges Rennen zu fahren. Betankt habe ich es diesmal nur mit dem besten Treibstoff und auch sonst war das Mofa in einem super Zustand. Die obligatorische Probefahrt begeisterte Anderle und mich gleichermaßen und wir waren uns einig, dass wir uns mit diesem Material nicht verstecken müssen. Auch die Auswahl an eingepackten Ersatzteilen war erstklassig. Lediglich eine Tafel und Kreide haben wir zuhause vergessen. Mittlerweile haben wir mit dem Beladen des Anhängers eine solche Routine entwickelt, dass wir innerhalb kürzester Zeit startklar waren. Am Abend erreichte uns dann die traurige Nachricht von Daniel, dass bei ihnen zuhause die Maschinenhalle brannte und er deshalb morgen nicht mitfahren könne. Am nächsten Tag fuhren Anderle und ich um 7:30 Uhr gemütlich los und kamen um ca. 10 Uhr in Frankenhardt bei Crailsheim an. Dort sausten bereits viele Mofas wie verrückt um die Rennstrecke. Wir mussten uns zunächst anmelden und dann noch die Startnummern an unserem Mofa befestigen. Bei Eiseskälte bauten wir unsere Box auf und bereiteten unser Mofa vor. Ohne am Training teilzunehmen entschieden wir uns dazu von Bridgestone- auf Pirelli-Bereifung zu wechseln. Die nagelneuen Pneus verrichteten später sehr gute Dienste. Auch die Übersetzung haben wir auf gut Glück von 14-43 auf 13-45 geändert um an der relativ steilen Bergauf- Passage eventuell in den 3. Gang zu kommen. Auch das funktionierte während des Rennens prima. Jetzt im Nachhinein bin ich mir aber nicht ganz sicher ob die längere Übersetzung bei vermehrtem Einsatz des 1. Gangs nicht doch besser gewesen wäre. Aber das können wir ja nächstes Jahr mal ausprobieren falls ich mir diesen Bericht hier vorher noch einmal durchlese. Um 11:45 Uhr fand dann eine Fahrerbesprechung statt bei der alles ausdrücklich erklärt wurde. Alles? Ein wichtiges Detail zur Wertung der gefahrenen Runden wurde jedoch nicht angesprochen. Dazu aber später mehr. Nach der Fahrerbesprechung fing das Qualifying an. Jedes Team musste mit mindestens 2 Fahrer und Mofa zur Ziellinie kommen. Dort wurde das Mofa begutachtet und man musste 3 verkürzte Runden gegen die Uhr fahren. Das ganze ging so: Das Mofa wurde gestartet und ein Fahrer hielt es fest. Der andere Fahrer stand an einem Buzzer, welchen er drückte und dann zum Mofa lief. Dadurch wurde die Zeitnahme gestartet. Ich fuhr die 1. Runde und übergab dann das Mofa an Anderle für die zweite Runde. Da ich bisher noch keinen Meter auf dieser Rennstrecke gefahren war verschätzte ich mich bei dem Sprung total und viel in der ersten Runde schon fast auf die Schnauze. Anderle absolvierte seine Runde ohne Probleme. Die 3. Runde fuhr dann wieder ich. Zum Schluss musste ich dann absteigen, über eine Bierbank springen und den Buzzer erneut drücken, um die Zeitnahme zu stoppen. Mit einer Zeit von 121 Sekunden lagen wir beim Qualifying mit 3 Sekunden Rückstand auf Platz 2 hinter dem Team Rantanplan. Bereits bei der Anmeldung war mir sofort klar welches Team uns an diesem Tag wohl kräftig einheizen würde. Wir gingen durch die Boxengasse und ich sagte noch zu Anderle: „Hey, das ist doch das Mofa von Muggi!“ Kurz darauf traf ich dann die Ü40-Rennsportlegende und es ging sofort los mit den üblichen ulkigen Sticheleien. Am Nachmittag nutzten wir die freie Zeit für ein kleines Nickerchen in unserem ur-gemütlichem Hänger. Den Start hätten wir fast verschlafen. Die Rennleitung war schon ganz verzweifelt und machte ständig Durchsagen wo denn die Schlammschlucker mit der Startnummer 38 blieben. Wir kamen jedoch mehr als pünktlich zum Start, welcher genau um 15 Uhr erfolgte. Anderle rannte wir verrückt los und sprang auf das bereits laufende Mofa. Er ordnete sich sofort hinter Muggi auf der 2. Position ein. Dort klebte er dann 1,5 Stunden lang am Hinterrad unserer harten Konkurrenz. Obwohl das Team Rantanplan mit der Startnummer 20 bergauf deutlich Vorteile hatte ließ Anderle nicht abreißen und fuhr wie ein Uhrwerk – Schnell, konstant und absolut fehlerfrei. Auch die zahlreichen Zuschauer, die sich auch vom kalten Wetter nicht abschrecken ließen, hatten bereits bemerkt, dass das ein äußerst knappes Rennen ist. Nach exakt eineinhalb Stunden machten wir zur Halbzeit den Fahrerwechsel. Auch das bisher in Führung liegende Team kam zur gleichen Zeit in die Box. Wir tankten 3 Liter und ich stieg aufs Mofa. Zu diesem Zeitpunkt drehte unser Mofa im Stand extrem hoch was vermutlich irgendwie am Gasseil lag. Aber das störte mich bei meinen ersten Runden absolut nicht. Auch das leichte Rutschen der Kupplung ignorierte ich völlig. Ich kam sofort gut mit der sehr abwechslungsreichen Rennstrecke zurecht. Unser Mofa hatte hervorragende Traktion auf dem weichen Wiesenboden welcher mittlerweile abschnittsweise mit vielen Rillen durchzogen war. Besonders gut kam ich mit dem schlammigen Verhältnissen rund um das künstlich angelegte Matschloch klar. Dort war ich deutlich schneller als mein Kontrahent Tobias dem ich in jeder Runde einige Meter abnehmen konnte. Nach wenigen Runden übernahm ich die Führung und reduzierte mein Tempo um keine unnötigen Fehler zu machen und das Mofa zu schonen. Es hat richtig Spaß gemacht auf dieser genialen Strecke zu fahren – da strahlte ein dickes Grinsen unter meinem Helm hervor. Ich kapierte zunächst nicht, warum Anderle mich mit böser Mine ständig dazu anfeuerte schneller zu fahren. Als er mir dann eine Tafel zeigte auf welcher stand: „Bei Rundengleichheit zählt das Qualifying!“ wusste ich was die Stunde geschlagen hatte. Das bedeutete nämlich, dass ich noch mindestens 1 ganze Runde Vorsprung herausfahren musste. Ich erhöhte nun meine Geschwindigkeit deutlich und versuchte auch bei den Überrundungen weniger Zeit zu verlieren. Leider kam dabei ausgerechnet der Fahrer unseres Boxennachbars „Team Panzerknacker“ nach einer Berührung am Ellenbogen bzw. Lenker zu Fall. Das tut mir leid. Ansonsten war ich in keinerlei Sturz oder Unfall verwickelt. Als ich dann fast eine Runde herausgefahren hatte und Tobias vom Team Rantanplan in Sichtweite war traute ich meinen Augen nicht. Ohne Gegenwehr winkte er mich einfach an sich vorbei. Das fand ich so schade, weil ich mich schon auf einen harten aber fairen Zweikampf gefreut hatte. In der letzten Runde ging unseren Freunden dann auch noch der Motor fest und sie konnten die Ziellinie nicht überqueren. Unser Sieg war dann doch klarer als wir uns das vorgestellt hatten. Aus uns unerklärlichen Gründen wurden Muggi und Tobi dann obendrein noch mehrere Runden wegen Abkürzen abgezogen. Das verstanden wir jedoch rein gar nicht. Das Verhalten aller Teams und besonders bei Team Rantanplan war sportlich und fair. Dafür hier ein Lob und Dank! Glücklicherweise war dieser Rundenabzug nicht entscheidend und so konnten wir uns noch mehr über unseren erkämpften Sieg freuen. Sieger der Herzen war an diesem Tag jedoch zweifellos Muggi, der noch viele Autogramme mit Widmung schrieb. Danke auch an unsere Fans, die wieder angereist waren um uns anzufeuern. Ihr seit so Klasse! Vor der Siegerehrung hauten wir uns noch etwas auf Ohr und feierten dann bis spät in die Nacht. Neue Freundschaften wurden geschlossen und die gegenseitigen Ehrschätzungen nahmen fast kein Ende. Es ist einfach toll zu dieser eingeschworenen Mofa-Gemeinde dazuzugehören. Leider hat jemand unseren schönen Pokal, welchen wir kurz unbeaufsichtigt ließen, mitgenommen. Aber bei Mofarennen geht es nicht um Pokale, sondern um die vielen schönen Erinnerungen, die mein Leben so sehr bereichern. Nun noch ein kurzes Statement zu der Veranstaltung: Liebe Mofafreunde Eulenhof, bitte macht im nächsten Jahr so weiter. Ihr habt ein perfektes unkompliziertes Rennen, mit einer perfekten Strecke und einer perfekten Party. Ohne größere Nachwehen kamen wir am nächsten Tag fast unbeschadet zuhause an. Nur mein linker Zehennagel wird mir nun zum 4. Mal in 4 Jahren abgehen, weil ich mich schon wieder beim Fahren gestoßen habe.

 

 

Bericht Hochzeitsmesse Schafferhof am 04.11.2012

 

Jetzt wo es im Motorsport nicht mehr viel zu berichten gibt will ich euch trotzdem hier die ein oder andere amüsante Geschichte erzählen. So war ich am Sonntag Nachmittag mit meiner charmanten Begleitung Julia auf der Hochzeitsmesse am Schafferhof in Neuhaus. Wozu? Na irgendwann muss man sich ja als 30jähriger Junggeselle mit diesem Thema auseinandersetzten. Ich kann euch nur empfehlen auch einmal an so einer Veranstaltung teilzunehmen. Mir hat es sehr gut gefallen und ich habe mich vorzüglich vergnügt. Als wir bei schlechtem Wetter den Fußweg zur Neuhauser Burg erklommen war es bereits 14 Uhr und wir kamen gerade noch zeitig zur ersten Modenschau. Dort wurden viele Kleider und Anzüge präsentiert, die im wesentlich sehr altmodisch auf mich wirkten. Wir verfolgten das Schaulaufen in der vordersten Reihe, wo sich zunächst keiner hinsetzen traute. Schließlich waren die Stühle alle mit den Handtaschen der dahinter sitzenden Damen behangen. Ich saß so nah am Laufsteg, dass ich ständig befürchtete, dass mir ein Modell glatt übers Knie fallen könnte. Etwa 30cm vor meiner Nase bewegten sich die teils mit Sicherheitsnadeln frisierten Dekolletes auf und ab. Nach der Modenschau widmeten wir uns den Ausstellern und dem Publikum. Ausgestellt hatten Konditoren, Dekorateure, Fotographen, Tanzlehrer, Cocktail-Mixer, Brautwagenvermieter, Trachtenhändler, Brautmodehändler und sogar ein DJ. Mann kann gar nicht glauben, wen man da so alles auf einer Hochzeitsmesse trifft. Ich musste schon sehr schmunzeln, als auf meine Frage: „Was machst denn du da?“ prompt die Gegenfrage mit exakt gleichem Wortlaut folgte. Die verbleibende Wartezeit bis zur abschließenden Tombola um 17 Uhr verbrachten wir mit einem Spaziergang zur Porzellanfabrik und gemütlichem Beisammensitzen bei Kaffee und Kuchen. Leider gingen wir bei der Ziehung der Gewinner leer aus und brachten nur zahlreiche Broschüren und Werbegeschenke mit nach Hause. Es war aber ein unvergesslicher Nachmittag an dem ich einmal alle Sorgen des Alltags vergessen konnte.

 

 

Bericht Stoppelcross Edelsfeld bei Sulzbach-Rosenberg am 07.10.2012

 

Gleich nach dem letzten Rennen (siehe Bericht unten) fuhr ich direkt nach Edelsfeld wo ich um ca. 22:30 Uhr bei strömendem Regen ankam. Meine Freunde vom Team Chaos waren alle schon da und hatten es sich mit Pavillon und Wohnwagen schon sehr gemütlich gemacht. Sie waren bereits alle am Samstag gefahren und amüsierten sich jetzt prächtig im Festzelt. Ich war auch in Feierlaune und blieb noch bis um 12 Uhr nachts dort. Ich schlief nicht sehr gut weil der Regen unaufhörlich auf das Pavillon prasselte unter welchem ich auf einem Feldbett lag. Trotzdem finde ich es immer wieder genial auch mal eine Nacht im Freien zu verbringen. Vor allem dann wenn es im Schlafsack gemütlich war ist, während draußen grad Sinnflut eingesetzt hatte. Am Morgen gab es ein richtiges Frühstücksbuffet bei unserer Mannschaft. Schniffi kochte für uns und wir waren bestens gestärkt. Zunächst wollte niemand so recht fahren, weil es immer noch wie aus Eimern regnete. Auch die Veranstalter zögerten mit der Freigabe der Strecke. Aber als Andi dann plötzlich mit Motocross- Klamotten vor uns stand wollten Daniel, Froni und ich auch fahren. Also lud ich mein Moped ab und fuhr eine Stunde am Stück. Es ging erstaunlich gut weil ich die richtigen Reifen hatte und der dünnflüssige Matsch gut fahrbar war. Allerdings war ich gegen Mittag total durchgefroren und hatte keine einzige saubere Motocrossbrille mehr. Oh mein Gott hat es mich gefroren als ich dann beim umziehen barfuss durch den Matsch gestolpert bin. Super war dann das beheizte Zelt und der warme Kaffee den ich noch vor der Heimreise zu mir nahm. Schade dass die Veranstaltung am zweiten Tag dann noch so ins Wasser gefallen ist. Das tut mir wahnsinnig leid für unsere Freunde aus Sulzbach-Rosenberg. Die Heimreise konnte ich nicht sofort antreten, weil die anderen meinen Autoschlüssel mitgenommen hatten. Glücklicherweise war das Auto nicht zugesperrt und ich konnte im warmen Schlafsack auf Chris warten. Am Nachmittag war dann die Reinigung des Materials angesagt. Dabei hab ich unsere Waschmaschine vergewaltigt.

 

 

Rennbericht deutsche Crosscountry Meisterschaft (GCC) in Bühlertann am 06.10.2012

 

Was bleibt einem da schon übrig als auch mal unter der Woche in die Disco zu gehen wenn man am Wochenende nie weggehen kann, weil ständig ein Rennen nach dem anderen ist. Aber ich darf mich nicht beklagen – denn ich will es ja so. Eigentlich war ich am Samstag morgen total auf Schlamm-Wetter eingestellt. Da es aber total trocken und sonnig war montierte ich noch schnell einen neuen Skorpion auf mein Ersatzfelge. Um halb 12 fuhr ich dann mit meinen Eltern los. Die Fahrt mit dem Anhänger ging nur schleppend voran und wir kamen um 14 Uhr in Bühlertann (bei Crailsheim) an. Dort angekommen hatte ich noch kurz Zeit einen kleinen Teil der riesigen Strecke zu besichtigen. Diesmal starteten wir am Samstag zusammen mit der Klasse Sport C und den Pre-Seniors. Ich musste mich dann sehr beeilen noch rechtzeitig zum Start zu kommen und Jürgen half mir dabei das Hinterrad zu wechseln. Eigentlich hat er es ganz allein gemacht weil ich mich umziehen musste. Vielen Dank nochmals dafür. Der Start verlief sehr gut und ich mein Motorrad sprang auf den ersten Tritt an. Dann war das Gerangel unter den 173 Startern sehr groß. Ich machte einen Fehler nach dem anderen und fuhr 2 schreckliche Runden. Dann kam noch dazu, dass ein Fahrer im Enduroteil vor mir stürzte und ich zusammen mit vielen anderen warten musste. Als ich dann an der Box vorbeifuhr, wo meine Eltern standen und mich aufmerksam beobachteten, schüttelte ich nur mit dem Kopf und wollte fast schon total frustriert aufgeben. In den anderen 15 Runden lief es dann aber sehr gut und ich kam immer besser zurecht. Meine Mutter feuerte mich in jeder Runde fanatisch an und das motivierte mich so sehr dass ich neben der Boxengasse fast den Schieber aus dem Vergaser gerissen hätte. Danke Mama. Insgesamt gelang es mir den 21. Platz in meiner Klasse einzufahren, was das beste Resultat meiner GCC Laufbahn war. „Endlich auch mal Meisterschaftspunkte!“ dachte ich mir. Nach dem Rennende waren noch einige Fachgespräche mit Max, Jürgen, Michaela, Anton und Wolfi zu führen. So fuhren wir relativ spät wieder nach Hause wo eine Brotzeit und ein  wohlverdientes warmes Bad auf mich warteten. Dann ging es aber sofort weiter. Bei völliger Dunkelheit lud ich die 125er und unser Rennmofa auf den Hänger und fuhr nach Edelsfeld. Siehe Bericht oben.

 

 

Rennbericht Motocross in Burgwindheim am 30.09.2012

 

Warum muss ich immer dann gehen wenn es am schönsten ist. Aber wenigstens hab ich super geschlafen und was schönes geträumt. Diesmal konnte ich sogar bis halb 8 liegenbleiben. Mein Motorrad (YZ 125) hatte ich bereits am Samstag verladen. Leider war auf dem Plakat und auf der Homepage der MSF Burgwindheim ein Fehler, den ich dann auch sofort bemerkte als ich dort um ca. viertel Zehn ankam. Das freie Training meiner Klasse begann eine halbe Stunde früher als geplant und als ich die Anmeldung abgeschlossen hatte fuhren die anderen bereits. Ich ließ mich davon jedoch nicht aus der Ruhe bringen und zog mich gemütlich um. Immerhin waren noch 10 Minuten Trainingszeit übrig, als ich auf die perfekt präparierte Strecke fuhr. Die Motocross Strecke war um einen Stück auf einem Acker erweitert und der Boden war komplett aufgerissen. So fuhren sich sehr schnell viele tiefe Rillen heraus, mit denen ich erstaunlich gut zurechtkam. Andere Fahrer kamen dort oft ins Straucheln. Beim freien Training fuhren die Klassen MX2 und MX1 gemeinsam. Ich fuhr zunächst 2 Runden und verließ dann sofort die Strecke. Die anderen fuhren mir so dermaßen um die Ohren, dass ich irgendwie die Hosen voll hatte. Vor allem beim Doppelsprung und den großen Tables mit kurzem Anlauf hatte ich meine Probleme. Also stellte ich mich an den Streckenrand und schaute erstmal zu, wie die anderen das so machen. Ich nahm mir fest vor: „Wenn ich das nächste Mal da rein fahre, dann springe ich über jeden Table egal wie groß der ist!“ Und so war es dann auch beim zweiten freien Training. Ich bewältigte alle Hindernisse mit Bravur und fuhr ab diesem Zeitpunkt total befreit, locker und schnell. Die 125er quälte sich durch den tiefen Boden und ich fuhr aus jeder Kurve mit der Kupplung heraus. Beim dritten freien Training probierte ich noch ein paar Linien aus und ging dann wohlverdient in die Mittagspause wo ich mich mit zwei Bratwurstsemmeln versorgte. Von meinem Auto aus beobachtete ich das Treiben auf der Strecke. Dort waren drei Wahnsinnige auf drei Traktoren unterwegs. Der Erste fuhr sehr viel Wasser auf die Strecke, der Zweite zog mit Vollgas einen Grubber und der Dritte noch eine Egge hinterher. Schwarzer Dieselruß stieg meterhoch über das Gelände weil hier ohne Gnade mit ständigem Vollgas gearbeitet wurde. Vor allem der große ICH Traktor wurde nicht geschont. Des hätte dem Anderle gefallen. Der Boden war nun so tief, klebrig und eben dass ich Angst davor hatte mit der 125er steckenzubleiben. Nach und nach kamen immer mehr Zuschauer auf das Gelände und machten es sich bei schönstem warmen Spätsommerwetter neben dem übersichtlichem Rundkurs bequem. Um 12:45 Uhr fingen dann die Rennen an und unsere Klasse MX2, oder „Die Gschubstn“, wie sie auch andere nennen, war als erster an der Reihe. Ich kam von den 29 Startern relativ zügig in die erste Kurve und lieferte im ersten Lauf eine sehr gute Leistung ab. Ich quälte mein Moped bis zum Äußersten um durch den tiefen Untergrund zu pflügen. Die Adrenalinausschüttung war deutlich zu spüren, als ich mit der Meute über den großen Table sprang. Das ist schon krass wenn bei einem 20m weitem Sprung um einen herum 3-4 andere Motorräder gleichzeitig in der Luft sind. Nach 20 Minuten und 2 Runden landete ich auf dem 7. Platz. Dann war erstmal eine große Pause. Erst um 15:15 Uhr stand ich wieder an der Startmaschine. Diesmal kam ich etwas schlechter weg, war aber immer noch mehr als zufrieden mit meinem 11. Platz. Die euphorischen Anfeuerungsrufe meines langjährigen Mofa-Kollegen Wolfgang Popp motivierten mich zusätzlich. In der Tageswertung erreichte ich so einen sehr guten 9. Platz. Glücklich und zufrieden trat ich unverzüglich die Heimreise an. Das wichtigste ist doch immer wieder gesund nach Hause zu kommen. Auf jeden Fall werde ich im nächsten Jahr wieder in Burgwindheim teilnehmen. Die Organisation und Durchführung dieses Rennens waren hervorragend.

 

 

Rennbericht Nordbayernserie in Markt Taschendorf am 23.09.2012

 

„On any Sunday“ Wie treffend hat doch Steve McQueen seinen Filmtitel formuliert und wie treffend passt er zu unserem Lebensstil. Während andere am Sonntag Morgen ihren Rausch ausschlafen oder sogar noch in irgendwelchen Bars rumstolpern laden wir unser Gerümpel bei völliger Dunkelheit in den Bus um wieder einmal zu einem Rennen zu fahren. Froni und ich hatten diesmal unsere Motorräder schon am Vortag hergerichtet und verstaut. So kamen wir überpünktlich um 7:15 Uhr im fränkischen Markt Taschendorf bei Schlüsselfeld an. Die Sonne ging gerade auf und es war eisig kalt. Das ganze Fahrerlager war still und es schien so als ob noch alle schlafen. Im Festzelt wurden noch ein bisschen aufgeräumt und die Fahrzeugabnahme und Papierabnahme war bereits besetzt. Nach problemloser Abnahme besichtigten wir die Strecke. Das Wetter war super und die Strecke optimal bewässert. Leider ist der Boden am Fichtenberg sehr lehmig und festgefahren, so dass es sehr rutschig wird wenn Wasser darauf kommt. Die Fahrer der Jungenklasse 125 waren ziemlich dreckig, als sie vom freien Training zurückkamen. Doch als wir zum ersten Mal auf die Strecke durften waren die Bedingungen gut. Wunderschön fügte sich die fast reine Naturstrecke in die hügelige Landschaft. Diese „Achterbahn“ schlängelte sich zwischen Obstbäumen und einem kleinen Waldstück hindurch. Die Hindernisse (kleiner Katzenbuckel, kleiner Table, mittlerer Table, kleiner Step-Down) waren für alle Fahrer machbar. Der Start war sehr lang und etwas komisch, weil man über einen Anlieger in die Strecke einbiegen musste. Ich fühlte mich sehr wohl auf der Strecke und das Fahren hat dort richtig Spaß gemacht. Nur der Boden müsste vor einer solchen Veranstaltung mal gründlich aufgerissen werden. Dann kann man sicherlich auch einigermaßen bei Nässe fahren. Aber der Untergrund war auch schon der einzige Wehmutstropfen. Beim freien Training war ich gesamt Vierter wobei nur ein Starter aus der Nordbayernserie vor mir lag. Im Qualifying konnte ich nicht mehr zulegen und landete auf dem 5. Startplatz. Besonders gefreut habe ich mich als ich in der Mittagspause meine nachgereisten Eltern erspähte. Sie blieben den ganzen Nachmittag und verfolgten mit Spannung die Rennläufe – besonders natürlich diese, bei denen wir am Start standen. Ich war mit beiden Rennen etwas unzufrieden. Beim ersten Rennen erwischte ich einen guten Start, machte dann aber einen Fahrfehler im sogenannten „Karussell“ wo man eine steile Auffahrt bewältigen muss. Ich musst dort kurz neben dem Moped herlaufen weil ich fast nicht hochgekommen bin. Das hat mich drei Plätze gekostet. Den zweiten Start versemmelte ich total und als dann auch noch Froni in der zweiten Kurve an mir vorbeizog wachte ich endlich auf. Von da ab machte ich gewaltig Druck und legte bei den Rundenzeiten enorm zu. Diesmal ließ ich mich auch nicht so von meinen Kontrahenten aufhalten und überholte einen nach dem anderen. 4 Runden vor Rennende lag ich auf dem 7. Platz und der 6.- Platzierte war direkt vor mir. Ich versuchte alles um ihn zu überholen. In jeder Kurve sah er mein Vorderrad und bekam ein lautes „rudduddudddudddudd“ als Überholsignal von mir zu hören. Doch dieser erfahrene Pilot wusste genau, wie er die Türe zuhalten konnte. In der letzten Kurve setzte ich noch einmal alles auf eine Karte und versuchte innen vorbeizugehen. Dann kam der Zielsprung, bei dem wir gleichzeitig absprangen. Leider fuhr er die schnellere Linie und hatte somit mehr Weite und Geschwindigkeit um die Ziellinie knapp vor mir zu überqueren. Er drehte sich sofort um und ich klatschte bei ihm ab. Er musste wirklich hart für diese Position kämpfen. Ingesamt wurde ich in der Tageswertung Sechster. Froni landete insgesamt auf Platz 16. Da jedoch sehr viele Gaststarter (einschließlich mich) vor ihm waren, bekam er als Fünfter der Nordbayernserie einen Pokal. Herzlichen Glückwunsch meinerseits. Bei der goldenen Möwe beschlossen wir am nächsten Wochenende in Burgwindheim mitzufahren. Den am nächsten Sonntag heißt es wieder: „On any Sunday“

 

 

Rennbericht Clubsport-Motocross in Teuchern am 16.09.2012

 

Es war noch dunkel als Froni mich telefonisch weckte und bereits bei mir im Hof stand. Das grüne Monster war aber dann schnell verstaut und wir fuhren zügig los. Nach nicht ganz 2 Stunden kamen wir in Teuchern unweit von der A9 in Sachsen-Anhalt an. Mir ist sofort aufgefallen, dass die Leute dort etwas anders sprechen als wir. Da sagte ein Papa zu seinem Kind: „Bleeb steehn, sonst bekommst zwee schweree Steene zwescheen deene Beene!“ Krass, oder? Die Anmeldung vor Ort verlief problemlos und auch die technische Abnahme war kein Problem für mich. Daniel musste jedoch noch nachbessern und seine Vorderradspeichen nachziehen. Auch eine Luftpumpe mussten wir noch organisieren, weil sein Reifen fast keine Luft mehr hatte. Also Froni – gute Vorbereitung sieht anders aus. Nach der Abnahme holten wir uns die Transponder, welche wir am Helm befestigen mussten. Sie funktionierten wie bei GCC waren aber in dicken Schaumstoff eingepackt. Infos dazu unter www.triga-zeitnahme.de. Einige Fahrer sahen aus wie Teletabbies, weil sie die Kabelbinder nicht gestutzt hatten und diese nun am Helm nach oben standen. Froni war in der Klasse 8 der Nordbayernserie genannt und ich musste mich als Gastfahrer in die Klasse 8 der Thüringischen Motocross Meisterschaft einschreiben. Die beiden Klassen fuhren zwar gemeinsam, wurden aber getrennt gewertet. Nun zur Strecke. Vom Fahrerlager aus hatte man einen herrlichen Blick über die Strecke, welche in einen Talkessel gebaut wurde. In der Mitte war ein großer Weiher, an dem mehrere Zweitakt-Tragkraftspritzen standen. Von den Spritzen weg waren endlose Feuerwehrschläuche für die Streckenbewässerung verlegt. Der Rundkurs war bestens präpariert und die Hanomag-Raupe schob alles glatt wie eine Autobahn. Auch die Bewässerung war hervorragend und so staubte es eigentlich so gut wie gar nicht, und das obwohl es sehr warm uns sonnig war. Auf der Strecke ging es oft steil berauf und auch wieder steil bergab. Schon beim Betrachten der Strecke, war uns klar, dass das keine Strecke für Anfänger ist. Eingebaut waren eine Supercross- Sektion, ein Table mit zweiter Landung, ein riesiger Step-Up, ein riesiger Table, drei mittelgroße Tables, und ein total überdimensionierter Katzenbuckel. Letzterer flößte mir gewaltig Respekt ein. Beim freien Training stellte ich obendrein noch fest, dass dieser krasse Sprung extrem viel Zeit kostet wenn man ihn nicht überwindet. Also versuchte ich es beim Qualifikationstraining und ab diesem Zeitpunkt kam ich gut zurecht. Am besten gefallen hat mir die Supercross- Sektion. Ich schaffte es mich auf den 12. Startplatz für beide Klassen vorzukämpfen. Alle Fahrer der Nordbayernserie waren hinter mir platziert und so standen nur noch Thüringer vor mir. In der Mittagspause hielt Froni ein kleines Nickerchen und ich versorgte mich mit hervorragender Bratwurst, welche ich bereits vorher auf der Strecke riechen konnte und dort schon Appetit darauf bekommen hatte. Einige Fahrer unserer Klasse mussten schon vormittags aufgeben, weil sie gestürzt waren. Ich musste feststellen, dass in der Hobbyklasse deutlich mehr Stürzte passierten wie in den Clubsportklassen. Selbstüberschätzung war hier an der Tagesordnung und dann auch noch gepaart mit unzureichender körperlicher Fitness. Das ist wirklich eine gefährliche Mischung und davon möchte ich uns beide nicht ausschließen. Für diese Strecke wäre unsererseits auch etwas mehr intensive Vorbereitung notwendig gewesen. Dazu war es jetzt aber zu spät als wir am Nachmittag vom Vorstart zur Startmaschine rollten. Komischerweise waren die besten Startplätze alle noch frei, als ich dort ankam. Ich stellte mich ganz auf die Innenseite und wartete konzentriert aber keinesfalls nervös auf die 15 Sekunden Tafel. Als sie kam legte ich den zweiten Gang ein, und beobachtete das Gatter vor mir. Mein erster Start verlief super und ich konnte nach 15 Minuten und 2 Runden den 8. Gesamtplatz behaupten. Beim zweiten Lauf kam ich etwas schlechter weg. Trotzdem kämpfte ich mich nach vorne und erreichte wieder den 8. Gesamtplatz. Fast hätte es für den 7. Platz gereicht. 8 Runden lang fightete ich mit dem Yamaha-Fahrer vor mir. In jeder Kurve sah er mein Vorderrad. Leider traute ich mich nicht die großen Tables zu springen und so fehlten mir auf der Ziellinie ca. 5 Meter. Mein Kontrahent blieb danach vor mir stehen um sich noch kurz mit mir zu unterhalten und er meinte, dass ich ihn ganz schön unter Druck gesetzt hatte. Von den nordbayrischen Fahrern war ich an diesem Tag der Beste in der Klasse 8. Man muss ehrlich zugeben, dass die Thüringer Fahrer schon etwas besser sind wie wir Bayern. Bei Froni lief es auch super. Er wurde zweimal Vierter in der Nordbayernserie und bekam sogar einen Pokal als Vierter in der Tageswertung. Das hat mich wirklich sehr für ihn gefreut. Er ist wirklich toll gefahren, und dass obwohl er erst seit einem Jahr Motocross fährt. Im ersten Lauf hatte er sich sogar bis zum Schluss gegen eine Überrundung meinerseits gewehrt. Ich war auch froh darüber, dass ich selbst nicht überrundet wurde und ich mich somit total nach vorne konzentrieren konnte. Bei der Heimfahrt haben wir noch ewig über alle möglichen Details des Rennens gesprochen und abschließend war ein Besuch bei der gelben Möwe obligatorisch. Um 21 Uhr schob ich das grüne Monster zufrieden wieder in die Garage und ein unvergesslicher Tag ging zu Ende.

 

 

Rennbericht 17 ¾ h Mofarennen von Fischbach am 08.09.2012

 

Der ganze Trubel ums Mofacross der Nationen ließ uns einige Dinge vergessen. So mussten wir kurz vor knapp noch eine Ersatzglühbirne für unsere Lampe am Mofa besorgen. Aber Gott sei Dank gibt es ja die Fa. Zweirad Weitensteiner in Weiden, die uns bei solchen Dingen immer kompetent unterstützt. Am Tag vorm Rennen waren wir komplett damit beschäftigt unsere sieben Sachen zusammenzupacken. Es muss schon einiges mit, wenn wir auf ein solches Rennen fahren. Unser Mofa schien bestens vorbereitet. Nur der kleine Zusatzscheinwerfer wollte nicht so recht brennen. Dieses Problem hat aber Florian für uns über Nacht noch schnell gelöst. Da ich vor einer solchen Veranstaltung eh nicht so gut schlafen kann hab ich Daniel von der Neuzirkendorfer Kirwa abgeholt und wir sind aufs Stodlfest gefahren. 3 Stunden Schlaf in Feilersdorf mussten diesmal für Daniel und mich reichen und pünktlich um 5 Uhr in der Früh fuhren Anderle, Steve, Daniel, Florian, Anne und ich los. Die Hinfahrt habe ich größtenteils verschlafen. Um halb 11 kamen wir in Fischbach (nähe Freiburg) an und fingen sofort damit an unsere Box aufzubauen und die Anmeldeformalitäten zu erledigen. Alles verlief bis dato problemlos und wir machten zur Belustigung aller ein sexy landwirtschaftliches Fotoshooting mit Steve. Beim freien Training waren wir jedoch dann sehr enttäuscht von der Leistung unseres Mofas. Wir mussten 2 zusätzliche Kupplungsfedern einbauen und auch am Zündunterbrecher nachjustieren. Nach dem freien Training waren wir die ersten bei der Fahrzeugabnahme. Mit einer Übersetzung von 13-54 lief unser Mofa ziemlich exakt 50km/h. Nach dem Prüfstand kam unser Mofa in den Park Feme wo unser Baby geduldig aufs Qualifying wartete. Daniel hatte sich schon angezogen und war bereit ein paar schnelle Runden zu drehen. Doch kurz vor unserer Box blieb er plötzlich im Acker stehen. Der Motor war wegen eines Pleuellagerschadens fest gegangen und wir durften unser Mofa nicht in die Box zum reparieren schieben, weil es bereits abgenommen war. In meinem Kopf ratterte es, wie wir den Motor am besten und schnellsten wieder reparieren konnten. Beim Überlegen bemerkte ich, dass auch andere Teams noch in der Box an ihren Renngeräten schraubten. Ich ging sofort zur Rennleitung und fragte demütig an, ob wir unser Mofa auch noch vor dem Rennstart reparieren dürften. Da andere Teams auch noch mit der Reparatur beschäftigt waren wurde mein Antrag genehmigt und wir bekamen unser Mofa in die Box zurück. Wir begannen sofort und eilig mit der Reparatur. Die Rennleitung war immer wieder anwesend um uns zu kontrollieren. Zunächst wollten wir einen Ersatzmotor einbauen. Höflich wurden wir dann aber von einem technischen Kommissar darauf hingewiesen, dass wir das laut Reglement nicht dürfen. Also mussten wir in der verbleibenden Zeit die defekte Kurbelwelle aus dem im Fahrzeug befindlichem Motor ausbauen, die andere heile Kurbelwelle aus dem mitgebrachtem Motor ausbauen und dann unser Mofa wieder zusammenbauen. Mit 15 Minuten Verspätung starteten wir nach einer wahnsinnigen Schraubaktion ins Rennen. Keine 3 Runden später stand Daniel plötzlich wieder an der gleichen Stelle. Man sollte es nicht glauben! Diesmal war unsere Ersatzkurbelwelle vollständig abgebrochen. Ich dachte mir: „Das kann doch nicht wahr sein!“ und ich war kurz davor die Flinte ins Korn zu werfen. Anderles Wille war jedoch ungebrochen und wir fingen sofort an unser Mofa erneut komplett zu zerlegen. Und diesmal schraubten wir noch schneller als zuvor. Daniel kniete in der Box und hielt den Motor mit beiden Händen in die Luft damit wir von allen Seiten daran schrauben konnten. Florian werkelte auch wie ein Verrückter mit und sogar Anne musste mithelfen und alleine das Stromaggregat anwerfen – wow. Immer mehr Schaulustige versammelten sich um unsere Box. Nachdem wir die gebrochene Kurbelwelle ausgebaut hatten gingen wird durch die Boxengasse um eine neue Kurbelwelle zu ergattern. Wir fragten uns Box für Box durch und bekamen schließlich vom Team ESCHBACH KOBOLD RACING #35 eine alte kohlrabenschwarze Welle geschenkt. Vielen Dank hierfür! Das Pleuel dieser Welle ließ sich kaum bewegen aber wir machten es mit etwas Sprühöl wieder gängig. Unseren Schaulustigen vor der Box fielen jedoch die Augen aus dem Kopf als wir diese Kurbelwelle in eine Bohrmaschine einspannten um die Kurbelzapfen mit Schmirgelleinen abzuschleifen. Dies mussten wir jedoch tun um die Welle ohne Werkzeug in die Lagersitze einzubauen. Wer Zündappmotoren kennt, weiß was ich damit meine. Nach einer Rekordzeit von 1 Stunde war unser Mofa wieder startklar und ab diesem Zeitpunkt begann eine sensationelle Aufholjagd. Unser Renngerät hatte satte Leistung und wir konnten Runde für Runde perfekte Rundenzeiten hinlegen. Das einzige Manko an unserem Mofa war die sehr hohe Motordrehzahl auf den langen Geraden. Das machten 3 Unterbrecherkontakte unserer Zündanlage nicht ganz mit und wir mussten oft die Zündung wechseln. Sonst lief unser Mofa prächtig und auch das 12V 35W Licht brannte mit der 6V Lichtspule sehr gut. Wir waren so motiviert, dass Anderle gleich mal 3 Stunden am Stück fuhr und Daniel in der Nacht gleich 4,5 Stunden am Stück. Ich wollte ihn ablösen aber er wollte einfach nicht mehr absteigen. Steve fuhr nachts auch super Rundenzeiten und fehlerfrei durch die Dunkelheit. Die Nach war dank Petras Chili con Carne, Festzelt, Bar, Lagerfeuer, Mofarennen und Feldbett (genau in dieser Reihenfolge) so schnell vorbei. Bei Sonnenaufgang war ich noch einmal 2,5 Stunden an der Reihe und nach mir fuhr Anderle die letzten 3 Stunden bis ins Ziel. Er war so gut unterwegs, dass kein anderes Team mit ihm mithalten konnte und auch unser Mofa machte keine Mätzchen mehr. Wir kämpften uns Position um Position nach vorne und waren durchschnittlich 20 Sekunden pro Runde schneller als die meisten anderen Teams. So konnten wir um 12 Uhr mittags einen erstaunlichen 5. Platz erreichen. Viele Teams und Fans kamen auf uns zu um uns ihre Anerkennung für die reife Leistung auszusprechen. Einige Fans, welche uns ständig an der Strecke anfeuerten wollten sogar ein Autogramm von uns. Ist das nicht cool? Ich bin so stolz auf uns, dass wir da so durchgehalten haben und uns nicht entmutigen ließen, obwohl wir diesmal wirklich vom Pech verfolgt wurden. Nach der Siegerehrung bei schönstem Wetter packten wir unsere Sachen und traten die lange Heimreise an. Glücklich und zufrieden fiel ich um ca. 22 Uhr in mein schönes Bett, welches ich in den letzten Tagen schon etwas vermisst hatte.

 

 

Rennbericht Mofacross der Nationen am 01.09.2012

 

Ich bin so stolz auf unsere gesamte Truppe. Das Team Chaos hat wirklich etwas tolles geschafft und ich bin möchte mich bei allen Helfern nochmals ausdrücklich bedanken. Das 5 Tage andauernde Aufbauen und das 3 Tage lange Abbauen mit euch hat mir viel Spaß gemacht. Wir haben alle kräftig an einem Strang gezogen und können sehr zufrieden mit uns sein. Bedanken möchte ich mich ebenfalls bei den Seitenthalern für die Unterstützung unserer Sache und die Bewirtung mit Kaffee und Kuchen. Überwältigt im Vorfeld unseres kleinen Rennens war ich von der Resonanz der Teams. Kurz vorm Renntag sah es fast so aus als ob es mit den 34 Startplätzen knapp werden könnte. Letztendlich erschienen 29 Teams, womit wir nicht gerechnet haben. Besonders stark war die Beteiligung der Teams aus der Neuburger Gegend. Das war auf der einen Seite sehr erfreulich und auf der anderen Seite auch sehr traurig. Die meisten Teams nahmen eine Anreise von mehreren 100 km auf sich aber eine Teilnahme einheimischer Mannschaften blieb auch heuer aus. Nur Florian Lehner aus Seitenthal war als einziger Lokalmatador am Start. Natürlich sammelten sich die ganzen seitenthaler Fans um ihn. Um so tragischer war es, dass er das Rennen wegen eines technischen Defekts (gebrochene Gabelbrücke) nicht zu Ende fahren konnte. Er war gut unterwegs und konnte gut im Mittelfeld mithalten – was bei diesem enorm ambitionierten Starterfeld einen super Leistung war. Am morgen des Renntags war ich ziemlich aufgeregt und ich musste in aller Herrgottes Früh einen Baustromverteiler organisieren, weil wir enorme Probleme mit der Stromversorgung hatten. Andi und Steve haben es aber dann mit vollen Einsatz doch noch rechtzeitig hinbekommen. Zunächst kümmerte ich mich um die Begrüßung der Teilnehmer, die Anmeldung, die Fahrzeugabnahme und um die Fahrerbesprechung. Es war deutlich zu spüren, dass alle Teams total heiß auf das Finale der fränkischen Mofameisterschaft waren. Ständig wurde ich gefragt: „Wann können wir endlich auf die Strecke?“ Es wurde aber beschlossen, dass vor Rennbeginn niemand auf der Strecke fahren durfte. Als ich dann mit Daniel die Mofas um Punkt 15 Uhr zum Qualifying auf den Rundkurs ließ, dachte ich fast die fahren mich alle gleich über den Haufen. Unsere Rennstrecke kam gut bei den Fahrern an. Sie war sehr abwechslungsreich und deutlich länger wie im Vorjahr. Das Highlight war natürlich der Sprung über die Straße und der High-Speed-Asphalt-Abschnitt. Ach, wie gern wäre ich da selbst mitgefahren. Während der 15 Minuten des Qualifikationstrainings kristallisierten sich die Favoriten heraus. Besonders beeindruckt hat mich die Leistung der Scuderia Neuburg. Ihr Mofa schein wirklich perfekt abgestimmt zu sein. Leider fielen auch sie später wegen eines technischen Defekts aus. Mittlerweile waren auch die Berichterstatter Magdalena Wagner und Martin Zeitler anwesend und ich musste ihnen Rede und Antwort stehen, was ich natürlich sehr gerne tat. Pünktlich um 15:40 ging es mit der Teamvorstellung weiter. Da ich fast alle Teams und alle Fahrer persönlich sehr gut kenne fiel es mir sehr leicht ein paar Worte über jede Mannschaft zu sagen und ihre Besonderheiten herauszustellen. Die Spannung kurz vor dem Rennstart lag förmlich in der Luft und als dann alle Teams gleichzeitig die Motoren starteten und zum Startgatter fuhren bekam ich eine Gänsehaut. Die drei anschließenden Wertungsläufe verliefen nahezu reibungslos. Nur einmal mussten wir das Rennen kurz unterbrechen, weil ein Fahrer stürzte und auf der Strecke lag. Die Ergebnisse sind bei www.mylaps.com zu finden. Aber über die Sieger will ich hier nur wenige Worte verlieren. Denn alle Teams waren an diesem Tag Gewinner. Jeder hatte Spaß am Rennen und bei den unzähligen spannenden Zweikämpfen auf der Strecke. Die ebenfalls zahlreichen Zuschauer verfolgten das Spektakel sehr aufmerksam und euphorisch. Sie jubelten den Fahrern zu und oft sah man ungläubiges Kopfschütteln als einige Top-Piloten über das Waschbrett hämmerten. Nach den 3 Rennen absolvierten die noch fahrbereiten Teams die Shoot-Out-Rennen. Ich konnte kaum glauben was ich hier zu sehen bekam. Hart aber fair wurde bis zum Schluss gefightet und die Stimmung bei den Zuschauern war am Höhepunkt. Jeder fieberte mit und es blieb bis zum letzten Duell des Tages extrem spannend. Ganz nebenbei im Fahrerlager war Anderle der Helfer in der Not. Da wurden Gabelbrücken geschweißt und auch ein Auspuff repariert. So ein Service gehört nicht bei jedem Mofarennen zur Aufgabe des Veranstalters – für uns ist das doch eine Selbstverständlichkeit. Die Siegerehrung fand heuer im Zelt statt und alle waren gespannt auf die Ergebnisse. Viele wussten noch nicht wer der Tagessieger war, da wir erst noch die Punkte der einzelnen Läufe zusammenzählen mussten. Bei der anschließenden After-Race-Party hatten wir noch genügend Zeit für benzinhaltige Gespräche mit den Teams und ein super Renntag ging dem Ende entgegen. Viele schwärmten noch von der Strecke und den Bodenverhältnissen, die wirklich perfekt waren. Ich bin mir sicher, dass sich alle positiv an das Mofacross der Nationen 2012 erinnern werden und ich hoffe, dass ich im nächsten Jahr über 30 Teams bei uns begrüßen darf. Coole Videos zur Veranstaltung sind unter www.paradies-oberpfalz.de zu finden.

 

 

Rennbericht Mofarennen Taldorf am 11.08.2012

 

Zwei Wochen lang habe ich jeden Tag bis spät in die Nacht am Mofa unserer Konkurrenz und am eigenen Mofa gearbeitet. Gut vorbereitet fuhren wir (Schniffi, Chrissy, Daniela, Anna, Chris, Steve, Anderle, Andi und ich) um 9 Uhr von Seitenthal los. 4 Stunden später kamen wir bei herrlichem Sommerwetter in Taldorf an. Dort wurden wir, wie auch im letzten Jahr, freundlich von den Organisatoren begrüßt. Im Laufe des Nachmittags absolvierten Daniel und ich mit unserer neu aufgebauten Zündapp CS25 11 Runden im freien Training und 13 Runden im Qualifying. Unser Mofa war super eingestellt und wir waren sehr zufrieden damit. Ohne Änderungen und Reparaturen überstanden wir das Prozedere und landeten auf dem 7. Startplatz. Gegen einige Mofas war auf der sehr schnellen Strecke einfach kein Kraut gewachsen. Obwohl unsere Kurvengeschwindigkeit passte verloren wir auf den beiden langen Geraden immer wieder wertvolle Meter und Sekunden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei ca. 40km/h wobei eine maximale Geschwindigkeit von 50km/h zugelassen war. Das zeigt, wie schnell die Strecke war. Langsam trudelten immer mehr Zuschauer auf das Gelände und es entstand allmählich die atemberaubende Kulisse für das wohl spektakulärste Mofarennen der Welt. Daniel und ich hatten einige Fans, die uns sogar im Fahrerlager besuchten und uns viel Glück wünschten. Wir gaben sogar eine kurze Autogrammstunde vor unserer Box und standen unseren Anhängern Rede und Antwort. Um ca. 19:45 wurden wir mit unserem Boliden ins bis zum Rand gefüllte große Festzelt gewunken. Wir mussten auf die Bühne fahren und dort unser Mofa auf dem Rollenprüfstand platzieren. Der Sandsack wurde auf die Sitzbank gelegt und wir mussten Gas geben. Der Moderator lobte uns, weil wir es geschafft hatten unser Mofa so einzustellen, dass es exakt 50km/h lief. Warum später viele Mofas trotzdem schneller waren ist mir unklar aber letztendlich auch egal. Der Start verzögerte sich um eine halbe Stunde, weil einige Mofas auch auf dem Prüfstand zu schnell waren. Dadurch verkürzte sich auch die Renndauer entsprechend. Ich kann nicht nachvollziehen, warum die Rennorganisatoren hier solange gewartet haben. Schließlich mussten mehr als 40 Team und einige tausend Zuschauer solange hingehalten werden. Es war auch falsch diese Teams (nachdem sie nachgebessert hatten) wieder auf ihren Startplatz zurückzulassen. Schließlich musste davon ausgegangen werden, dass sie auch im Qualifying zu schnell waren und somit der Startplatz nicht gerechtfertig war. Auch das Reglement wurde nicht richtig umgesetzt, weil diese Teams demnach eine Zeitstrafe von 1 Minute bekommen hätten müssen. Mein Vorschlag an die Organisatoren: Den Start nicht wieder verzögern sondern die Teams erst dann ins Rennen lassen wenn ihr Mofa passt. Vielleicht gehen dann auch nicht mehr so viele Teams an die Grenze des Erlaubten. Es gibt vermutlich kein Mofarennen, bei dem die Teams ehrgeiziger sind als in dem kleinen verträumten Taldorf, wo sich vermutlich in Zukunft noch mehr Mofarennen-„Profis“ tummeln werden. Auch durch unsere Teilnahme verstärken wir diesen Trend und für die jungen einheimischen Teams ist das ein regelrechter Fluch. Das große Teamsterben hat bereits bundesweit angefangen. Viele Teams sehen einfach keine Chance mehr gegen diejenigen, die dieses Hobby extensiv betreiben. Meiner Meinung nach ist Mofarennen etwas für junge Leute, die vielleicht noch einen kleineren Geldbeutel haben. Für mich persönlich ist es zwar schön erfolgreich zu sein. Der fade Beigeschmack des Erfolges setzt mir jedoch immer mehr zu. Mir bleibt nichts anderes als alle jungen Mofapiloten dazu zu ermutigen weiterzumachen oder anzufangen ein Rennmofa aufzubauen. Man kann ja viel bei Mofarennen lernen. Jemand der jahrelang an Mofas rumbaut entwickelt handwerkliches Geschick und Teamgeist, ist selbstbewusst, lernt gewisse Dinge zu organisieren und auch mit Niederlagen umzugehen. Mofarennen prägen die Persönlichkeit. Aber warum schweife ich denn schon wieder ins Philosophische ab? Ich will euch doch weiter vom Rennen berichten. Nach der Teamvorstellung mit Geschwindigkeitskontrolle fuhren Daniel und ich zur Startaufstellung. Das Flair dort war absolut krass. Wie bei der Formel 1 standen viele Leute und auch viele hübsche Mädels bei jedem Mofa. Auch wir hatten ja Schniffi als Gridgirl engagiert. Fotographen drängelten sich durch den Pulk. Jede Person hatte entweder einen Helm auf oder einen VIP-Ausweis umhängen. Meine Aufregung wurde immer schlimmer und ich war so angespannt wie schon lange nicht mehr vor einem Start. Und das obwohl ich ja nur zuschaute als Daniel auf Platz 2 in die erste Kurve einbog. Zum eigentlichen Rennablauf gibt es wenig zu berichten. Das Rennen dauerte 1,5 Stunden und ich stieg nach 45 Minuten planmäßig auf unsere Zündapp. Der Fahrerwechsel klappte super und bis auf 3 kleine Vorderradrutscher fuhren wir konstant schnell in der Spitzengruppe mit. Zum Rennende hüpfte unsere Antriebskette und auch der Motor lief vom Gemisch her nicht mehr sauber. Hoffentlich liegt das nur am staubigem Luftfilter. Mehr als ein zufriedenstellender 3. Platz war letztendlich nicht drin. Aber Daniel und ich trösteten uns gegenseitig und bald schlug die Enttäuschung in Freude um. An dieser Stelle auch Danke an unsere zahlreichen Fans, die uns nach dem Rennen gratulierten. Ihr seit so super und wenn wir mal nicht ganz oben stehen sind wir immer noch die „Gewinner der Herzen“. Ich kam mir vor wie ein Star als ich durch die gigantischen Zuschauermassen fuhr und mit Daniel die Ehrenrunde absolvierte. Bei der Siegerehrung gab es jede Menge spritzenden Sekt und ein Feuerwerk war die Krönung des Abends. Wir feierten bis spät in die Nacht und mussten am nächsten Morgen körperlich hart dafür bezahlen. Es war wieder ein richtig gelungenes Wochenende.

 

 

Motorradausflug Großglockner am 28.07.2012

 

Treffpunkt unserer Exhibitionistencrew war am Freitagabend Oberau bei Berchtesgaden. Steve, Anderle, Kas und Chris waren mit ihren Maschinen mit von der Partie. Natürlich mussten wir sofort gleich die Roßfeldstraße hochfahren um uns den Sonnenuntergang anzusehen. Wobei der Sonnenuntergang natürlich etwas in den Hintergrund gerückt ist. Am Abend war nicht mehr viel los. Wir genossen unsere herrliche Unterkunft und gingen noch gut Essen nachdem wir im unfreundlichem Nachbarwirtshaus nichts mehr bekamen. Dank unserer selbstmitgebrachten Getränke und der guten Bergluft schließen wir gut und waren am nächsten Morgen gut ausgeruht für unsere große Tour nach Österreich. Nach längerer Fahrt erreichten wir gegen Mittag die Einfahrt zur Großglockner Hochalpinstraße. Dort verbrachten wir dann den ganzen Tag auf dem Motorrad. Meine XT 500 machte keine Probleme und ich konnte trotz kleiner Leistungsdefizite mit meinen Freunden gut mitfahren. Sogar die Trommelbremsen waren ausreichend. Für jemanden wie mich, der noch nie so richtig mit dem Motorrad unterwegs war, war es schon ein eindrucksvolles Erlebnis. Zwei Schrecksekunden gab es leider auch. Zuerst stürzte ein rasender Radfahrer direkt vor unseren Augen und später wäre auch Anderle fast abgestiegen. Bei der Rückfahrt zu unserer Unterkunft fing es plötzlich stark zu regnen an. Total durchnässt aber zufrieden kamen wir gegen Abend wieder in Oberau an. Gut war, dass wir am Sonntag nicht mehr mit dem Motorrad fahren mussten und so ließen wir unseren Männerausflug im Salzbergwerg Berchtesgaden ausklingen. Der Verkehr auf der Heimreise war enorm und nach 6 Stunden Fahrt kamen wir wieder zuhause an.

 

 

Nachtrag zum Rennbericht vom 19.05.2012

 

Eine Aussprache mit dem Veranstalter in Hain erfolgte. Ich bin jetzt überzeugt davon, dass uns die Rennleitung dort nicht benachteiligen wollte. Des Weiteren werden sie versuchen diese Problematik im nächsten Jahr deutlich zu verbessern. Also wir werden unseren Titel auf jeden Fall im Mai 2013 verteidigen und freuen uns schon sehr auf das gigantische 7. Hoer Mofarennen bei dem wir hoffentlich auf möglichst starke Gegner treffen. Oder soll der Wanderpokal etwa wieder in die Oberpfalz wandern?

 

 

Rennbericht 2,5h Mofarennen in Herzogenaurach am 16.06.2012 mit Shoot-Out

 

Jeden Tag im Keller zu verbringen kann ganz schön stressig sein. Vor allem dann wenn man für das Team Chaos auch noch ein Mofa herrichten muss. Andi und ich haben einen ganzen Abend lang am B-Mofa alle möglichen Vergaser, Zündeinstellungen und Auspuffanlagen ausprobiert. Leider nur mit mäßigem Erfolg. So musste er am vergangenen Samstag auf einem etwas leistungsmäßig unterlegenem Mofa antreten. Anderle kam am Mittwoch auch noch kurz entschlossen vom Urlaub zurück und auch sein Mofa musste noch fit für das Rennen gemacht werden. Gott sei dank lief meine kleine rote CS25 wie ein Uhrwerk. Sonst wäre ich mit den anderen Renngeräten nie fertig geworden. Ich hatte die CS mit 17 Zoll Rädern, einem 14er Bing Vergaser und gelben Startnummern ausgestattet. So war sie absolut regelkonform für einen Start in der Serienklasse. So fuhren wir zu 4 inklusive Tina am Samstag morgen pünktlich um 8 Uhr in Seitenthal los. Es war ein sehr heißer Tag mit über 30°C was uns während des Rennens ganz schön zu schaffen machte. Als wir ankamen mähten wir zuerst unseren Boxenplatz, weil dort, wie jedes Jahr, das Gras kniehoch gewachsen war. Dann bauten wir uns eine kleine Burg aus dem Pferdeanhänger, dem Bus und dem Pavillon. Unser Boxennachbarn waren diesmal die Michelfelder Zündis und die Wülden Hund. Beim freien Training konnte jeder von uns mit seiner Maschine ein paar Runden drehen. Anderle war mit seinem A-Mofa unter dem Teamnamen „Mafia-Racing 2“ #4 angetreten. Andi hatte mein B-Mofa unter dem Teamnamen „Team Chaos“ #175 angemeldet. Ich selbst startete nach vielen Jahren einmal wieder in der Serienklasse mit meinem C-Mofa unter dem Teamnamen „Mafia-Racing.de“ #41. Wir waren fest entschlossen die 2,5h jeder für sich alleine ohne größere Unterbrechungen durchzufahren. Nur Andi musste wegen des kleinen Tanks einen Tankstopp einplanen. Bei Andis Mofa haben wir vorher noch die Übersetzung von 13-54 auf 11-54 geändert, damit er auch ein paar Mal den 3. Gang des leistungsschwächsten Mofas einlegen konnte. Nach einer kurzen Fahrerbesprechung erfolgte der Start zum Ausdauerfahren wie beim Motocross mit laufenden Motoren. Das Startsignal kam über eine Ampel. Sinnvollerweise hatte ich mich in der zweiten Reihe direkt hinter meinen Freunden aufgestellt. Ich dachte, dies wäre die beste Position und die beiden könnten mich ja im Windschatten etwas mitziehen. Das war jedoch ein Irrglaube. Unsere beiden Superstarter, die ja auch mal über mich meckern wenn ich mich beim Start blöd anstelle, haben sich beide nicht mit Ruhm bekleckert. Der Start lief vor meinen Augen ab wie ein Film. Während der eine seinen Motor vor mir fast abwürgte überschlug es den ander(l)-en fast. Vor allem Anderle machte diesmal einen Fehler nach dem anderen, konnte das aber später im Shoot-Out wieder gutmachen. Ich fuhr die ersten Runden in der Spitzengruppe mit bis ich bemerkte, dass ich das MCC-Team bereits 5 Mal überrundet hatte. Dann begriff ich plötzlich, dass es ja gar keinen Sinn macht mit Red Dragon, meinen Freunden, den Alten Säcken oder sonst irgendwem mitzuhalten. So teilte ich mir meine Kräfte ein und nahm das Tempo heraus. Insgesamt verlor ich auf die Spitze 4 Runden, konnte aber den 1. Platz in meiner Klasse mit 13 Runden Vorsprung einfahren. Irritiert haben mir nur Tinas Boxeninfos. Das müssen wir noch einmal üben. Unterwegs hatte ich sogar kurz Zeit Matze von den Wülden Hund ein paar Fahrstunden zu geben. Als Dank dafür fuhr er dann gleich mal auf und davon. Naja. Mann muss nicht immer der Schnellste sein. Und wie ich immer mehr leidvoll feststelle macht uns das nicht gerade sehr beliebt. Aussagen wie: „Eure Fahrer fahren viel zu aggresiv!“ oder „Das ist ja total unfair wenn ihr dabei seid!“ stehen an der Tagesordnung. Ehrlich gesagt hab ich momentan gar keine Lust mehr mit dem A-Material anzutreten, weil ich immer mehr Neid und Missgunst ernte. Dabei versuche ich stets einen sportlich fairen Wettkampf abzuliefern wobei ich allerdings einen enormen Willen zum Sieg entwickle. Jede Berührung auf der Rennstrecke ist mir ein Dorn im Auge und ich nehme auch Rücksicht auf langsamere Teams oder Damenteams. Umgekehrt ist es oft nicht so. Irgendwie tut es mir auch leid, dass meine Gegner keine Chance beim Shoot-Out hatten. Selbst mein C-Mofa mit 14mm Vergaser war so überlegen, dass ich mich fast dafür geschämt habe in der Serienklasse zu siegen. Im Shoot-Out der großen Mofas ging es heftig zur Sache. Andi konnte sich mit unterlegenem Material auf den 3. Platz kämpfen und wurde somit 2. Tagessieger. Anderle unterlag ganz knapp Red Dragon und hat bis zur letzten Kurve wirklich alles versucht noch vorbeizukommen. Aber auch die große Bremse half nichts weil sich der Motor kurz verschluckte. Letztendlich belegte er hinter Red Dragon und Team Chaos den 3. Platz in der Tageswertung. Abschließend hoffe ich, dass sich unsere Gegner, die wir stets hoch schätzen, nicht von uns entmutigen lassen. Sonst stehen wir irgendwann alleine am Start, wenn sich kein Team mehr traut gegen uns anzutreten. Um 19 Uhr waren wir wieder zuhause angekommen. Bis auf die fortwährende Undichtigkeit in Anderles Tank hatten wir keine Defekte zu beklagen. Nur körperlich waren wir wegen der großen Hitze und er großen Anstrengung total am Ende. Die fränkische Mofa-Meisterschaft ist heuer für uns abgeschlossen, weil wir in Seitenthal nicht an den Start gehen. Ich wünsche allen Teams viel Erfolg bei den Rennen und viel erfolg beim Schrauben, damit wir auch in Zukunft viele harte Gegner haben. Nur wenn das Gewinnen nicht einfach ist macht es erst richtig Spaß.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Durlangen am 09.06.2012

 

Am Freitag Nachmittag fand Daniel mich in der Werkstatt an der Drehbank und das Mofa zerlegt in der Garage. Wir tüftelten noch den ganzen Abend an der Rennmaschine um auch gut für dass große Rennen in Durlangen gerüstet zu sein. Der Wille zum Sieg war auf jeden Fall vorhanden. So haben wir noch eine Werkzeug zum Räumen von Polradkeilnuten gebaut und dann einen neuen Rotor an der Spindelpresse bearbeitet. Das Ergebnis war wirklich professionell und konnte sich sehen lassen. Als wir das neue Bauteil jedoch im Mofa ausprobieren wollten sprang es plötzlich nicht mehr an. Mit der Blitzpistole stellten wir dann fest, dass die Zündung um 180° verstellt war. Ups, jetzt wusste ich warum wir den Rotor noch nie verwendet hatten. Dank dem neuem Räumwerkzeug war die versetzte Keilnut jedoch in 5 Minuten erledigt. Aber leider sprang das Mofa nicht mehr an. Daniel und ich fingen um 21 Uhr dann schon etwas zu schwitzen an. Mein Papa kam auch noch dazu, schüttelte nur noch mit dem Kopf und merkte an: „Warum habt ihr das Mofa denn nicht einfach so gelassen wie es war?“ Warum? Na weil wir am nächsten Tag gewinnen wollten. Zuerst dachte ich, dass wir die Zündung geschossen haben, aber Gott sei Dank war nur die Zündkerze kaputt. So etwas hatte ich ja in 12 Jahren noch nie. Aber der Umbau hatte sich gelohnt. Daniel hätte es bei der ersten Probefahrt fast rückwärts überschlagen und er kam mit einem dickem Grinsen zurück in meine Garage. Ich denke wir hatten noch nie ein Mofa, dass so gut ging wie dieses. Bis um 22 Uhr haben wir dann noch den Hänger beladen und unsere sieben Sachen zusammengekramt. Auf dem Hänger war das Mofa, der Werkzeugkontainer, ein Pavillon, ein Teppich, ein Kanister, eine Kiste Spezi und ein paar Kleinigkeiten. Froni kam auch noch vorbei und wir aßen Pizza bei mir auf der Couch. Guter Dinge fuhren wir am nächsten Tag pünktlich um 6 Uhr in Neuzirkendorf los. Nach 3 Stunden Fahrt kamen wir in Durlangen an, wo wir zuerst eine Teammitglied der Allgäuer aus unserem Boxenbereich bemühen mussten weil er dort auf ein paar Brettern seinen Rausch ausschlief. Wenn die Typen nur halb so gut fahren würden, wie sie saufen können hätten wir vermutlich keine Chance. Es waren viele Teams und Leute da, die wir schon von anderen Rennen kannten. Besonders freundlich wurden wir von den Wülden Hund aus Sulzbach-„Rosten“-Berg empfangen. Nach dem wir unser Pavillon aufgebaut hatten fing es zu regnen an. Später kam jedoch die Sonne heraus und die Strecke wurde wieder staubig trocken. Der Rundkurs war ca. 2km lang uns sehr abwechslungsreich. Es gab einen Doppelsprung und einen kleinen Sprunghügel. Insgesamt war es eine sehr schnelle Strecke, der es deutlich an Breite fehlte. Das galt auch für die Hindernisse. Hier besteht noch Verbesserungspotential. Die Abnahme unseres Rennmofas verlief zunächst unproblematisch. Aufgrund eines Protestes mussten wir aber ein zweites Mal vorfahren, damit die Rennleitung unser Fahrzeug genauer unter die Lupe nehmen konnte. Hauptaugenmerk lag dabei auf die 70% des Originalrahmens. Der oberste Chef des Rennens Kai Biber beäugte unser Mofa genauestens und gab es nach genauer Inspektion für das Rennen frei. Ich kann hier schon wieder nicht verstehen, warum nach dem Rennen wieder so viel über uns gemeckert wurde. Wenn unser Mofa aus Sicht des Veranstalters dem Regelwerk entspricht dann muss doch irgendwann mal gut sein mit dem neidischem Rummosern. Wir mussten lange warten bis wir um 14 Uhr endlich die Strecke beim Training besichtigen konnten. Daniel fuhr zuerst 4 Runden und kam zufrieden zurück in die Box. Er sagte: „Mosi, die spinnen alle. Meinen die, dass das Rennen schon angefangen hat?“ Dann musste der Krankenwagen auf die Strecke fahren um einen Fahrer des Ding Dong Teams aufzusammeln. Ich musste lange an der Boxenausfahrt warten konnte aber noch ein paar Runden zur Eingewöhnung drehen. Wir erzielten den 6. Startplatz. Leider habe ich den Start schon wieder ziemlich vermasselt. Das Zündkerzengewinde ließ sich ganz schlecht ansetzten und dann sprang das Mofa wieder nicht an. Daniel musste mich halten und ich kurbelte wie ein Verrückter. Ich kam nur im Mittelfeld in die erste Runde. Nach ca. einer viertel Stunde erreichte ich den Erstplatzierten. Muggi vom Team ORC Nighthunter fuhr auf einer fast originalgetreuen Zündapp CS bisher unantastbar an der Spitze. Dank der wirklich überirdischen Reifen der Marke Bridgestone auf unserer Mühle war es kein Problem mit gehörigem Geschwindigkeitsüberschuss die Führung in der langgezogenen Spirale zu übernehmen. Eigentlich konnte zu keinem Zeitpunkt ein Team unser Tempo mitgehen. Unser Mofa hatte den stärksten Motor, das beste Fahrwerk und auch die besten Reifen – nur bei den Bremsen haperte es etwas. So konnten wir mühelos die schnellste Rundenzeit ergattern und die Führung bis zum Rennende verteidigen. Unsere harte Konkurrenz war sehr stark. Die ersten 6 Teams hatten nahezu keinen einzigen Ausfall und wir mussten mit Tempo unseren Vorsprung stetig ausbauen um letztendlich mit 2 Runden mehr über die Ziellinie zu fahren. Unser Fahrerwechsel und Tankstopp erfolgte exakt nach 1,5 Stunden. Die benötigten 5 Liter Benzin tankten wir in wenigen Sekunden, wobei ein paar Tropfen auf der undurchlässigen Unterlage am Tankplatz landeten. Unser Stopp wurde von sehr vielen Zuschauern staunend wahrgenommen. Während Daniel sichtlich Spaß auf der Strecke hatte und den Sieg souverän und dazu noch verdammt schnell nach Hause fuhr hatte ich Zeit mit Beff und den anderen Wülden Hund zu plaudern. Ich hab schon wieder viel zu viele technische Details verraten. Nach dem Rennen wurden wir richtig gefeiert und alle haben sich unser Mofa sehr genau angeschaut. Die Glückwünsche und positiven Zusprüche nahmen fast kein Ende. Das war toll und ich war mehr als zufrieden mit unserer starken Leistung die wir da abgeliefert haben. Denn mit dieser Leistung haben wir an diesem Tag nicht nur das Rennen sondern auch noch die Herzen der anderen Fahrer und Zuschauer gewonnen. In der Bar haben wir dann noch richtig bis zum Umfallen gefeiert und wir haben viele nette Leute kennengelernt. Naja.. dem ein oder anderem Moserer sind wir auch noch begegnet. Das zähl jedoch nicht. Wir hatten unser Mofa im Festzelt geparkt weil es uns dort am sichersten erschien. Falsch gedacht. Da sagte doch einer von der Rennleitung zu mir: „Hey, da fährt jemand mit eurem Mofa rum!“. Als ich zum Mofa ging war es weg. Ich bin dann vor das Zelt hab aber niemanden gesehen. 5 Minuten später stand es unversehrt wieder da. Krass, oder? Nachts habe ich gefroren, weil ich zu faul war mir die Isomatte aus dem Auto zu holen. Aber die ersten Sonnenstrahlen am Sonntag ließen ja nicht lange auf sich warten. Um 11 Uhr hatten wir alle Sachen wieder verstaut und traten die Heimreise an. Zum Schluss noch ein paar Informationen am Rande. Die Wülden Hund haben einen sehr beachtlichen 6. Platz erreicht. Ich denke sie sind jetzt besonders heiß und auch gefährlich für die Rennen in Herzogenaurach und Seitenthal. Die Allgäuer sind einfach bloß krass und die haben auch so eine Schniffi, die alles für sie arbeitet während sie faul mit einer Flasche Bier danebenstehen. Nur das Mofa darf sie nicht anfassen. Die Scuderia Neuburg war nach dem freien Training nicht mit sich selbst zufrieden und verzichte auf die Teilnahme. Lemming-Racing kämpft noch mit den Kinderkrankheiten ihrer Zündapp, hat aber eine durchaus akzeptable Platzierung erreicht. Ich hoffe dass sie ihr Mofa bis zum Wochenende in Herzogenaurach wieder fit bekommen. Unser Mofa hat das Rennen bis auf eine abgebrochene Stellschraube an der Kupplung und eine kleine Undichtigkeit im Tank sehr gut überstanden. Ich bin auch mal gespannt auf Durlangen 2013 – ich kann mir gut vorstellen, dass da Reglementänderungen kommen werden, die darauf abzielen unseren Vorsprung zu verringern. Super fand ich die lockere aber konsequente Durchführung der Veranstaltung und die Sturzbomber haben eine super Party auf die Beine gestellt. Die Veranstaltung ist auf jeden Fall ein Highlight im bundesdeutschem Mofa-Rennkalender.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Bramberg am 27.05.2012

 

Momentan geht es wieder Schlag auf Schlag. Jedes Wochenende ist ein anderes Rennen und ich komme mit dem Schrauben, den Testfahrten und Vorbereitungen kaum hinterher. So war es auch am Pfingstwochenende. Diesmal hatte ich sogar 2 Mofas zur Auswahl. Wir hatten das B-Kreidler und das A-Zündapp getestet und beschlossen, beide Maschinen mit zum Rennen nach Bramberg zu nehmen. Die Entscheidung beruhte quasi auf einem kleinen Luxusproblem. Mit unserem A-Mofa bin ich zur Zeit nicht ganz zufrieden. Die Spitzenleistung passt zwar, aber an Fahrbarkeit mangelt es gewaltig. Am Pfingstsonntag fuhren Anderle und ich um 8 Uhr los und kamen in Bramberg bei Ebern um ca. 10 Uhr an. Zuerst bauten wir unser schönes Pavillon mit den neuen Seitenteilen auf und legten unseren Teppich aus. Als wir es uns so richtig gemütlich gemacht hatten probierten wir die beiden mitgebrachten Mofas auf der Strecke aus. Nach kurzer Beratung beschlossen wir doch die Kreidler- Prämiere zu wagen. Die technische Abnahme der Van-Veen-Werksmaschine verlief unproblematisch. Die Startgebühr in Höhe von 15 Euro waren auch erschwinglich. In der langen Mittagspause haben wir die Hauptdüse des BING 84/28 noch von 120 auf 125 gewechselt. Damit ging der Motor noch etwas besser. Die Übersetzung war mit 13-57 nahezu ideal. Die Mittagspause von 11-14 Uhr zog sich, wie jedes mal dort, sehr lang hin. Es war genug Zeit um Bratwürste und Kuchen zu essen, wovon mehr als reichlich vorhanden war. Beim Le-Mans-Start war ich an der Reihe und ich hatte sogar mein extra dafür angefertigtes „Kreidler-Werksfahrer-Trikot“ angezogen. Mein Start war dann jedoch nicht besonders Werksfaher-like. Das Mofa sprang zunächst nicht an und dann ließ sich der 1. Gang nicht einlegen. Also fuhr ich als letzter los. Zwischenzeitlich war die ganze Grünwald-Familie mit Kind und Kegel sowie die Kümmels eingetroffen. Chris hielt meinen unglücklichen Start natürlich gleich mit der Handy-Kamera fest damit ich noch länger etwas davon habe. Nach ca. 5 Runden hatte ich mich jedoch schon wieder auf den 2. Platz vorgekämpft und die führenden Rundenrocker waren bereits in Sichtweite. Ich fuhr fehlerfrei und konzentriert weiter und schloss auch diese Lücke. Der anschließende Zweikampf mit Alex von den Rundenrockern dauerte mehrere Runden. Sein Mofa ging bergauf etwas besser als die Kreidler. Das hat richtig Spaß gemacht. Ich ließ mich nicht aus der Ruhe bringen und arbeitete dran die Führung zu übernehmen, was mir dann auch gelang. Zwei Runden lang erhöhte ich das Tempo um etwas Vorsprung zu bekommen. Dann war die Motivation unserer Gegner gebrochen und es folgte eine Überrundung nach der anderen. Nach 1,5 Stunden übernahm Anderle das Mofa mit mehreren Runden Vorsprung. Er fuhr die zweite Hälfte des Rennens souverän herunter und baute den Vorsprung bis auf 7 Runden aus. Er hatte dabei immer mehr mit einer rutschenden Kupplung zu kämpfen. Nach 3 heißen Stunden bei strahlendem Sonneschein und ca. 100 Zuschauern landeten wir auf dem 1. Platz. Nach dem Rennen war noch genügend Zeit mit Elchi und den anderen Teams zu fachsimpeln. Der Andrang in unserer Box war groß und viele Leute gratulierten uns zu der guten Leistung von Mensch und Maschine. Als wir unseren Benzinverbrauch ermittelten waren wir alle sehr überrascht, weil die Diva nur 1,7 Liter pro Stunde verbraucht hatte. Bei der Siegerehrung gab es für jeden Fahrer einen kleinen Pokal und eine Flasche Sekt. Auf eine Sektdusche wurde im gegenseitigem Einvernehmen der Sieger weitestgehend verzichtet. Dafür tranken wir gemeinsam gleich eine kühle Flasche. Um 21 Uhr kam ich glücklich und zufrieden zuhause an. Einige Bilder hat Steve bei mafia-racing.de online gestellt. Nächstes Wochenende geht es in Durlangen weiter und eine Woche darauf ist bereits das Rennen in Herzogenaurach.

 

 

Rennbericht 4h Spessart Mofa Cup in Hain bei Aschaffenburg am 19.05.2012

 

Als ich mit dem ICE vom Flughafen am Freitag Richtung Heimat fuhr konnte ich durchs Fenster bereits die Seebachtal- Arena erspähen. Ich war bereits 22 Stunden von Las Vegas nach Feilersdorf unterwegs, wo ich am Nachmittag nur noch kurz Zeit hatte mich zu duschen. Dann trafen sich Schniffi, Verena, Tina, Andi, Anderle, Daniel und ich in Seitenthal zur Abfahrt. Der Mofarennen- Stress ließ mich den Jetlag total vergessen und putz munter und voller Vorfreude teilte ich mir das Auto mit Verena und Anderle. Als wir um 21 Uhr im ca. 250km entfernten Hain im Spessart ankamen wurden wir von der Rennleitung herzlich begrüßt und durften sofort unseren Boxenplatz beziehen. Unser Nachtlager schlugen wir anschließend auf einem herrlich gelegenem Zeltplatz mit Grill und Unterstandsmöglichkeit auf. Letzteres war ein besonderer Segen, da es an beiden Nächten unentwegt regnete. Am Tag war das aber total vergessen. Die Sonne schien und es war fast unerträglich schwül. Das freie Training begann um 9 Uhr. Wir saßen startklar mit dem roten C-Mofa (fast 100% originale CS25) in der Box und beobachteten die anderen Teams, wie sie sich warm fuhren. Nach und nach wurde die Stimmung in meinem Team immer resignierter. Wir sahen, dass die anderen Teams sehr würdige Gegner waren und vor unseren Augen mit den Muskeln spielten. Uns war auch klar, dass wir da mit der Motorleistung bei Weitem nicht mithalten können. Besonders Andi hatte Bedenken. Er schlug vor: „Hey Mosi, wir sagen denen einfach, dass unser Mofa nicht anspringt und fahren dann wieder nach Hause. Hier können wir eh nicht gewinnen!“ Ich wusste jedoch wie oft unser schönes kleines C-Mofa schon unterschätzt wurde und dann trotzdem ganz vorne gelandet ist. Ich zog mich also um und fuhr die ersten Testrunden. Mit dem Fahrwerk und er Übersetzung war ich sofort zufrieden. Nur die Motorleistung war etwas unterlegen, vor allem in den start vom Regen aufgeweichtem Waldabschnitt. Andi fuhr als zweiter ins Training und war auch zufrieden. Dann drehten Anderle und Daniel noch ein paar Runden zur Eingewöhnung. Letztendlich konnten wir im Training die zweit beste Rundenzeit erzielen – das war deutlich besser als wir erwartet haben. Plötzlich hatten wieder alle ein Grinsen im Gesicht und jeder freute sich aufs Rennen. Bei der Fahrerbesprechung in der Mittagszeit haben wir uns öffentlich über das Safety-Car beschwert, welches das Rennen unsinnigerweise des Öfteren unterbrechen würde, dabei aber nicht zwangsweise vorm Erstplatziertem fahren würde. So könnte unserer Meinung nach willkürlich Einfluss auf das Renngeschehen genommen werden. Uns wurde von der Rennleitung dann versichert, dass alles möglichst fair ablaufen würde. Ihr merkt schon wie oft ich in den letzten Sätzen das Wort „würde“ verwendet habe – aber dazu später mehr. Kurz vorm Start wurde eine Teamvorstellung durchgeführt, bei der die Team wie bei einer Parade an den Zuschauern vorbeigelotst wurden. Es waren sogar Cheerleader da und jedes Team musste ein Gridgirl haben, sonst gab es gleich mal zwei Runden Abzug. Als das Rennen dann um 14 Uhr gestartet wurde waren bereits sehr viele Zuschauer da. Insgesamt sollten es mehr als 1800 zahlende Gäste werden. Ich lief beim Startschuss locker los, schraubte die präparierte Zündkerze in unser Mofa und fuhr als ca. 15ter von 24 los. Nach einer halben Stunde hatte ich die Führung übernommen, musste dann jedoch mit einer abgesprungenen Kette in die Box schieben. Der Defekt war schnell behoben und so stieg Andi als nächste auf das Renngerät. Er zeigt über eine Stunde lang, wie man ein Mofa in Perfektion um den anspruchsvollen Rundkurs bewegt. Die Strecke war relativ kurz und befand sich auf einem Hartplatz Fußballfeld. Dort wo der rote Sand lose gefahren auf der Strecke lag war die Haftung der Reifen mangelhaft und man musste sich ständig gut überlegen, welche Linie man in welcher Situation wählte. Der einzige Defekt, der uns noch zwischen die Quere kam, war ein etwas verfummelter Schaltzug. Aber auch das war schnell behoben. Daniel fuhr in der dritten Stunde und auch im gelang es absolut fehlerfrei und sehr schnell zu fahren. In jeder Stunde wurde das Safety-Car einmal in das Renngeschehen einbezogen. Zum Schluss lagen wir mit 3 Runden Vorsprung auf Platz 1. Aber dann geschah das Unfassbare. Als Anderle an der Reihe war und wir zum Fahrerwechsel in der Box waren ging das Safety-Car auf die Strecke. Der Boxenausgang wurde abgesperrt und wir mussten 2 Runden abwarten bis wir auch wieder über die Transponder- Linie durften. Dadurch verloren wir 2 ganze Runden unseres Vorsprungs. Wir waren ziemlich sauer, weil wir bereits bei der Fahrerbesprechung auf solche Ungerechtigkeiten hingewiesen hatten. Uns schien es in diesem Moment so, als wollte man uns um unsere ehrlich erkämpfte Führung bringen. Anderle brauchte ein paar Runden um sich an die Strecke zu gewöhnen, fuhr dann aber auch hervorragend und brachte die 1 Runde Vorsprung unantastbar ins Ziel. Aufgrund der unfairen Vorkommnisse bezüglich der Rennleitung stehen wir der Veranstaltung bis auf Weiteres kritisch gegenüber. Eine Aussprache oder sogar Entschuldigung erfolgte bis dato nicht. Nichts desto Trotz hat uns das Rennen super gefallen und wir feierten bis spät in den Morgen. Wir lernten viele neue Leute kennen und die anderen Teams waren wirklich Klasse. Sportliche Fairness und Kameradschaft wird in Hain sehr groß geschrieben. Am nächsten morgen waren wir etwas verkatert und abseits des Renngeschehens passierten schon wieder Verletzungen am laufenden Band. Am besten war Daniels Abflug von der Kinderschaukel. Abschließend bedanke ich mich bei allen, die dieses großartige Rennen ermöglicht haben und bei meinen Freunden für das schöne Wochenende. Ich hatte das Team Chaos in Amerika wirklich sehr vermisst.

 

 

Rennbericht German Cross Country Triptis 15.04.2012

 

In den letzten Wochen habe ich mich schon richtig auf meine neue Maschine (KX450F) eingeschossen und deshalb war ich auch total heiß auf das erste Rennen in Triptis. Ich startete, wie auch schon im letzten Jahr wieder in der Klasse Sport B zum 2h Cross Country Rennen. Um halb 7 Uhr fuhren meine Eltern, Andi, Anderle und ich von Seitenthal los. Das Wetter war etwas trüb und ab und an tröpfelte es leicht. Doch als wir ankamen waren die Bedingungen für den Saisonauftakt nahezu optimal. Es war nicht zu warum und der sandige Mischboden Boden war optimal befeuchtet. Die drei Fahrerlager waren bis zum Rand gefüllt und wir waren froh dass wir noch ein schönes Plätzchen gefunden hatten. Unsere 3 Motorräder waren bestens vorbereitet und so konnten wir gleich mit der Papier-/Fahrzeugabnahme beginnen. Alles verlief bestens und Andi konnte seine Nennung noch abgeben und ebenfalls teilnehmen. Während die Quadfahrer ihre letzte Runde drehten machten wir uns auf den Weg die Strecke zu begutachten. Wir trauten unseren Augen nicht, als wir sahen, dass Teile der Strecke sogar noch einmal mit einem Radlader präpariert wurden. Beim Start um 11:45 Uhr stand ich mit der #30 in der zweiten Startreihe, Anderle mit #77 in der dritten und Andi mit #104 in der vierten. Mein Motorrad sprang gut an und ich war im Mittelfeld meiner Gruppe in der ersten Runde. Zu Beginn konnte ich jedoch gleich einige Plätze gutmachen. Weiterhin profitierte ich von zahlreichen Stürzen, die teilweise ganz knapp vor mir passierten. Mit etwas Glück geriet ich dabei nie in einen Stau und konnte die am Boden liegenden Maschinen gut umfahren. Mein Tankstopp nach gut einer Stunde verlief auch reibungslos. Während mein Papa das Motorrad tankte, trank ich einen Liter Wasser auf Ex – vermutlich hätte ich vorher mehr trinken sollen. Meine neue Roll-Off-Brille funktionierte auch sehr gut und ich hatte immer perfekte Sicht. In der zweiten Stunde des Rennens konnte ich das Tempo weiterhin hoch halten und gut mitfahren. Die Überholmanöver wurden jedoch seltener – wenn man von den Überrundungen einmal absieht. Dann wurde ich auch überrundet und eine Spitzengruppe fuhr an mir vorbei. Ich machte brav Platz und versuchte gleich mit an die Gruppe anzuhängen. Eine halbe Runde lang ließ ich mich mitziehen. Ärgerlich war jedoch, dass mein Motor zweimal ausging und ich in den 18 gefahrenen Runden nur ein einziges Mal den Step-Up-Sprung bewältigt habe. Der wäre so einfach gewesen, aber ich hab mich einfach nicht getraut. Am schwierigsten zum Fahren waren die langen sehr welligen Geraden im Wald. Sie kosteten sehr viel Kraft. Dort konnte ich stets ein paar Meter auf meine Konkurrenten gutmachen. Auch die sandige und wellige Auffahrt am anderen Ende der Strecke war eine Stelle, mit der ich ausgesprochen gut zurecht kam. In den letzen zwei Runden fingen meine Oberschenkel zu brennen an und ich musste die Zähne zusammenbeißen. Da ich nach zwei Stunden kurz vorm Sieger über die Ziellinie fuhr musste ich noch einmal eine ganze Runde fahren bis ich dann auch die schwarzweiß karierte Flagge zu sehen bekam. Ich bin ganz schön Stolz auf meine 18 Runden und den 24. Platz den ich in dieser hart umkämpften Klasse erreichen konnte. Anderle, Andi und Wolfi waren eine Runde zurück und Max etwas mehr als zwei Runden. Schade, dass es bei Maxi nicht so gut lief obwohl wir ihn nach unserem Rennen anfeuerten. Wir gingen noch einmal um die ganze Strecke bevor wir um ca. 18 Uhr die Heimreise antraten. Der Besuch eines Fast-Food-Restaurants war dann obligatorisch. Das Wort „Nussig“ möchte ich jetzt allerdings nie wieder hören.

 

 

Theaterbesuch in Schwarzenbach am 08.04.2012

 

Ach es ist doch immer wieder schön einen Sonntag Abend im Theater zu verbringen anstatt nur vor der Glotze zu sitzen. Am Nachmittag waren wir noch in Mitterteich beim Training und Anderle und ich mussten uns sputen, damit wir noch rechtzeitig nach Schwarzenbach kamen. Die reservierten Karten lagen an der Kasse bereit und der Saal war fast schon ganz gefüllt. Wir fanden unsere guten Plätze in der vierten Reihe. Für das musikalische Nebenprogramm sorgten, wie schon im Vorjahr, die Combo „Stock und Hut“ aus Pressath. Als der Vorhang um 20 Uhr zur Prämiere des Stücks „Der ganz normale Wahnsinn“ dann fiel bot sich uns zunächst ein sehr aufwendiges Bühnenbild. Die Szenerie eines Wellness- Hotels  war gut durchdacht und sehr liebevoll gestaltet. Die Story, welches sich um die kriminalistisch veranlagte Köchin Anni (gespielt von Kathrin Stock) dreht, war jedoch relativ schwierig und langwierig zu verfolgen. Auch das Ende dieses Stücks gab nicht viel her. Die schwarzenbacher KLJB hat es jedoch vorzüglich verstanden das Stück mit eigenen Ideen und Gags aufzufrisieren. Vor allem die Idee Figuren aus dem Stück von der „Millionenoma“ wieder auftauchen zu lassen fand ich genial. Die Story ist eigentlich leicht zusammenzufassen. Die Köchin Anni bekommt von den Hotelbesitzern einen Kriminalfall zum Geburtstag geschenkt, damit sie die Gäste mit ihren kriminalistischen Ermittlungen in Ruhe lässt. Das ganze endet nach 3 Akten und 4 Stunden Spielzeit im Chaos. Da muss man als Zuschauer schon einen langen Atem mitbringen. Herrlich waren natürlich auch die älteren Frauen in unserer Reihe, die gar nicht mehr aufhören konnten zu lachen. Es flossen sogar Tränen. Ein Höhepunkt war auch das kleine Kind aus der ersten Reihe, das urplötzlich aufsprang und schrie: „Der war grad noch da!“ Da mussten sogar die Schauspieler lachen. Cool war auch der Insider mit dem Baron, der einen „Siemer“ fährt. Den haben aber nur die wenigsten kapiert und ich weiß auch nicht warum die in Schwarzenbach auf so etwas kommen. So, nun aber zu den Rollen und Darstellern. Die Köchin Anni (Kathrin Stock) fand ich von der Mimik und den Bewegungen einfach Oberklasse. Der Hotelchef Michael Haarbauer (Tobias Busch) glänzte ebenfalls durch kleine schauspielerische Akzente, die er immer wieder in den Fluss des Stückes einbaute. Seine Frau Betty Haarbauer (Sandra Plößner) ging förmlich aus sich heraus, als sie auf der Bühne die Betrunkene spielen musste. Das war fast filmreif. Die Tochter des Hauses Julia wurde gespielt von Karin Stock, die souverän und routiniert die verschiedenen Stimmungen ihrer Roller zum Besten gab. Der Sohn des Hauses Andi wurde von Jakob Walberer gespielt. Er musste insgesamt 3 Rollen übernehmen aber am meisten Spaß hat es ihm sichtlich gemacht, als er sich als Baron verkleiden durfte. Die Rolle des Barons übernahm dann Romeo Überdinger gespielt von Toni Neumann. Er war als seine Durchlaucht Baron von Dänien wirklich überragend. Seine Slapstick Einlagen waren einfach zu komisch. Mich hat gewundert, dass er selbst nie lachen musste. Hotel Azubi Lukas (Leopold Aussprung) hielt bis zum Schluss eisern durch mit dieser all zu tollpatschigen Figur. Auch der Hausmeister Anton (Marcus Ackermann) ließ sich nie aus der Ruhe bringen und die Szene als er schnarchend auf dem Sessel saß war klasse. Auch die zahlreichen Neben- und Statistenrollen waren hervorragend besetzt, so dass es dem Publikum nie langweilig wurde. Mein Fazit: Fader Stoff genial frisiert!

 

 

Abschlussbericht Fasching 2012 – Tropical Island 25.02.2012

 

Zum Fasching gibt es eigentlich nicht mehr viel zu berichten. Wir haben getanzt, gesungen, gelacht und auch geweint. Und obwohl sich die Verabschiedung der Spreizfüßler etwa eine ganze Stunde in die Länge zog konnten wir am Rosenmontagsball der Feuerwehr noch ausgiebig tanzen. Auch der Überraschungsauftritt der Hofsänger dauerte seine Zeit. Gut ausgeruht besuchten wir auch den Faschingszug in Hammerles, wo ich eine Clown-Nummer vorgeführt habe. Das war lustig als der Luftballon über meine Kopf zerplatzte. Es fühlt sich so schön an wenn man es schafft, dass die Leute eine Sekunde lang völlig verzaubert sind. Diesmal habe ich leider nicht bis zum Schluss durchgehalten und der Fasching wurde ohne mich eingegraben. Der Aschermittwoch begann dann gleich mal mit einem Zahnarztbesuch und am Nachmittag betätigte ich mich mit Holzarbeit an der frischen Luft. Nach 12 Stunden Schlaf begann am Donnerstag der Alltag bei Siemens. Die Arbeitswoche war Gott sei Dank sehr kurz und am Freitag Abend packte ich bereits meinen Rucksack für die Fahrt ins Tropical Island und ging anschließend rechtzeitig ins Bett. Mit geringer Verspätung fuhren Anderle, Anna, Steve, Chrissy, Daniel, Teresa, Schniffi, Kas und Chris mit 3 Autos los. Ich fuhr mit Daniel, Teresa und Schniffi voraus. Bei Bayreuth-Nord mussten wir dann leider auf die Bundesstraße wechseln, weil die Autobahn wegen eines Unfalls komplett gesperrt wurde. Zu mindest teilte uns das das Navigationssystem und auch das Autoradio mit. Schniffi rief die anderen sofort an und sagte ihnen, dass die Autobahn gesperrt ist. Ich weiß jedoch nicht, welchen Teil davon das Team MX-Chaos nicht verstanden hat. „Autobahn“ oder „gesperrt“? Auf jeden Fall waren die Autos hinter mir plötzlich weg. Kurz darauf kam ein Anruf… „Wir stehen im Stau“. Manchmal liegen halt Genie und Wahnsinn ziemlich nah zusammen. Die weiteren Details der Reise möchte ich hier nicht in die Breite treten. Aber nach 7 Stunden kamen wir alle ziemlich zeitgleich an. Übrigens… über die A93 sind es exakt 11km mehr (Quelle: Google Maps). Als wir uns in die Schlage der Besucher einreihten wartete die nächste Überraschung auf uns. Zwei Sicherheitsangestellte nahmen uns alle zur Seite und untersuchten unsere Taschen nach alkoholischen Getränken. Natürlich wurden sie nach kurzer Zeit fündig und wir mussten die Flasche Asbach aus Schniffis Tasche zurück ins Auto bringen. Gott sei Dank haben sie dann nicht weitergesucht und auch den Kuchen durften wir mit hinein nehmen weil Steve Geburtstag hatte. Als wir unsere Badehosen endlich anhatten stellten wir fest, dass am ganzen Strand kein Platz für uns frei war. Es war einfach die Hölle los. Wir mussten den ganzen Nachmittag auf eine Betonfläche verbringen. Doch am Abend beruhigte sich das Ganze und wir bekamen wieder schöne Plätze auf der Terrasse. Die Nacht verlief chaotisch und einige Cocktails in der Moody Lounge taten ihr übriges. Der Mitternachtsaufguss gab mir den Rest und ich war plötzlich richtig müde. Es war schön aber ich denke, dass wir jetzt mit Tropical Island ziemlich gesättigt sind. Wir müssen unbedingt neue Ziele ins Auge fassen. Aber da gibt es ja heuer noch genug Mofarennen, GCC und anderer Partys. Die Heimfahrt verlief bis auf einen kleinen Stau auf der A4 sehr gut und um 16:30 Uhr betrat ich meine Wohnung.

 

 

Zwischenbericht Fasching 29.01.2012

 

Heuer habe ich es zum ersten Mal in meinem Leben geschafft auf den Sportlerball in Grafenwöhr zu gehen. Also ich war ja noch nie auf einem Fasching, wo so viele Leute verkleidet waren. Eigentlich waren alle verkleidet – ich selbst natürlich auch. Ich habe mich richtig wohl gefühlt in meinem Kostüm und auch die neue Schminke die ich mir besorgt hatte war sehr angenehm auf der Haut im Vergleich zum letzten Jahr. Im Verlauf des Abends habe ich viel getanzt, relativ wenig getrunken und einige Leute kennengelernt, darunter auch einen anderen Clown. Die Stimmung war recht gut und die Bands waren hammermäßig gut. Bis um halb 5 habe ich 30 Euro gebraucht. Dann wollte sogar ich nach Hause. Danke noch mal Andi, dass du uns so spät noch abgeholt hast!

 

 

Bericht Veranstalterversammlung fränkische Mofameisterschaft 26.01.2012

 

Ich und Anderle wurden heuer erstmals zu der Veranstalterversammlung der fränkische Mofameisterschaft eingeladen. So fuhren wir um halb sieben ins Clubheim des MC Cadolzburg. Obwohl wir erst unser erstes Rennen veranstaltet hatten fanden unsere Beiträge und Vorschläge große Akzeptanz. Es gab eine konstruktive Diskussion und ich möchte mich bei den anderen Veranstaltern dafür bedanken, dass sie alles versuchen, die fränkische Mofameisterschaft noch attraktiver für die Teams zu machen. Die wichtigsten Änderungen für die Saison 2012 waren die Abschaffung der Krümmerregelung für die Serienklasse, die Vergabe von Dauerstartnummern und die Einführung von gelben Startnummern für die Serienklasse. Nachdem das Protokoll durchgearbeitet war saßen und plauderten wir noch lange mit Brüchi, Stefan, Harald, Paul und Elchi. Um eins waren wir wieder zuhause.

 

 

Zwischenbericht Fasching 23.01.2012

 

Was für eine lange Nacht in Preißach und Oberbibrach. Heuer haben sich Matthias und ich noch einmal dazu bewegen lassen den Barbetrieb im Schützenhaus zu organisieren. Ich besorgte die Getränke und Matthias machte wie immer die Schichteinteilung. Mein Dienstzeit war von 9 Uhr bis 24 Uhr. Ich kann mich nicht erinnern, dass jemals so viel los war aufm Schützenfasching. Zeitweise kamen wir mit dem Ausschenken gar nicht hinterher. Richtig cool wurde es jedoch als meine Freunde im Gorilla-Kostüm auftauchten. Das war schon verdammt lustig als die auf der Tanzfläche waren. Ein kurzer Besuch auf der MCO-Party stand auch noch auf dem Programm bevor Kas, Rebecca, Daniel, Markus, Anja, Teresa, Steve und Chrissy zu mir fuhren. Bei einer deftigen Brotzeit feierten wir bei mir im Wohnzimmer weiter und Hotel Mosi war wieder bis auf den letzten Schlafplatz ausgebucht. Abschließend gab es noch ein Frühstück und gegen Mittag war die Party dann vorbei. Ich denke gerade nach und frage mich warum der Abend so besonders war. Grund dafür waren die glücklichen Gesichter derjenigen, die um mich waren. Wenn alle so strahlen und bei jedem die schönste Seite zum Vorschein kommt lacht mein Herz.

 

 

Wohnungsparty 05.01.2012

 

Wie jedes Jahr habe ich auch heuer zu einer gemütlichen Runde bei mir in der Wohnung eingeladen. Der Leitspruch war folgender: Lasst eure Schuhe draußen und bringt euer gutes Benehmen und gute Laune mit hinein. Schön, dass sich alle daran gehalten haben und keine Katastrophe ausgebrochen ist. Danke für die super Stimmung und die friedliche Party. Es ist einfach toll wenn alle um den Christbaum tanzen und dabei singen und feiern. Kollektives Gruppenkuscheln fiel auch dieses Jahr nicht aus weil wieder zu wenige Schlafplätze vorhanden waren. Aber nächstes Mal schlaf ich als Gastgeber nicht mehr auf dem Boden. Das Frühstück war abschließend das perfekte Druckmittel um die Übernachtungsgäste zum Aufräumen zu bewegen. Insgesamt wurden 16 Flaschen Schnaps, 8 Flaschen Sekt, 2 Kisten Bier, 3 Christbaumkugeln und 3 Rollen Klopapier verbraucht. Besonders gefreut habe ich mich über den Besuch aus Sandlingen.

 

 

Silvestertrip 2011/2012 – Berlin

 

Es war halb 6 Uhr in der Früh und wir saßen im Zug Richtung Berlin als wir mit der Party anfingen. Bereits auf der Hinfahrt gab es für Ines, Kas, Chris, Daniela, Daniel, Schniffi, Anderle, Steve, Chrissy und mich schon leckere Mischgetränke im Überfluss. Wir waren bestens gelaunt und so konnte uns auch ein etwas angewiderter Bundeswehrsoldat nicht die Stimmung vermießen. Das schöne Wetter machte mir persönlich besonders gute Laune. Mit erfahrenem City-Guide und Survival-Spezialisten Mosi schafften wir den Weg zum Hotel auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Als Ältester musste ich in unserer Herberge auch für die Einhaltung der Hausordnung unterschreiben. Unser Hotel in der Köpenicker Straße glich mehr einer Jugendherberge und alle Bewohner waren in prächtiger Partystimmung. Am Nachmittag war ein kleiner Imbiss und ein Stadtbummel angesagt. Wir waren ziemlich erschöpft als wir zum Vorschlafen wieder auf unseren Hotelzimmern waren. Aber nicht alle nutzten die Zeit für Ruhe und Erholung. Ich schlief jedoch wie ein Murmeltier und irgendwer wecke mich mit den Worten: „Schau mal im Fernsehen. Die Party ist schon voll im Gange. Steh auf Alter!“ Alle waren schon damit beschäftigt sich für den Abend hübsch zu machen. Wir fuhren um etwa 19 Uhr Richtung Brandenburger Tor, mussten jedoch vom Hauptbahnhof aus bis zur Straße des 17. Juni laufen. Total krass fand ich die Geräuschkulisse zu dieser Tageszeit. Überall knallte es und es brannte Feuerwerk in einem Ausmaß, wie es bei uns Zuhause nicht einmal um 24 Uhr der Fall gewesen wäre. Wir gingen auf der Straße so wie möglich nach vorne. Alle Leute waren total gut drauf und davon wurden wir sofort angesteckt. Da Berlin für mich die Stadt der Individualisten und Selbstdarsteller ist war ich um so erstaunter, wie offen und herzlich die Leute dort waren. Wir haben auf jeden Falle sehr sehr viele Leute kennengelernt und mit ihnen gefeiert. Gott sei Dank bin ich ein Mann. Weil das Toilettenproblem hätte meine Stimmung sonst vielleicht etwas getrübt. Bis spät in die Nacht haben wir getanzt und in der Menge gebadet. Es war einfach überwältigend. Vor allem die Auftritte von Udo Jürgens und Jonny Logan trieben mir fast Tränen in die Augen. Die Rückfahrt ins Hotel war problemlos und wir waren bald wieder im Hotel. Ich schlief mit Anderle und Schniffi in einem Bett. Gott sei Dank hatten wir Late-Check-Out dazugebucht. So konnten wir um halb 11 noch das Frühstück genießen bevor wir das Hotel verließen. Auf dem Weg zum Bahnhof sahen wir, wie noch ein paar Leute aus den Discos und Clubs stolperten. Nachdem wir unseren Proviant bei Pizza-Hut aufgefüllt hatten traten wir die Heimreise an. Diesmal war der Zug gut gefüllt. Leider hatten wir ein paar kleine Probleme mit der Sitzplatzreservierung. Aber ich will hier nicht rumjammern denn gejammert wurde ja schon genug an dieses Wochenende. Jammern weil wir zu früh ins Bett gegangen sind. Jammern weil wir nicht mit dem Auto gefahren sind. Jammern weil der Jack alle ist. Jammern weil man sich aus dem Hotelzimmer ausgesperrt hatte. Jammern weil die Duschbrause zu hoch war. Usw. Aber das ganze Gejammere ist hoffentlich bald vergessen. Und ich will nie wieder gesagt bekommen: „Jammer nicht so rum!“ Mir bleibt auf jeden Fall die Erinnerung an die bisher schönste Silvesterparty meines Lebens.

 

 

Weihnachtsmarkt Guteneck 18.12.2011

 

Der aufkommenden Weihnachtsstimmung kann auch mich nicht entziehen. So fuhr ich am Sonntag mit Anderle und Schniffi (alias Prinzessin Melissa, dazu aber später mehr) nach Guteneck zum mittelalterlichen Weihnachtsmarkt. Gott sei Dank haben wir den Shuttle-Bus genommen, denn am Parkplatz vor Ort war eine ewig lange Autoschlange. Der Bus war zwar bei Hin- und Rückfahrt so sehr gefüllt, dass die Türe kaum noch zuging, aber wenigstens konnte man nicht umfallen. Jeder musste 5 Euro Eintritt bezahlen, was mir im ersten Moment etwas viel vorkam. Im Laufe des Abends haben sich die 5 Euro jedoch abgezahlt. Wir tranken Glühwein, aßen Bratwürste und Flammkuchen, sahen die Kamele und trafen nette Leute. Das Highlight des Abends war jedoch der Gaukler Sepp, der eine Vorstellung in der großen Scheune gab. Zunächst fing es ganz harmlos an. Er jonglierte mit Holzkugeln und ließ einen Teller auf einem Stäbchen rotieren. Dann steigerte sich das ganze. Ganz unverhofft deutete er auf mich und bat mich um meine Hilfe. Ich solle den Arm so heben wie er es mir vortat. Na ja. Ich hob den Arm. Er wandte sich von mir ab und fragte das Publikum ob sich jemand freiwillig meldet sein Assistent auf der Bühne zu sein. Da ich meinen Arm oben hatte war ich der unfreiwillig Freiwillige. Er gab mir seine Hand und half mir auf die Bühne. Zuerst bekam ich den Namen „Prinz Stefan“ und wurde sofort mit einer Krone und einem Umhang ausgestattet. Meine Aufgabe war es nun die Holzkugeln, mit denen er jonglierte, mit einem Korb aufzufangen wenn er sie zu mir wirft. Das gelang mir eigentlich ganz gut. Schniffi und Anderle amüsierten sich prächtig. Anschließend durfte ich mir eine Prinzessin aus dem Publikum aussuchen. Ihr ahnt bestimmt schon auf wen ich auf die Bühne gebeten habe. Prinzessin Melissa bekam einen spitzigen Hut und ebenfalls einen majestätischen Umhang, welcher ihr etwas eng um den Hals war. Schniffi bekam dann noch zwei längliche Gegenstände in die Hand und musste immer ins Volk sehen. Wandte sie ihren Blick zur Seite packte der Gaukler Sepp sie sofort am Hut und drehte ihren Kopf nach vorne. Das wiederholte sich ein paar Mal. Weiter bekam Prinzessin Melissa zwei rotierende Teller und einen rotierenden Ball auf die spitzen Gegenstände und ihren spitzen Hut. Alle klatschten während ich vor ihr knien musste um ihr zu huldigen. Wir waren erleichtert als wir dann von der Bühne durften, da er anfing mit Messern zu jonglieren. Die hätte ich nicht so gerne mit dem Korb auffangen wollen.

 

 

Theaterbesuch Kastl 09.12.2011

 

Ich habe akuten Schlafmangel nach der schönen Nachtwanderung gestern. Leider musste ich früh morgens in die Arbeit fahren, gleich nachdem Daniel und Johannes auch endlich eingetrudelt waren. Den beiden hat das Studentenleben nicht so gut getan wie mir. Gell. Das Licht ist bereist aus, als ich etwas verspätet im Schützenheim in Kastl ankomme. „Entschuldigung. Danke. Sorry. Danke. Vielen Dank. Entschuldigen sie bitte“, flüstere ich, als ich mich durch die Sitzreihe zu meinem vorbestimmten Platz durchmogle. Das Stück aus der Feder von Margit Stich hieß diesmal „Gefahr in Verzug“. Von der Geschichte selbst bin ich heuer leider etwas enttäuscht. Sie war zusammenhangslos und irgendwie fehlte auch ein gescheites Ende. Die standardmäßige Besetzung wurde diesmal von zwei jungen Schauspielern (Jaqueline Reger und Matthias Bayer) ergänzt. Die Truppe hat definitiv das letzte aus dem mageren Stück herausgeholt. Die Inszenierung und die schauspielerische Leistung waren, wie gewohnt, hervorragend. Der Abend war mit zahlreichen ulkigen Slapstick- Einlagen gefüllt, welche die Lachmuskeln enorm beanspruchten. Der beste Darsteller war meines Erachtens Rudi Schinner als schusseliger, feiger Hosenscheißer und gleichzeitig Finanzbeamter „Fritz“. Erwähnenswert ist hier die Szene als er wider seines Willens eine Wundermittel der Dorfhexe Genovefa verabreicht bekommt und dann mit beginnendem Durchfall von der Bühne stürmt. Besonders genial war auch die Szene der imaginären Fahrstunde. Das war schon fast filmreif als Willi (Anton Boemmel) versucht seiner Schwester Thea (Margit Stich) das Autofahren am Gartentisch beizubringen. Sie weiß zwar nicht wer Sebastian Vettel ist, will jedoch genauso fahren wie er. Dabei rasen die beiden in Theas Fantasie über die Landstraßen. In Willis Vorstellung überfahren sie jedoch eine Fußgängergruppe. Da wäre ich vor Lachen fast vom Stuhl gefallen.

 

 

Eishockey Dorfliga 05.12.2011

 

Schön war es gestern in der Eishalle in Mitterteich. Und ich bin nicht einmal aufs Eis geflogen. Ich finde es richtig super, dass die Dorfliga-Mannschaft in Preißach immer noch besteht und jeden Winter die Schlittschuhe herausgezogen werden. Mit dabei waren Alex, Andi, Andy, Fabi, Herbert, Stefan, Hans, Thomas, Matthias, Matthias und Wiesi. Eineinhalb Stunden haben wir uns ein heißes Duell auf Kufen geliefert. Ich freu mich schon so aufs nächste Mal wenn wir wieder die Halle gemietet haben. Das ist am 17.12. Hoffentlich frieren die Weiher auch endlich zu.

 

 

Wintertraining 22.11.2011

 

Wozu einen das schlechte Gewissen so alles bringen kann… Wir treffen uns jeden Montag in der Turnhalle der Rehbühlschule in Weiden zum obligatorischen Wintertraining. Dort werden wir von Drill-Sergeant Wolfi liebevoll in Empfang genommen. Dann ist der liebevolle Umgang jedoch völlig verflogen. Die Stimmung lässt sich mit den Worten „Scherz und Schmerz“ beschreiben. Oft weiß man wirklich nicht mehr ob man weinen oder lachen soll. Doch jeden Montag zwingt man sich wieder in diese Hölle der Schweißausbrüche und Geburtswiege des Bauchmuskelkaters. Schließlich will man ja nicht als Schwächling dastehen oder den Kumpels gegenüber in Trainingsrückstand geraten. Wir haben sogar dann ein schlechtes Gewissen wenn wir nach getaner Arbeit noch zum Burger King fahren wollen. Als unser Instruktor hinter uns an der Ampel steht bricht blanke Panik aus. Daniel sagt noch: „Dreht euch bloß nicht um!“ und wir biegen rechts ab und fahren hungrig nach Hause. Na ja.. bis nach Hause schaffen wir es dann doch nicht. Der Schnitzel Hannes hat sich auch über uns gefreut. Jetzt war ich schon dreimal mit dabei und ich fühle mich so als ob ich Bäume ausreisen könnte. Doch da flüstert mir schon wieder mein schlechtes Gewissen ins Ohr: „Geh Laufen, Schwimmen und mach deine Übungen du fauler Sack. Und sauf nicht wieder so viel am Wochenende. Oder willst du am Montag wieder auf die Matte kotzen?“ So ein schlechtes Gewissen kann einen ganz schön motivieren. Danke Wolfi.

 

 

Reisebericht Mallorca 14.10.2011

 

Am letzten Arbeitstag war ich mit meinen Gedanken schon auf der warmen Baleareninsel und den Vorabend meiner Abreise verbrachte ich mit Rucksackpacken und Wanderkartenstudium. Meine Mutter brachte mich nach einer kurzen Nacht um 2:30 Uhr nach Nürnberg zum Flughafen. Die Scheiben am Auto waren zum ersten mal angefroren, was meine Sehnsucht nach dem Süden noch steigerte. Ich war nicht besonders warm angezogen und trug 9kg Gepäck auf meinen Schultern. Pünktlich um 4:50 Uhr starte die Airberlin- Maschine, in der es wie üblich Käse- und auch Wurstbrote zum Essen gab. Ich nutzte die Zeit um ein wenig Schlaf nachzuholen. Hier fing ich an alles Erlebte aufzuschreiben, was ich hier nun abtippe: Ich stehe am Gepäckband und gerate fast in Panik als mein Rucksack nicht auftaucht. Etwas aufgelöst fülle ich am Schalter eine Verlustmeldung aus. Es stellt sich jedoch bald heraus, dass ich nur am falschen Band gewartet habe. Uuuufz. Bin ich erleichtert, als ich meinen, in einen gelben Regenschutz eingepackten, Rucksack erblicke. Sitze jetzt für 2 Euro im Bus nach Palma. Es hat bereits 18°C. Am Placa d Espanya steige ich aus und ich erkundige mich, wann der Bus nach Valldemossa fährt. Alle Leute hier haben kurze Sachen an und strömen zu Fuß in die Stadt, während ich hier auf einer Parkbank sitze und auf den Bus warte. Die Sonnenstrahlen versetzten mich in gute Laune und als ich im Bus dann nur 1,65 Euro für die Fahrt nach Valldemossa bezahle ziehen sich meine Mundwinkel weit nach hinten. Der Busbahnhof befindet sich unterirdisch direkt unter dem Park. Hier ist noch keine Spur vom Herbst zusehen. Die Blätter sind alle grün und ich genieße die Landschaft während der Fahrt. Jetzt brauche ich nur noch einen kleinen Block zum Schreiben und Sonnencreme – beides habe ich leider zuhause vergessen. Meine Wasservorräte fülle ich in einem Supermarkt in Valldemossa auf und dort ziehe ich auch meine Wanderschuhe an. Ich gönne mir ein Mittagessen. Der Cheeseburger hier schmeckt allerdings etwas, naja, sagen wir mal mediterran. Gut gestärkt starte ich in die erste Etappe von Valldemossa nach Deja. Mein Rother- Wanderführer bringt mich zuverlässig zum Einstieg in den Aufstieg. Eine Wanderkarte und Kompass ergänzen mein Navigationsmaterial und helfen mir auch den richtigen Weg zu finden.  Nach 2 Stunden erreiche ich die Abrisskante des Hochplateaus. Hier oben pfeift der Wind und es geht ca. 200 Meter senkrecht nach unten. Im Norden sehe ich die Küste und hinter mir kann ich Palma erblicken. Auch den Puig Major im Osten kann ich sehen. Da ich ziemlich durchgeschwitzt bin tut es mir gut einen Pullover überzuziehen. Andere Wanderer sitzen oberkörperfrei am Gipfel und machen Brotzeit. Ein älteres nettes Ehepaar (Herbert und Gretel) aus Österreich begleitet mich ein kleines Stück am Grat entlang. Dann beginnt der Abstieg in der Steilwand nach Deja. Wegen meines schweren Rucksacks muss ich das Tempo deutlich verringern um auch heil im Tal anzukommen. Obwohl ich meine Wanderstöcke benutze tun mir plötzlich die Kniegelenke so weh, dass ich mich nur noch humpelnd in meine Herberge schleppen kann. Nach insgesamt 6 Stunden komme ich im Refugi Can Boi in Deja an. Ich weiß nicht ob morgen mit diesen Schmerzen überhaupt weitergehen kann und deshalb bin ich auch ziemlich verzweifelt. Ich sitze grad bei den Kanonen an der Kirche von Deja und genieße die letzten Sonnenstrahlen meines 1. Tages. Das Örtchen hier ist richtig verschlafen. Bis auf die Autos von der „Bundesstraße“ ist es hier völlig still. Nur die Glocke des Kirchturm meldet sich jede Viertelstunde. Nach dem langen schmerzvollem ersten Wandertag bin ich jetzt heilfroh gut behütet hier angekommen zu sein. Für meine erste Etappe habe ich ca. 2 Liter Wasser und 2 Lebkuchen benötigt. Achja… und ein Bonbon. Eigentlich könnte ich noch in die Bucht von Deja absteigen. Meine schmerzenden Knie verderben mir jedoch grade den Badespaß. Stattdessen war ich grad in der Kirche und habe gebetet, dass meine Knie nicht mehr so wehtun. Man sollte es kaum glauben, aber das Beten hat sofort geholfen. Als ich mit der Besichtigung des sehenswerten Friedhofs fertig war schickte mich der liebe Gott direkt an einer Apotheke vorbei, wo ich eine Salbe (3€) für mein Knie bekam. Auch Sonnencreme (13€) konnte ich dort ergattern. Ich glaub nämlich, dass es weiter sonnig bleibt, obwohl ich grad ein paar Wolken erblicken kann. Sie kratzen an den Gipfeln der Tramuntana. Sitze jetzt in einer Pizzeria und warte auf meine Penne Tomate-Mozarella-Basilikum. Das Essen schmeckt prima und ich lecke mein Messer ab weil da noch etwas von dem Balsamico daran klebt. Hey… da fährt ja grad ein Rollerfahrer der genau den gleichen Helm hat wie ich. Die Duschen in der Herberge sind übrigens kalt und im Schlafsaal haben sich einige ältere Frauen aus Frankreich und Deutschland einquartiert. Aber die meisten scheinen so wie ich auf der Durchreise zu sein. Um 20 Uhr liege ich im Bett und schlafe ein. 2. Tag. Ab 6 Uhr morgens fangen die Weiber an zu tratschen – leider nur auf französisch. Es ist jetzt halb neun und ich sitze noch kurz hier am Refugi. Die 11 Euro für die Übernachtung habe ich bezahlt und der Rucksack scheint etwas schwerer geworden zu sein. Dank der Voltaren-Salbe  ist der Schmerz in den Knien völlig verschwunden. Der Weg nach Port de Soller führt mich jetzt an der Küste entlang. Ich gehe sehr gemütlich um meine Gelenke zu schonen. Frühstück mache ich auf einer Schafweide und ein kleiner Mittagsimbiss bei der Finca Son Mico ist mir Stärkung genug. Hier sitzte ich grad und mache ausgiebig Rast. Die Aussicht ist herrlich und ich kann mein Ziel schon erkennen. Um 15 Uhr erreiche ich das Refugi Muleta. Es liegt direkt auf einem Felsen über dem Meer. Direkt daneben steht der Leuchtturm von Port de Soller. Ein wirklich toller Platz. Auf dem letzten Stück bin ich Herbert und Gretel wieder begegnet und mit ihnen sitze ich jetzt auf der Terrasse. Herbert bietet mir eine Kniestütze an die ich jedoch dankend ablehne. Ich muss jedoch versprechen, dass ich mir eine kaufe, sobald ich die Möglichkeit dazu habe. Wir essen Deluxe-Schinken-und-Käse-Brote und der lange Nachmittag hier bringt mich zum Nachdenken. Ich beobachte die Leute und das Meer und denke auch viel darüber nach was wirklich wichtig ist im Leben. Am wichtigsten ist es gesund zu sein. Mit schmerzenden Knien wäre der Urlaub nämlich total ins Wasser gefallen. Wichtig ist es auch ein guter Mensch zu sein und guten Menschen zu begegnen. Die hilfsbereiten Österreicher Herbert und Gretel kommen mir wie zwei Schutzengel vor. Ich notiere noch „Glücklichsein“, „Heimat“, „Wasser“, „Klo´s“ als wichtige Dinge. Als unwichtig erachte ich jedoch folgendes: „Klamotten“, „Sonnenbrillen“, „I-Phones“, „Geld“, „Reisen“. Hier auf der Hütte ist mächtig was los. Wanderer kommen und gehen. Ich freu mich jetzt schon auf die Etappe morgen. 3. Tag. Ich glaube es ist Sonntag. Mein Weg geht zuerst in die Bucht von Port de Soller, wo ich zum ersten mal meine Füße ins Meer halte. Die Sonne ist grad aufgegangen und ich mache einen Spaziergang am Strand. Während meine Füße in der Sonne trocknen, sehe ich den alten Herren beim Angeln zu. Einige sind auch schon im Wasser und machen Frühsport. Das Frühstück habe ich mir grad im Supermarkt gekauft. Es gibt Jogurt und Kuchen. Weiter geht es mit der uralten Siemens-Straßenbahn ins Zentrum von Soller. Von dort aus mache ich mich auf den Weg zum Cuber-Stausee. Ich bin jetzt 4 Stunden durch eine atemberaubende Schlucht auf ca. 1100 Meter aufgestiegen. Es ist ein alter Pilgerweg, welcher sich steil nach oben schlängelt. Am Ofre Pass mache ich gerade eine ausgiebige Pause mit Sonnenbad. Hier hat man auch einen herrlichen Ausblick nach Soller und auf den Stausee. Letzteren erreiche ich nach weiteren 1,5 Stunden. Oben am See wurde ich von einer deutschen Reisegruppe zum Picknick eingeladen als ich ihnen Wasser abkaufen wollte. Das ist mir nämlich ausgegangen weil die Quelle Pont de Negro aufgrund der anhaltenden Dürre gänzlich versiegt war. Und da waren sie wieder meine Schutzengel; nette Leute aus dem Norden. Wie bereits am Morgen beschlossen wollte ich diese Nacht im Freien in den Bergen verbringen. Ich gehe weiter bis zum Grog Blau See wo ich bei anbrechender Dunkelheit mein Zelt aufschlage. Dort koche ich mir gerade 3 Fünf-Minuten-Terrinen zum Abendessen. Es ist verdammt einsam hier. Keine Geräusche. Nur die Schafe hören nicht auf zu blöken. Eigentlich darf man hier nicht zelten und deshalb bin ich dann auch erschrocken, als ein Mann auftauchte. Er fragte mich jedoch nur ob ich jemanden gesehen habe, weil man ihm das I-Phone aus dem Auto geklaut hatte. Wie bereits gestern Abend notiert sind I-Phones jedoch als unwichtig einzustufen. Es war eine bitterkalte lange Nacht. 4. Tag. Gott sei dank ist jetzt endlich die Sonne wieder aufgegangen. Ich habe so gefroren, dass ich mitten in der Nacht aus dem Zelt bin um mir Tee zu kochen und warme Klamotten anzuziehen. Die Schafe sind schon seit Stunden wieder wach und ich will jetzt bloß noch weg hier. Alles ist naß. Das Zelt, der Schlafsack, meine Klamotten. Also Wanderkarte raus und nach der nächsten Bushaltestelle suchen. Nach einer Stunde flotten Marsch habe ich diese dann auch gefunden. Leider hing kein Fahrplan aus und so rufe ich jetzt in der Zentrale in Palma an. Eine Frau hat mir versichert dass noch Busse kommen. So. Nun warte ich hier und hab meine Sachen in der Sonne ausgebreitet. Egal wohin der nächste Bus jetzt fährt. Ich werde einsteigen. Endlich wieder ein festes Dach über dem Kopf. Der Bus hat mich nach Port de Pollenca gebracht wo ich jetzt im Hotel Miramar sitze. Die Kälte ist endlich raus aus meinem Körper und ich liege am Strand unter der heißen Sonne. Im Hotelzimmer trocknen meine Sachen und mein Proviant ist wieder aufgefüllt. Habe gelesen, dass der Ort hier auch schon das Reiseziel von Agatha Christy war. Hier hat sie bestimmt die Inspiration zu „Das Böse unter der Sonne“ bekommen. Der Landstrich hier ist auf jeden Fall genau die Kulisse für diesen Krimi. Der Ort und vor allem das Hotel und seine Gäste sind very very british. Die meisten sind im fortgeschrittenen Alter, haben schneeweiße Waden und alle eine Bügelfalte in der Bademode. Sie trinken Tee und sprechen feines British-English. Hab mir grad eine Käseplatte für 12 Euro auf der Hotelterrasse bestellt, die sich jedoch nun als Flop herausstellt. Aber das Eis an der Eisdiele ist um so besser. Habe zwei Kugeln bestellt und bezahlt, jedoch 4 von der hübschen Verkäuferin erhalten. Die Portion wäre mir fast von der Waffel gefallen als ich sich sie entgegennahm. Zuzwinkern beim Eiskauf ist halt immer hilfreich – außer es ist ein männlicher Eisverkäufer. Ins Wasser habe ich mich heute jedoch noch nicht getraut. Über den Busfahrplan habe ich mich schon wieder ausgiebig informiert. Das einzige deutschsprachige Fernsehprogramm hier ist RTL 2 und mir fällt auf, dass das hier ja meine X-Diaries sind. 5. Tag. Das Frühstück heute morgen hat mir sehr gut getan. Alles natürlich wieder very british. Die älteren englischen Pärchen sind so lustig. Zu Fuß mache ich mich auf den Weg zum Torre de Albercutx. Das ist ein Wehrturm über der Bucht von Pollenca. Und hier treffe ich meine nächsten Schutzengel. Christoph und Kathrin, wie sollte es anders sein natürlich wieder Österreicher, nehmen mich ein Stück auf der stark befahrenen Straße nach Formentor mit. Hier ist es schon ein bisschen gefährlich zu Fuß zu gehen und so hob ich auf gut Glück den Daumen. Vom Aussichtspunkt Punta de la Nao beginnt dann mein Aufstieg. Nach gut einer Stunde erklimme ich den Turm. Das war grad schon ein Nervenkitzel die Metallsprossen auf der Außenseite aufzusteigen. Jetzt stehe ich hier und habe eine wunderbaren Blick über die Bucht von Pollenca und auch über das Cap de Formentor.  Hier auf dem Turm bin ich fast ganz alleine weil sich nur noch zwei mutige deutsche Jungs herauftrauen. Nach einer kurzen Brotzeit steige ich wieder ab zum Ausgangspunkt. Von dort geht es wieder per Anhalter weiter. Zwei Malerhandwerker nehmen mich mit. Im Auto stinkt es so nach Verdünnung, dass ich ganz besoffen davon werde. Mich wundert es nicht das die beiden Typen die ganze Zeit im Auto singen. Am Strand von Formentor steige ich aus. Ich will den beiden noch ein Trinkgeld nehmen doch sie schütteln nur den Kopf. Dort beginnt meine eigentliche Etappe zum Gipfel de Na Blanca. Der beschwerliche Aufstieg bei sengender Hitze treibt mir den Schweiß auf die Stirn. Lohn für meine Mühen ist der letzte Lebkuchen und der Ausblick auf das Cap und die Bucht von Formentor. Nach dem Abstieg habe ich noch Zeit zum Baden am Strand von Formentor. Am schönsten ist es direkt unter dem geschlossenen Luxushotel Blanca Formentor. Dort steig ich ins warme Wasser und genieße die Ruhe und Stille. Der Strand ist herrlich ruhig und das Wasser ist glasklar. Auch der Sand ist fein und weich. Mit dem Bus fahre ich zurück zum Hotel. Ich gehe noch Spazieren und suche was zum Essen. Deshalb sitze ich jetzt auch beim Inder und habe wieder Zeit zum Schreiben. Wann die Busse morgen nach Palma gehen weiß ich jetzt auch schon und das Essen ist wieder super. Bin jetzt wieder im Hotelzimmer zurück und schau wieder X-Diaries. Die verrückte Familie, die da mitspielt, wohnt ja genau in dem Hotel in dem ich meinen ersten Mallorca-Urlaub verbrachte. Cool. 6. Tag. Die Sonne scheint und es ist noch wärmer als Gestern. Da ich etwas verschlafen habe und ausgedehnt frühstücke verpasse ich glatt den Bus nach Formentor. Ein Taxi bringt mich aber glücklicherweise für 15 Euro an den Strand. Ich gehe wieder zum hoteleigenem Bootsanleger vom Blanca Formentor und mache mir dort einen schönen Tag. Türkisfarbenes warmes Wasser, feinster Sand, Salzkristalle auf meiner Haut, Prinzenrolle, Isomatte, usw. Ich wiederhole immer das gleiche Schema: Baden, Trocknen, Sonnen und zwischendurch träumen, in alten Erinnerungen schwelgen oder auch im Reiseführer schmökern. Am Nachmittag fahre ich mit dem Bus zurück nach Palma. Hey… da war grad eine Motocross-Strecke direkt neben der Autobahn. Hier in Palma wimmelt es von Leuten. Die Geschäfte haben bis halb 9 geöffnet und so bummle ich noch etwas durch die Straßen bevor meine letzte Nacht im Luxushotel Mission Miguel (oder so ähnlich) beginnt. Letzter Tag. Alles läuft wie am Schnürchen. Um 6:30 Uhr geht’s mit dem Bus wieder zum Flughafen. Es hat 16°C obwohl es noch finster ist und leicht geregnet hat. Airberlin fliegt wieder pünktlich und auch die Führerlose U-Bahn bringt mich ohne Zeitverzug zum Hauptbahnhof in Nürnberg. Dort hetze ich zum Zug nach Bayreuth, den ich grade noch so erwische. Oh Gott ist es hier kalt – Klimaschock. Hier sitze ich grad und freu mich schon so auf zuhause… Um 15 Uhr kam ich dann in Trabitz am Bahnhof an. Es regnete leicht und anstatt zuhause anzurufen ging ich das kleine Stück bis Feilersdorf auch noch zu Fuß. Nach dieser Wanderwoche kam es auf die 5 Kilometer auch nicht mehr an. Toll war das Gefühl als ich dann auf Feilersdorf hineinmarschierte und dann vor unserer Haustüre stand. Da sag ich nur „Mui Bino“. ;)

 

 

Rennbericht  8h Mofarennen in Eicklingen am 08.10.2011

 

Eine Woche zuvor hatte ich unser Mofa mit einer Wasserpumpe und neuen Reifen ausgestatten. Ich war richtig zufrieden mit dem Fahrzeug und guter Dinge, als wir am Freitag um 17 Uhr in Seitenthal mit Anderle´s neuen Anhänger losfuhren. Schniffi, Daniel, Steve und ich hatten unsere Sachen gut darin verstaut. Um ca. 23 Uhr kamen wir bei Eiseskälte und Regen auf dem Acker in Eicklingen (Niedersachsen) an. Natürlich mussten wir erst einmal bei Dunkelheit unseren Pavillon samt Seitenwänden aufbauen und die Box herrichten, weil das Rennen ja schon am nächsten Morgen begann. Mit Seilen sicherten wir unseren Unterschlupf gegen die stürmischen Böen. Danach war noch genug Zeit um die äußerst klebrige Strecke anzuschauen und bei den Pappnasen abzusteigen. Wir wurden mit der Frage begrüßt, ob wir den Pokal auch dabei hätten. Wie üblich wurden wir dann von Ulli mit reichlich Whisky-Cola versorgt. Aber wir schafften es alle noch rechtzeitig ins Bett. Alle? Einer kam etwas später und etwas dreckig in unsere kuschelig warmes Domizil. Ich räumte das Feldbett und legte mich solidarisch ins freie auf den Teppich in unserer Box. Dank der polnischen Daunen in meinem Schlafsack schlief ich tief und fest, obwohl es nur 3°C hatte. Nachdem ich mich im Freien umgezogen hatte fühlte ich mich wie kalt geduscht und hellwach. Ich drehte gleich eine Proberunde mit unserem Mofa und wir änderten aufgrund der extrem schlammigen Bedingungen die Übersetzung von 14-54 auf 13-54. So ging ich um 8 Uhr dann auf dem letzten Startplatz ins Rennen – schließlich hatten wir am Vortag nicht am Qualifying teilgenommen. Es war schwer für mich sofort das Tempo des Feldes mitzugehen geschweige denn es mit den Spitzenteams aufzunehmen. Nach einigen kleinen Stürzen und einem Totalabflug über einen Anlieger, wobei es mit nach vorne überschlug hatte ich mich jedoch gut mit dem rutschigem Untergrund angefreundet. Die neuen Reifen (Bridgestone 402) sind jedoch für Schlamm nicht ganz so gut geeignet. Ich ließ mich nicht aus dem Konzept bringen und fuhr beständig weiter meine Runden. Nach einer Stunde verlor der Motor plötzlich seine Leistung und ging dann einfach aus. Ich musste in die Box schieben. Dabei waren die Räder so mit Schlamm verschmiert, dass sie sich nicht mehr drehten. In der Box mussten wir dann feststellen, dass wir das Kühlwasser verloren hatten. Die Ursache war uns jedoch völlig unklar. Wir prüften ob das Wasser vielleicht im Getriebe gelandet ist – Fehlanzeige. Die Stimmung ging zu diesem Zeitpunkt tief in den Keller. Wir wussten nicht, ob wir aufgeben oder weitermachen sollten. Nach kurzer Zeit beschlossen wir den Schaden zu reparieren. Leider hatte ich keinen Reservekolben dabei und Anderle war dann ziemlich sauer auf mich. Ui Ui Ui. Naja. Dann habe ich mich durch die Boxengasse gefragt, bis ich einen Athena- Kolben käuflich erwerben konnte. Nach einer guten Stunde Standzeit waren wir dann wieder im Rennen. Wir waren auf den 18. Platz zurückgefallen waren jetzt jedoch wieder konkurrenzfähig. In den verbleibenden 6 Stunden hatten wir alle richtig Spaß auf der Strecke. Es gab eigentlich kein Team, mit dem wir es nicht aufnehmen konnten und die Rundenzeiten wurden immer kürzer, weil jetzt endlich die Sonne rausgekommen war. Ein Highlight war noch, als ich eine Cheerleader-Frau von den Skoschenbrüdern dazu überreden konnte Daniel anzufeuern. Das hat ihm ein breites Grinsen unter den Helm gezaubert. Letztendlich belegten wir einen guten 9. Platz mit dem ich eigentlich sehr zufrieden bin. Bei der Siegerehrung waren einige sehr erleichtert, dass wir dann den Pokal endlich wieder dagelassen haben. Besonders der „Schotte“ hat laut gejubelt. Wegen der schlechten Wetterlage traten wir noch am selben Abend die Heimreise an. Mit viel Dreck hinter den Ohren kamen wir um 3 Uhr früh in Seitenthal an, wo ein langer erholsamer Sonntag auf uns wartete.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Herzogenaurach am 17.09.2011

 

Speinsharter Kirchweih – das ist die Beste mein Liebster. Das reimt sich zwar nur im oberpfälzer Dialekt, ist aber durchaus zutreffend. Schade, dass die Freitagsveranstaltung der katholischen Landjugend nur so spärlich besucht war. Mir hat es auf jeden Fall sehr gut gefallen. Um so schwerer fiel es mir am Samstag pünktlich um halb 9 beim Anderle zu erscheinen. Ich war um 8:45 Uhr dort aber da lag auch er noch im Bett. So gingen wir etwas verspätet aber gut gerüstet auf die Reise ins fränkische Herzogenaurach. Die Betonung liegt dabei natürlich auf „fränkisch“ mein lieber Mathias Thomascheck. Seit vielen Jahren ist es für uns selbstverständlich, dass wir kein Rennen zur fränkischen Mofameisterschaft auslassen, sofern wir Zeit dafür haben. Wo sonst findet man auf Mofarennen eine solche familiäre Atmosphäre bei gleichzeitig höchstem sportlichem Niveau. Am Vorabend hatte ich noch vergeblich versucht unser C-Mofa auf das Reglement der Klasse 1 anzupassen. Es wollte mit dem 14er Vergaser einfach nicht anspringen. Nach einem Frühstück in Schnaittach kamen Anderle und ich gerade pünktlich zum freien Training auf dem Herzo-Ring an. Jeder von uns konnte noch kurz die Strecke besichtigen. Wir waren wieder mit unserem C-Mofa (originalgetreue Zündapp CS 25) bei der Abnahme erschienen. Dort wurden wir schon etwas belächelt, weil wir unsere High-Tech-Mofas wieder einmal zuhause gelassen hatten. Unsere Taktik war aber diesmal eine ganz andere. Ich fuhr 3 Stunden am Stück ohne Stopp durch. Mit dieser Strategie könnte das Defizit an Motorleistung und Fahrwerk kompensiert werden. Zumindest dachten wir das. So ging es also um 12 Uhr los. Ich sicherte mir den Hole-Shot und bog als Erster in die erste Kurve. Nach ein paar Runden überholten mich dann Red-Dragon und auch das Alte Säcke Racing Team. Meine Konkurrenz wurde aber dann durch diverse Stürze und Boxenstops nach hinten durchgereicht. Bis eine halbe Stunde vor Schluss konnte ich die Führung behaupten. Ich versuchte ständig konzentriert und konstant schnell meine Runden zu drehen. Später am Nachmittag kamen noch unsere Fans Chrissy, Steve, Petra und Bernd nachgereist. Problematisch war es, die überrundeten Teams zu passieren. Obwohl ich deutlich schneller war fehlte mir hier oft die Leistung beim Beschleunigen um in der nächsten Kurve vorne zu sein. So musste ich durch kluge Linienwahl einen Vorteil schon mehrere Kurven vor dem eigentlichen Überholmanöver hart erarbeiten. Ich verstehe manchmal auch nicht warum mich ein im Mittelfeld platziertes Team nicht einfach vorbeilassen kann, wenn ich von hinten komme. Wenn sich ein Mofa von hinten nähert, hat das auch einen Grund. Ich zitiere hier meinen Mentor Hans Eder: „Leit! Wenn oina von hintn kummt, warum kummt der dann van hintn? Ja genau. Wal der halt ort heais wey du…“ Nach ca. zweieinhalb Stunden wurde dann diese Binsenweisheit bittere Realität für mich selbst. Mein Hinterrad hatte einen Platten und so konnte ich nicht mehr gegenhalten als Denny vom Red-Dragon Team Runde für Runde näher kam. Ich versuchte alles um das Tempo einigermaßen hoch zu halten. So konnte ich zumindest auf einen Fehler seinerseits hoffen. Obwohl er ganz schön unter Druck stand fuhr er dann den Sieg fehlerfrei nach Hause. Ich bin mit meinem zweiten Platz mehr als zufrieden und jeder der mein unterlegenes Mofa kennt wird diese Leistung auch neidlos anerkennen. Besonders freut es mich, dass ich die 3 Stunden problemlos ohne Stopp durchgehalten habe. Sichtlich erschöpft stieg ich um halb 5 als Beifahrer in mein Auto. Es war eine tolles Rennen mit spannenden Zweikämpfen und auch die holprige Rennstrecke war ganz nach meinem Geschmack. Die Übersetzung war mit 13-50 ideal – 14-50 wären aber auch noch gegangen, da zwei sehr lange Geraden dabei waren. Lediglich das gemähte Gras sollte vor dem Rennen von der Rennstrecke entfernt werden.

 

 

Bericht Stoppelfeld-Weekend in Frodersreuth am 10./11.09.2011

 

Leicht erkältet und mit heißerer Stimme bin ich am Freitag in Fordersreuth bei Erbendorf erschienen um die Rennstrecke für das alljährliche Stoppelfeld-Weekend des AVD-Weiden mit herzurichten. Es regnete und ich war heilfroh als ich dann meine nassen Schuhe ausziehen konnte um in die warme Badewanne zu steigen. Mein Mentor Wolfgang Baierl hatte mich bereits bei unserem Mofarennen in Seitenthal dazu verpflichtet die Aufgabe des Streckensprechers für das ganze Wochenende zu übernehmen. Also bekam ich am Samstag Mittag ein Mikrofon in die Hand und musste das Geschehen bestmöglich kommentieren. Das war zunächst schwieriger als ich dachte und es kostete mich schon viel Überwindung meine Stimme durch die Lautsprecher zu schicken. Doch ich kam immer besser zurecht und dann hat es mir am Sonntag schon richtig Spaß gemacht die Zuschauer entsprechend auf Stand zu halten. Meine Stimme hab ich dann endgültig beim Shoot-Out-Race der Quadfahrer abgegeben. Der strahlende Sonnenschein hat mir auf der Hebebühne auch noch einen kleinen Sonnenbrand verpasst aber sonst war es einfach nur schön. Ich ließ es mir auch nicht nehmen ein paar Runden auf der perfekt präparierten Strecke zu drehen. Leider ging dabei der Motor meiner Maschine nach der dritten Runde kaputt. Diagnose: Pleuellagerschaden Für meine Kumpels lief es auch nicht so gut. Motorschaden, gebrochene Unterarme usw. Nur Cenkoo-Werksfaher Hans Grünwald kam bestens zurecht und deklassierte die Konkurrenz. Ach Ja. Und dann war da auch noch Schniefi, die uns wie jedes Wochenende aufopferungsvoll zur Seite steht.

 

 

Rennbericht Mofacross der Nationen am 03.09.2011

 

Lange haben wir darauf hingearbeitet und jetzt ist es auch schon wieder vorbei. Seit Anfang des Jahres haben wir uns mächtig ins Zeug gelegt um das Mofarennen in Seitenthal auf die Beine zu stellen. Angefangen von den behördlichen Genehmigungen bis zur Organisation der Bewirtung musste einiges erledigt werden. Eine Woche vor dem Rennen waren Anderle und ich nahezu Rund um die Uhr mit den Vorbereitungen beschäftigt. Ich kümmerte mich um die Rennstrecke während Anderle sich mehr um die Party kümmerte. Verblüfft und erfreut waren wir jedoch als ein Team aus Kulmbach bereits am Freitag anreiste. Auch am Renntag war der Vormittag ziemlich stressig. Es war noch viel herzurichten und gleichzeitig kamen immer mehr Teams in Seitenthal an. Über das Wetter konnten wir uns nicht beklagen. Es war ein sommerlicher und heißer Tag. Insgesamt waren 21 Teams gekommen. Das war nicht ganz zufriedenstellend. Ich bin schon etwas enttäuscht darüber, dass vor allem die einheimischen Teams uns hier so boykotiert haben. Es hatten sich zwar ein paar Teams aus Pressath und Oberbibrach angemeldet, sind jedoch nicht erschienen. Aber gut – „selber schuld!“ würde ich da mal sagen. Wir hatten das ganze Rennen (Ablauf, Rennstrecke, Fahrerlager) sehr zuschauerfreundlich ausgerichtet und deshalb waren wir sehr froh, dass doch viele Leute aus der Umgebung vorbeigekommen sind. Sehr gefreut hat es mich, dass auch die Speinsharter meiner persönlichen Einladung gefolgt sind. Auch die Seitenthaler Bevölkerung war fast vollzählig erschienen und half uns auch bei den Vorbereitungen und der Durchführung der Veranstaltung. Um 14 Uhr starteten wir pünktlich das freie Training. Einige Fahrer konnten es kaum erwarten die Rennstrecke in Augenschein zu nehmen. Danach folgten das Qualifying sowie 3 Wertungsläufe bei denen es Punkte für den Tagessieg gab. Das sportliche Niveau würde ich als sehr hoch bezeichnen und die Rennstrecke war sehr anspruchsvoll. Bei der Wellen-Sektion trennte sich die Spreu vom Weizen und obwohl nur 1,5 Stunden zu fahren waren stand den Fahrern nach den Rennen die Erschöpfung ins Gesicht geschrieben. Auch der straffe Zeitplan ließ den Team keine Zeit zum Luftholen. In den Abendstunden veranstalteten wir dann noch je ein Best-Rider-Shoot-Out für die Klasse 1 und 2. Besonders dieses Ausscheidungsrennen kam wahnsinnig gut bei den Fahren und Zuschauern an. In der seriennahen Klasse konnte Felix Schwab vom Team Lemming Racing das K.O.-Rennen für sich entscheiden. In der Tuningklasse siegte  Denny Lübbe vom Red Dragon Team, der bereits alle 3 Wertungsläufe auf dem Mofa verbrachte. Er musste sich noch einmal richtig anstrengen und wäre auch fast durch einen Sturz vorzeitig ausgeschieden. Den Zuschauern stockte der Atem, als er dann auch noch an einem Strohballen hängenblieb. Da sein Konkurrent Maxi Koubik, welcher ebenfalls in diesen Sturz verwickelt war, jedoch sein Mofa nicht rechtzeitig zum Laufen bekam erreichte Denny die letzte Runde des Finales. Hier konnte man erkennen, wie die Fahrer noch einmal über sich hinausgewachsen sind und auch am Doppelsprung und Waschbrett alles auf eine Karte setzten. Besonders spektakulär waren auch die Starts aus unserer selbstgebauten Motocross-Startanlage. Gefallen hat mir auch der Applaus der Zuschauer, die bei den packenden Zweikämpfen natürlich voll auf ihre Kosten kamen. Aber was heißt hier Kosten? Eintritt haben wir natürliche keinen verlangt. Nach der Siegerehrung gingen wir nahtlos zur After-Race-Party über, welche ein voller Erfolg war. Wir feierten bis früh in die Morgenstunden und auch einige Teams sind noch geblieben um auf das gelungene Event anzustoßen. Ein paar Burn-Outs im Zelt durften dabei natürlich auch nicht fehlen. Darum kümmerte sich allerdings Anderle. Viele Fahrer und Zuschauer kamen auf mich zu und gaben mir ein durchgehend positives Feedback zu unserem kleinen Mofarennen. Das hat mich wirklich sehr gefreut. Für eine eventuelle Fortsetzung im nächsten Jahr wünsche ich mir aber mehr Teilnehmer. Aber auch uns sind ein paar kleine Unzulänglichkeiten unterlaufen, die wir besser machen könnten. Und das werden wir auch tun. Bewährt hat sich der geordnete Ablauf mit dem Vorstart, bei dem alle Mofas vor jedem Start in einem abgesperrten Bereich gesammelt werden. Eine kleine Helferbox am Streckenrand hat leider gefehlt. Die Streckenlänge mit ca. 480m ist für 20 Teams gerade ausreichend. Anderle und ich machen uns jetzt schon wieder Gedanken was man noch alles verbessern kann. Danke sagen möchte ich noch einmal allen Helfern und Gönnern, die uns geholfen haben diese gelungene Veranstaltung auf die Beine zu stellen. Danke auch an unseren Streckensprecher Mike, der die Zuschauer ständig mit den wichtigsten Infos versorgt hat. Bilder zum Rennen und Ergebnisse findet man bei www.mafia-racing.de

 

 

Rennbericht 2h Mofarennen in Taldorf am 13.08.2011

 

Am 1. April 2011 pünktlich um 18 Uhr wurde die Anmeldung für den Goscha-Marie-Mofa-Cup in Taldorf eröffnet. Unsere Anmeldung haben wir nach ca. 5 Minuten abgegeben und somit den 39. Startplatz für uns gesichert. Noch einmal 3 Minuten später waren alle 45 Startplätze vergeben. So einen Ansturm habe ich noch nie miterlebt. Nach diesem Wochenende weiß ich jetzt auch warum alle so scharf darauf sind bei diesem Rennen mitzumachen. Wir hatten unser C-Mofa (die fast originale, rote Zündapp CS 25) gut vorbereitet und mit einem Frontscheinwerfer ausgestattet um für das relativ spät am Abend stattfindende Rennen gerüstet zu sein. Um halb 11 fuhren wir (Anderle, Steve und ich) mit Oldies kleinen blauen Hänger von Seitenthal los. Bei schönstem Wetter erreichten wir um 15 Uhr Taldorf bei Ravensburg. Wir waren erstaunt, dass wir die Letzten waren, die ihren Platz im Fahrerlager bezogen. Schließlich hieß es ja auf der Homepage, dass man nicht vor 14 Uhr anreisen sollte. Wir wurden sofort herzlich empfangen und alle organisatorischen Dinge wie Papier- und Fahrzeugabnahme verliefen absolut reibungslos. Beim freien Training hatten wir die Möglichkeit uns mit der Rennstrecke vertraut zu machen. Es war ein sehr schneller Rundkurs mit zwei langen Geraden. Nachdem Anderle und ich jeweils 4 Runden gedreht hatten lagen wir gemäß den besten Rundenzeiten auf dem 9. Platz. Damit waren wir zwar noch nicht ganz zufrieden aber immer noch guter Dinge. Später am Nachmittag fand das 20 Minuten lange Qualifying statt. Jetzt waren schon deutlich mehr als 1000 Zuschauer an der Rennstrecke versammelt. Ich versuchte alles aus unserem Mofa herauszuholen und hatte nach sieben gefahrenen Runden das Gefühl eine schnelle Rundenzeit erzielt zu haben. Der anschließende Blick auf die Ergebnislisten holte mich aber dann abrupt auf den Boden der Tatsachen zurück. Wir lagen auf Position 11 und die Pole-Position lag Sage und Schreibe 5 Sekunden von unserer besten Rundenzeit entfernt. In unserer Box herrschte plötzlich eine etwas resignierte Stimmung – zumindest ich war sehr von mir selbst enttäuscht. Aber so schnell geben wir uns ja nicht geschlagen und wir änderten die Übersetzung unseres Renngerätes von 13-50 auf 15-50 um auf den langen Geraden mehr Geschwindigkeit aufzubauen. Während dessen kamen immer mehr Gäste an die Rennstrecke und auch das große Festzelt füllte sich bis auf den letzten Platz. Als um 19:30 Uhr die Teamvorstellung losging, war das Zelt so voll, dass die Wände einen Wölbung nach außen bekamen. Wir mussten mit unserem Rennmofa und fertig angezogen auf die Bühne. Dort war ein Geschwindigkeitsprüfstand installiert auf welchem jedes Mofa getestet wurde. Dazu wurde ein Sandsack auf die Sitzbank gelegt um für jedes Team die gleichen Bedingungen zu garantieren. Unser Mofa lief exakt 50km/h und als wir dann über eine Rampe das Zelt verließen wurden wir sofort zur Startaufstellung gelotst. Kurz nach 20 Uhr wurde das Rennen gestartet und es begann eine Hetzjagd, wie ich sie noch nie in meiner ganzen Mofakarriere erlebt hatte. Ich fuhr förmlich um mein Leben und musste mich schon richtig anstrengen um da mitzuhalten. Ich wurde immer wieder von einigen Teams überholt, ließ mich aber dadurch nicht aus der Fassung bringen. Konzentriert versuchte ich mein eigenes Tempo schrittweise zu erhöhen. Aber die anderen Mofas gingen so gut, dass ich nur in den Kurven etwas Boden gutmachen konnte. Immerhin konnte ich mich nach vorne auf den zweiten Platz kämpfen. Total erschöpft übergab ich nach eineinhalb Stunden das Mofa an Anderle. Er schaffte es dann sogar die Lücke zum Führenden zu schließen. Aber als er attackieren wollte stürzte er völlig unerwartet. Mit nur 36 Sekunden Rückstand waren wir jedoch mit dem zweiten Platz mehr als zufrieden. Erstaunt waren wir über das unglaublich hohe sportliche Niveau dieser Veranstaltung aber am besten war das Publikum. Grob geschätzt waren es 5000-7000 Zuschauer, die uns anfeuerten und eine absolut atemberaubende Kulisse boten. Das ganze Gelände war taghell beleuchtet und entlang der ganzen Strecke drängten sich die Leute – unglaublich! Abgerundet wurde das ganze durch die perfekte Moderation des Streckensprechers. Bei der Siegerehrung um 23 Uhr war das Zelt wieder brechend voll. Sektdusche und Burn-Out´s waren angesagt. Wir feierten noch bis spät in die Nacht. Ich verließ die Party jedoch frühzeitig, weil ich so müde war. Trotz der lauten Musik schlief ich im Freien tief und fest und zum Frühschoppen wurden wir standesgemäß mit dem bayrischen Defiliermarsch geweckt. Auch hier war das Zelt wieder gut gefüllt und es wir wurden mit bestem schwäbischem Mittagsessen versorgt. Gut gestärkt traten wir um halb zwei die Heimreise an. Hoffentlich wird von diesem Rennen 2012 eine Fortsetzung geben. Ich wusste nämlich bisher noch gar nicht, wie toll man ein Mofarennen aufziehen kann.

 

 

Vorbericht Mofacross der Nationen in Seitenthal am 03.09.2011

 

Nun sind es nur noch 26 Tage bis zu unserem ersten eigenem Mofarennen. Ach was da alles zu organisieren ist. Zuerst die Genehmigung vom Landratsamt, Zeitnahme, Getränke, Essen, Rennstrecke, Werbung und jede Menge Helfer. Heute Abend werden wir den Bau der Strecke abschließen. Unsere Motocross-Startanlage hat den ersten Funktionstest bestanden und ist auch schon einsatzbereit. Unser Streckensprecher Mike ist auf dem Weg der Besserung und bereit den Pointacker in einen tobenden Hexenkessel zu verwandeln. Hoffentlich schaffen wir es wirklich, dass eine Laola-Welle neben der Rennstrecke zustande kommt. Unser Starterfeld ist schon gut besetzt und es haben sich einige Spitzenteams angemeldet. Also ich denke, dass alle rennsportbegeisterten Zuschauer voll auf ihre Kosten kommen und wir ihnen einen spannenden Rennnachmittag bieten können.

 

 

Rennbericht 2h Mofarennen in Bruck am 30.07.2011

 

Mir fehlen schlichtweg die Worte. Seit 2001 nehme ich mehr oder weniger erfolgreich an Mofarennen teil. Jetzt kommt es mir so vor als ob ich 10 Jahre lang nur auf dieses eine Rennen gewartet habe. Es war das beste Mofarennen das ich je miterlebt habe. Und bevor ich dieses Ereignis vor meinem geistigen Auge noch einmal Revue passieren lasse möchte ich den Leuten aus Bruck zu dieser gelungenen Veranstaltung gratulieren. Ich habe mir nach dem Rennen selbst die Frage gestellt warum dieses Mofarennen so super war. Ganz einfach: Zu einem guten Mofarennen gehören: 1) faire sportliche Teams, die heiß auf das Rennen sind; 2) begeisterte Zuschauer, die mitfiebern und die Teams entsprechend anfeuern; 3) ein Veranstalter, der das Rennen perfekt organisiert; 4) eine einzigartige, besondere und spektakuläre Rennstrecke; die den Fahrern Spaß macht; 5) eine lustige Party. In Bruck kamen genau diese 5 Punkte zusammen. Aber nun zum Bericht. Bereits eine Woche vor dem Rennen haben Anderle von der Bergmafia und ich begonnen uns auf das Rennen vorzubereiten. Wir waren jeden Abend in der Werkstatt oder auf der Teststrecke. Vor allem die Reparatur von Anderles Motor und der Umbau auf die vorgeschriebene 32mm Gabel haben viel Zeit in Anspruch genommen. Zusätzlich hatten wir noch die schwachsinnige Idee Anderles Mofa auf Supermoto- Räder umzubauen. Nach einer Streckenbesichtigung war jedoch klar, dass der Geländeanteil viel zu hoch war für die Straßenreifen. Während der Vorbereitungsphase haben wir beide uns ganz schön angestichelt. Da kam schon fast die Stimmung auf, die wir jedes Jahr Anfang August so haben. Anderle hatte bereits im Vornherein fast etwas Angst vor meinem fast originalgetreuem Zündapp CS25. Mein Mofa war wirklich so verblüffend original, dass es vor dem Rennen nur von wenigen Teams beachtet wurde. Das Fahrverhalten, die Motorleistung und das Handling waren jedoch beachtlich. Um 11 Uhr sind wir von Seitenthal zusammen mit Schniefi (sorry) und Steve losgefahren. Nach ca. 2 Stunden Fahrzeit hatten wir Bruck bei Neuburg an der Donau gefunden aber es dauerte noch einmal eine halbe Stunde bis wir endlich im Fahrerlager ankamen. Das Fahrerlager war nahezu quadratisch und ringsum von einem Bauzaun umgeben. Da wir selbst keinen Pavillon dabei hatten durften wir bei den Heideckern unterschlüpfen. Danke Brüchi! In deren Boxenzelt hatten sich alle Teams aus der fränkischen Mofa-WM versammelt. Wir machten uns gleich auf den Weg und schauten uns die Rennstrecke an. Insgesamt war ca. 800m lang und führte mitten durch den Ortskern von Bruck. 2 Kurven und die Start-Ziel-Gerade waren auf der Straße. Den Rest kann ich mit den sinngemäßen Worten des Streckensprechers Michel ungefähr so beschreiben: „Hier hinten biegen die Mofas in das Anwesen unseres Organisators Stefan Behr ab. Sie fahren am Zwetschgenbaum vorbei, über zwei Hindernisse bis zum Birnbaum, unter dem Haselnussstauderl durch und kommen da vorne beim Kriegerdenkmal wieder heraus.“ Wenn das mal keine verrückte Rennstrecke ist? Um 16 Uhr wurde im Feuerwehrhaus eine Fahrerbesprechung abgehalten. Dort bekam jeder Fahrer ein Fahrerarmband und jedes Team einen Transponder. Kurz vor dem Rennen gab es ein kurzes Warm-Up, bei dem sich leider eine Fahrerin am Bein verletzte. Nach einer kurzen Unterbrechung wurde das Rennen etwas verspätet um ca. 18:30 Uhr gestartet. Der Start erfolgte wie bei der Moto-GP, wobei die Startplätze vor dem Rennen ausgelost wurden. Die Startaufstellung war mit 39 Teams entsprechend eng und unsere Startplätze (23 und 28) waren keine besonders gute Ausgangsposition. Bereits in der ersten Kurve war das Gedränge groß aber Anderle und ich konnten uns bald an die Spitze des Feldes vorkämpfen. Einsetzender Regen hatte die Strecke aufgeweicht und der Straßenabschnitt wurde immer rutschiger. Immer wieder kam es zu Stürzen und auch Anderle war nach kurzer Zeit in einen Sturz verwickelt. Durch diesen unglücklichen Umstand konnte ich die Führung übernehmen und auch lange halten. Leider passierte dann auch mir ein Unglück. Mein Vergaser funktionierte einen kurzen Augenblick nicht richtig und der Motor war abgesoffen. Ich schloss sofort den Benzinhahn, legte die Maschine auf die Seite und wartete bis der Motor wieder hochdrehte. Es dauerte ca. 1 Minute bis ich weiterfahren konnte. In dieser Zeit übernahm Anderle die Führung. Ich wollte mich jedoch noch nicht geschlagen geben und erhöhte das Tempo. Nach einer Weile war ich bis auf 30m wieder an ihn herangefahren. Dann passierte mir das nächste Unglück. Der Krümmer meines Mofas hatte sich gelockert und dadurch verlor mein Renngerät etwas an Leistung. So konnte ich nicht mehr attackieren und musste mich nur 33 Sekunden Rückstand mit dem 2. Platz zufrieden geben. Hier muss ich Anderle noch einmal loben. Er war sehr konzentriert und hat in dieser Phase des Rennens Nervenstärke bewiesen. Jeder noch so kleine Fehler hätte ihm die Führung kosten können. Für mich war es sehr beeindruckend vor einer solchen Kulisse zu fahren. Ca. 2000 Zuschauer drängten sich am Streckenrand und feuerten uns an. Im Hintergrund konnte ich die Moderation durch die Lautsprecher mithören. In der Ausführungsrunde wurden wir durch den Applaus der Zuschauer für unsere Mühen belohnt. Danke an das tolle Publikum. Ich kam mir wie ein echter Rennfahrer vor. Gleich nach dem Rennen mussten wir uns zahlreichen Interviews stellen und auch einige interessierte Zuschauer kamen auf uns zu. Zur Siegerehrung um halb Zehn waren immer noch die ca. die Hälfte der Zuschauer anwesend. Wir bekamen riesige Pokale und der Streckensprecher Michel konnte gar nicht glauben, dass wir mit je nur einem Fahrer auf dem Siegerpodest standen. Aber bei 2 Stunden machen Bergmafia und Schlammschlucker doch keinen Fahrerwechsel. Weiterhin wollte Michel dann noch wissen warum wir uns noch nicht umgezogen hatten. Diese Frage beantwortete sich aber schnell als die Sektkorken knallten und er von der Bühne rannte. Bei der abschließenden After-Race-Party feierten wir unseren Doppel-Sieg. Wir lernten noch viele nette Leute kennen und knüpften Kontakte für weitere Renn-Aktivitäten. Ohne einen kleinen Defekt an unserem Kfz ging es auch diesmal nicht aus. Ein Mann aus Bruck half uns dabei die Reifenpanne an unserem Anhänger zu beheben. Danke auch dafür. So konnten wir am frühen Nachmittag des nächsten Tages die Heimreise antreten. Ich hoffe inständig, dass es auch 2012 ein Mofarennen in Bruck geben wird. Dann werden wir vielleicht sogar mit 4 oder 5 Teams an den Start gehen, damit Daniel und Andi auch mit uns fighten können. Ich hab euch beide echt vermisst!

 

 

Mofaausfahrt 10.07.2011

 

Es war herrlich warm und nach der Nacht in Kirchenpingarten war ich viel zu müde um mich meinem eigentlichem Sport zu widmen. Ich tankte einen Liter Zweitaktgemisch in meine Kreidler Flory 25 um eine kleine Sonntags-Nachmittags-Rundfahrt zu machen. Meine Bekleidung beschränkte sich auf T-Shirt, kurze Hose und Sandalen. Letztere starteten den Motor, welcher nach 2-3 Hubbewegungen des Kolbens sofort zu laufen begann. Auf kleinen Nebenstraßen und auch Feldwegen genoss ich den warmen Fahrtwind, die schöne Landschaft und die auch die sommerlichen Gerüche. Die letzen 2 Kilometer wurde ich von einem Unwetter eingeholt und ich bekam noch ein paar dicke warme Tropfen ab. Es blitzte, donnerte und der Wind frische auf. Während mich das Edel-Mofa fast geräuschlos und trotzdem kraftvoll voranbrachte wurde mir klar, dass es auch sehr reizvoll sein kann einmal etwas langsamer unterwegs zu sein.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen in Wachendorf am 02.07.2011

 

Wie schlecht kann man eigentlich auf ein Mofarennen vorbereitet sein? Ich bin um 8 Uhr aufgestanden und habe erstmal den Reifendruck unseres Mofas überprüft. Dann noch schnell ein paar Ersatzteile und ein bisschen Werkzeug in eine Kiste gepackt und ein paar Bissen gefrühstückt. Am Vortag waren wir noch ganz gemütlich bis spät in den Abend beim Motocross und eigentlich haben wir unser B-Mofa seit Langhennersdorf nicht mehr gefahren. Um 9:30 Uhr fuhren dann Andi , der unumstrittene „Godfather of Mofarennen“, Anderle und ich ins fränkische Wachendorf bei Fürth. Wir kamen um ca. 10:45 dort an und mussten zusehen überhaupt einen Stellplatz für unser spärliches Equipment zu finden. Diesmal mischten wir den Treibstoff das erste mal 1:40 anstatt 1:33. Das lag aber nur daran, dass ich zuwenig Zeitaktöl eingepackt hatte. Die Fahrzeugabnahme verlief, wie gewohnt, unproblematisch und unser Mofa sprang sofort an. Nach dem wir uns etwas akklimatisiert hatten drehten Anderle und ich jeweils zwei kleine Proberunden. Anderles Laune hatte danach den absoluten Tiefpunkt erreicht. Er wollte nur noch nach Hause und war überzeugt, dass wir mit unserem Mofa nicht den Hauch einer Chance hätten. Er hatte zwar recht damit, dass das Renngerät nicht gerade ein Leistungswunder war und auch die Vibrationen am Lenker waren extrem nervig. Nichts desto Trotz war ich guter Laune und eigentlich überzeugt davon, dass wir zu den Favoriten zählten. Bei der Fahrerbesprechung wurde uns dann verkündet, dass der Mensch von der Zeitnahme nicht gekommen ist und somit die Runden von Hand gezählt werden müssen. Anderle warf darauf hin den Vorschlag in die Runde, das Rennen von 5 auf 3 Stunden zu verkürzen. Die Mehrheit war der gleichen Meinung und befürwortete dies. So wurde es dann auch gemacht.  Um 12 Uhr wurde das Rennen dann zusammen mit den Rollern gestartet. Gleich vom Start weg konnte ich die Führung übernehmen. Leider blieb ich nach einer Runde stehen, weil wir vergessen hatten den Benzinhahn zu öffnen. Tja. Jetzt musste ich mich erstmal durchs ganze Feld hindurchkämpfen. Nach wenigen Runden konnte ich dann wieder die Führung übernehmen. Ich fuhr konstant und sehr defensiv meine Runden, beobachtete dabei die Konkurrenten und verwaltete unsere Führung. Nach 1,5 Stunden übergab ich das Mofa an Anderle mit dem Hinweis, er solle besonders defensiv fahren und auf die richtige Linienwahl achten. Dies hat er dann auch konsequent umgesetzt. Auch er absolvierte seine Aufgabe ohne Fehler und so konnten wir auch mit dem etwas leistungsschwächerem B-Mofa den 1. Platz belegen. Während des ganzen Rennens ereigneten sich noch einige Anekdoten und diese Geschichten sind eigentlich immer das schönste an einem Mofarennen. Am besten fand ich, als Andi sich bei Fachsimpeleien von einem kleinen Buben die Frage anhören musste, ob er überhaupt schon einmal Mofarennen gefahren ist. Nach dem Rennen mussten wir feststellen, dass sich die hintere Auspuffhalterung und der Kettenschleifer etwas verbogen hatten. Ebenfalls scheint irgendetwas mit den Stoßdämpfern nicht mehr ganz in Ordnung zu sein. Das Rennen hat uns gut gefallen. Die Rennstrecke war deutlich flüssiger zu fahren wie im Vorjahr hat jedoch auch etwas an Anspruch für Mensch und Maschine verloren. Besonders die Wellensektionen habe ich etwas vermisst. Ansonsten finde ich es schon erstaunlich wie der Stammtisch Unter-Protest es wieder geschafft hat alles auf dem kleinen Gelände unterzubringen. Macht weiter so. Obwohl das Rennen nur bis 15 Uhr dauerte ging ich erst um halb acht durch meine Haustüre. Jetzt müssen die Mofas für Bruck flott gemacht werden.

 

 

Linkin Park München 25.06.2011

 

Wozu ich auf meine alten Tagen noch alles komme. Am letzten Samstag hatte ich das Vergnügen mit dem Sohn meiner Cousine Margit und seinem Kumpel auf ein Konzert der amerikanischen Band Linkin Park zu fahren. Dominik, Johannes und ich fuhren um halb 13 Uhr los und obwohl wir gemütlich fuhren waren wir nach zwei Stunden auf dem Messegelände in München angekommen. Die große Freifläche füllte sich allmählich mit Leuten und wir konnten einen guten Platz im Zentrum ergattern. Pünktlich um 16 Uhr fingen dann die ersten Vorbands an zu spielen. Die haben mir nicht so gut gefallen und als dann noch ein Sänger das Publikum beschimpfte war meine Stimmung etwas gedämpft. Um halb 7 hatten dann die Guano Apes ihren Auftritt. Die haben die Stimmung dann wieder etwas aufgebessert. Nach 4 Stunden war es endlich soweit. Die ganzen Leute waren total aufgeregt und angespannt als endlich die Musiker die Bühne betraten. Als sie dann anfingen gab es kein halten mehr. Ich fand mich in einer stets in Bewegung befindlichen Menge wieder. Ich bin sicherlich jemand der mit Pogo und Stage Diving grundsätzlich nichts am Hut hat. Aber diesmal war ich gezwungen mitzumachen. Naja. „Gezwungen“ ist vielleicht ein bisschen übertrieben. Es hat ja auch richtig Spaß gemacht. Die US-Boys haben ganz schön gerockt und auch die Musik hat mir sehr gut gefallen – vor allem die neuen Lieder. Leider konnte ich nicht wie alle anderen um mich herum jede Zeile mitsingen. Bei Dominik und Johannes war das anders. Sie konnten alles auswendig. Nach einer Stunde und 45 Minuten war dann das Konzert zu Ende. Es gab keine Zugabe und als sofort damit begonnen wurde das Equipment abzubauen war jedem klar, dass man nun getrost das Areal verlassen konnte. Also gingen alle gleichzeitig auf den Parkplatz. Es dauerte ca. 1 Stunde bis wir wieder auf der Autobahn waren. Um 1 Uhr waren wir wieder zuhause angekommen. Ich denke Dominiks und Johannes Augen leuchten immer noch.

 

 

Rennbericht 12h Mofarennen in Bohnhorst (Niedersachsen) am 04.06.2011

 

Es ist doch jedes Mal wieder ein großes Abenteuer wenn wir in die weite Welt hinausfahren. Diesmal war ich von der Bergmafia als Star-Mechaniker und VIP-Fahrer verpflichtet worden. Wenn andere Teams Katja Pösgen und Tim Schrick als Promi-Fahrer anheuern muss die Bergmafia da natürlich auch mitziehen. Ich stellte mich gerne zur Verfügung. Es stand ein wirklich langes Wochenende auf dem Programm. Am Mittwoch Abend waren wir noch fleißig am Schrauben und Testen. Den ganzen Donnerstag lang haben wir dann die große blaue Einbauküche von Anderle beladen (also den Anhänger mein ich damit). Alles mögliche musste mit. Kühlschrank, Feldbetten, Aggregate, Wasserkocher, Werkbank, Pavillon, Grill, Kompressor, Ersatzteile, Werkzeugwagen, Lebensmittel, Getränke, Benzinkanister, Wasserkanister, Motocross- Ausrüstung, Teppichboden und natürlich das B-Mofa der Bergmafia. Aber irgendwas vergisst man leider immer. Diesmal war es der Ersatzlenker. Das Mofa war ausgestattet mit einem ultrastabilen Renthal- Motocross- Lenker (wie wir dann auch feststellten als es uns nicht gelang ihn wieder vollständig auszurichten). Weiterhin haben wir eine provisorische Starnummer (#40) aufgeklebt. Der Motor verfügte jetzt über eine Pedalwelle aus vergütetem Werkzeugstahl und größeren Kurbelwellenlagern. Am Freitag fuhren wir (Anderle, Schniffi, Daniel und ich) pünktlich um 5 Uhr in Seitenthal los und machten uns auf den Weg in das 530km entfernte Bohnhorst in Niedersachsen. Die Reise war erst ganz lustig, bis zu dem Zeitpunkt, als die Tankanzeige plötzlich stark abfiel. Gott sei Dank haben wir aber noch einen Parkplatz erreicht, auf dem dann das Auto stehengeblieben ist. Unser erster Gedanke war natürlich, dass der Treibstoff ausgelaufen war. Wie sich aber herausstellte, war die Lichtmaschine defekt und die Batterie total entladen. Dank unseres KFZ-Genius Anderle war die Diagnose mittels Multimeter gleich gestellt. Auch die provisorische Reparatur durch Hammerschläge auf die Lichtmaschine war erfolgreich. Zunächst auf jeden Fall. Wir mussten zwar noch einmal anhalten um diese Reparatur zu wiederholen, aber wir kamen ohne weitere Vorkommnisse nach lediglich 9 Stunden am Zielort an. Die letzten Kilometer schickte uns das Navigationssystem allerdings über fragwürdige Feldwege, was unsere Zuversicht etwas bremste da jemals anzukommen. Nachdem wir in der Boxengasse alles aufgebaut hatten stellten wir uns zum ersten Mal der technischen Abnahme. Unser Mofa lief zunächst 55km/h. Das war zu schnell und wir mussten nachbessern. Also änderten wir die Sekundärübersetzung von 50/14 auf 54/14. Als unser Mofa dann zum zweiten Mal auf den Rollen des Geschwindigkeitsprüfstandes schnurrte zeigte dieser 49km/h an. Weiterhin wurde unser Mofa einer Überprüfung unterzogen. Wir bekamen unser Mofa dann jedoch wieder zurück und durften es auch die ganze Nacht behalten. Am freien Training und am Bohnhorst-Cup am Freitag Abend haben wir nicht teilgenommen. Wir wollten uns ganz und gar auf das Rennen am Samstag konzentrieren und mussten ja auch  noch die Lichtmaschine unseres Autos reparieren. Am Abend gingen wir durch die Boxengasse und schlossen erste Bekanntschaften mit anderen Teams. Das Rennen wurde am nächsten Morgen pünktlich auf die Minute um 8 Uhr gestartet. Der Start erfolgte gemäß Le Mans wobei ich die Startaufstellung bis jetzt noch nicht ganz verstanden habe. Die Teams stellten sich in 3 Gruppen entlang der Strecke auf, so dass gewisse Startnummern einen klaren Vorteil hatten. Ich selbst stand in der zweiten Gruppe, in der ich mir den Holeshot sicherte. Nach kurzer Zeit hatte ich auch die Spitze des gesamten Feldes erreicht. Jetzt war nur noch das Mofa mit #28 vor mir. Der Fahrer war ganz schön flott unterwegs aber als er mich bemerkte machte er immer mehr Fehler, so dass ich nur noch defensiv abwarten musste bis ich die Führung übernahm. Von den anderen 100 Teams war bereits eine Linie ins Gras gezeichnet, die mir so gar nicht gefiel. Es dauerte ein paar Runden bis ich mir meine eigene schnelle Linie erarbeitet hatte. Dann lief es auf einmal richtig gut und es gelang mir sogar die schnellste Rundenzeit zu fahren. Da hat sich das Supermoto-Training im Frühjahr bemerkt gemacht. Nur dadurch hatte ich das entscheidende Wissen um eine richtig schnelle Zeit zu fahren. Bei Daniel und Anderle lief es auch sehr gut und wir konnten die Führung ausbauen. Zu Rennende hatten aber auch wir ein paar Defekte zu beklagen. Zwei Platte Reifen und ein ausgehängter Gaszug ließen den Vorsprung wieder schmelzen. Als dann auch noch die Leistung unseres Renngeräts rapide abnahm konnte Daniel die Führung gerade mit 6 Runden Vorsprung über die Ziellinie retten. Er konnte die letzte Stunde nur noch im 1. Gang fahren und das Mofa wäre sicherlicht nicht wieder angesprungen wenn er es abgewürgt hätte. Hier möchte ich ihn noch einmal für diese wirklich sehr gute persönliche Leistung seinerseits loben. Danke auch dafür dass er wirklich eisern bis zur letzten Runde für den Sieg gekämpft hat, wo wir selbst schon nicht mehr recht daran glauben wollten. Bei der Siegerehrung wurden wir von allen für den beachtlichen Sieg gefeiert und viele kamen um uns zu gratulieren. Danke auch hierfür. Das Rennen war spannend und hat mir sau viel Spaß gemacht jedoch möchte ich hier auch noch ein paar kritische Punkte loswerden. Ständig wurden wir von den Streckenposten in der Helferbox unfreundlich behandelt. Wir waren alle bei der Fahrerbesprechung anwesend und haben versucht uns voll und ganz an die Regeln zu halten. Ebenfalls haben wir im Vorfeld das Reglement mehrmals genau durchstudiert. Dass es aber nicht erlaubt war, in der Helferbox einen Bowdenzug nachzuspannen oder dort wieder die Helferbox zu betreten wo man sie verlassen hat war uns völlig unklar. Auch die dafür verhängte Zeitstrafe von 5 Minuten empfinde ich deshalb als absolut ungerecht. Es kann nicht sein, dass es 1000 ungeschriebene Regeln gibt, die zwar alle anderen kennen, die jedoch nirgends festgeschrieben sind und dann willkürlich angewendet werden. So geht’s einfach nicht. Das Zinnober mit der Boxengasse habe ich so auch noch nie erlebt. Die Idee mit den 3 Helferboxen und der schmalen Schiebegasse muss einem absolut Ahnungslosen eingefallen sein. Ich war schon auf sehr vielen Rennen aber so einen Schwachsinn habe ich ja noch nie gesehen. Sorry. Aber das musste ich jetzt mal so anmerken. Insgesamt wurde unser Mofa fünf Mal einer Geschwindigkeitskontrolle während des Rennens unterzogen. Jedes Mal lief es exakt 52km/h. Am Abend haben wir dann noch kräftig gefeiert und am Sonntag Mittag waren wir glücklich wieder auf dem Weg Richtung Heimat. Gut fand ich die Durchsagen des Streckensprechers und auch die Fights mit den anderen Teams. Ebenfalls vorbildlich war das Wässern der Strecke – besonders am Vorabend des Rennens. Auch das Platzangebot im Fahrerlager war mehr als ausreichend. Vielen Dank auch an unsere hilfsbereiten Boxennachbarn. Das Spanferkel war wirklich vorzüglich. Die Streckenbegrenzung mit den Autoreifen ist auch eine super Sache und die Streckenposten waren immer sehr aufmerksam. Dank Sergeant´s Wolfis Spezialtraining geht es mir heute echt blendend, und ich merke gar nichts davon, dass ich am Samstag 4 Stunden mit dem Mofa gefahren bin.

 

Rennbericht 2h GCC-Rennen in Marisfeld am 29.05.2011 – Mixed Emotions

 

Eigentlich wollten wir ja wieder um 5 Uhr losfahren aber diesmal haben wir es erst um 5:45 Uhr geschafft. Mit dabei waren Anderle, Andi, Hans und natürlich ich. Nach 3 Jack-Cola im West-Side hatte ich wunderbar geschlafen. Dies hielt mich aber nicht davon ab, auf der Anreise noch einmal kurz ins Land der Träume hinüberzugehen. OHa tat es mir gleich. Nach gut 3 Stunden erreichten wir die Rennstrecke in Marisfeld (Thüringen). Schon von weitem konnten wir eine riesige Staubwolke über dem Gelände erspähen. Es hatte schon seit Wochen nicht mehr anständig geregnet und die Bedingungen waren ähnlich wie in Walldorf. Gut war, dass ein mäßiger Wind die Staubwolken relativ schnell beseitigte. Das Wetter war sonst sehr sonnig und warm. Als wir ankamen fuhren wieder die Quad´s und ATV´s, die besonders viel Staub aufwirbelten. Nachdem wir die Strecke besichtigt hatten, war klar, dass wir mehr Luft in den Reifen brauchen um nicht Gefahr zu laufen einen Platten zu fahren. Die Strecke war extrem steinig und zudem noch sehr holprig. Mein Start verlief sehr zufriedenstellend und auch im Waldstück kam ich sofort gut durch. Bis auf 2-3 kleinere Fehler ist mir nichts passiert und ich kam nach 1:10 Stunden in die Box zum tanken. Der Boxentstopp verlief super und ich konnte danach sofort wieder mit gutem Tempo weiterfahren. Auch in den letzten Runden konnte ich das Tempo halten obwohl meine Kräfte schwanden. Etwas erschöpft erreichte ich diesmal einen beachtlichen 27. Platz in meiner Klasse. Damit bin ich mehr als zufrieden. Bei meinen Freunden Anderle und Andi lief es nicht ganz so gut. Anderle fuhr komplett durch, kam aber nicht so gut mit der Strecke zurecht. Andi hatte einen kleinen Sturz zu Beginn des Rennens und kurz vor Schluss auch noch einen platten Hinterreifen. Er war sichtlich enttäuscht und es tut mir wirklich Leid, dass er heuer so vom Pech verfolgt wird. Schließlich ist er unumstritten der Schnellste aus unserer Truppe. Nach unserem Lauf hatten wir noch etwas Zeit um den Profis zuzusehen. Besonders beeindruckend war es, als Chris Gundermann den großen Step-Up hochgesprungen ist. Die Leute waren immer ganz aus dem Häuschen wenn er vorbeigeflogen kam. Naja…aber das ist ja eine ganz andere Liga. Für uns alle war es ein extrem harter Kampf und ich denke wir brauchen erstmal eine Cross-Country-Pause. Jetzt steht erstmal wieder Mofarennen und vielleicht bald mal wieder Motocross auf dem Programm…

http://www.youtube.com/watch?v=nP0wDoEOBzY

Andi: 0:36 Min 2:04 Min; Anderle: 0:25 Min; Wolfi: 0:51 Min 4:03 Min; Max: 1:08 Min; Ich: 0:40 Min

 

 

Rennbericht Perzbach-Cup in Langhennersdorf am 14.05.2011 – Zurück auf dem Boden der Tatsachen

 

Ab in den Osten. Um 8:30 Uhr fuhren Anderle und ich mit voll beladenem Audi (Mofa war im Kofferraum) los. Also das Auto war wirklich bis zum letzten Winkel mit unseren Rennutensilien beladen. Unser Mofa war bestens auf das Rennen vorbereitet. Am Vorabend haben wir noch den 1. Gang außer Betrieb gesetzt und auch noch die Risse am Fahrgestell nachgeschweißt. Aber das Wichtigste haben wir gleich mal vergessen – den Benzinkanister. Also mussten wir gleich nachdem wir auf dem Flugplatz in Langhennersdorf angekommen waren mit unserer Ölkanne zurück zur Tankstelle fahren. Nach unserer Ankunft drehten wir zuerst ein paar Runden auf der Wiese. Die Strecke war ca. 600-700 Meter lang und mit alten Reifen und Trassierband abgesteckt. Es war sogar ein Sprung präpariert über welchem ein Baugerüst, wie ein Torbogen, aufgestellt wurde. Das sah echt professionell aus. Wir beschlossen unser Mofa etwas schneller zu übersetzen (13-50) um in den Zig-Zag-Passagen nicht ständig vom 2. auf den 3. Gang schalten zu müssen. Nach dem Training vormittags folgte eine Art Teamvorstellung, welche als lustige DÜV-Abnahme inszeniert wurde. Da musste der ein oder andere auch mal die Funktion seiner Hupe demonstrieren oder blinken. Als wir an der Reihe waren wurden wir nochmals besonders begrüßt und herzlich in Empfang genommen. Vor dem Start gab es zwei obligatorischen Einführungsrunden bei denen eine alte AWO das Safety-Bike darstellte. Die Startaufstellung erfolgte gemäß Rundenzeit im Training – bloß mit dem Unterschied, dass die Besten ganz hinten stehen mussten. Der Start an sich verlief gemäß Le-Mans. Wir kamen sehr schlecht weg, weil sich unser Getriebe weigerte vom Leerlauf in den 2. Gang zu schalten – den 1. Gang hatten wir ja desaktiviert. Anderle saß als erster auf der Maschine und innerhalb kurzer Zeit wurden wir zum ersten Mal überrundet. Alle halbe Stunde erfolgte ein vorgeschriebener Fahrerwechsel bei dem man innerhalb 3 Runden durch die Box fahren musste. Nach einem kurzen Tankstopp war ich an der Reihe. Als ich in die Strecke einbog fuhren mir die Mofas erstmal nur so um die Ohren. Nach ein paar Eingewöhnungsrunden konnte ich doch dann das Tempo steigern und gut im Feld mitfahren. Ich verlor aber auch eine Runde an die führenden Teams. Nichts desto trotz blieb ich konzentriert und ließ mich nicht aus der Ruhe bringen. Dann war Anderle wieder an der Reihe. Auch er musste wieder eine Runde abgeben. Als ich dann zur letzten halben Stunde aufstieg kam ich sofort gut zurecht und ich konnte das Tempo noch etwas steigern. Man musste auf der Strecke sehr feinfühlig fahren und eine perfekte Linie wählen um da mitzuhalten. Zu Rennende gelang es mir dann sogar einmal die beiden führenden Teams zu überholen. Die haben aber da schon deutlich das Tempo herausgenommen um den Vorsprung ohne Risiko zu halten. Das war sehr klug. Letztendlich konnte ich die zweitbeste Rundenzeit erzielen. Gleich nach dem Rennen wurde die Siegerehrung abgehalten, welche mit der Nationalhymne und dem Hissen einer Deutschlandfahne begann. Wir bekamen ein kleines Fass Bier als Trostpreis und durften sogar noch ein paar Worte an die Zuschauer richten. Nach dem Rennen kamen wir noch mit vielen Leuten ins Gespräch, die wir natürlich auch über unser Rennen und die fränkische Mofa-Weltmeisterschaft informiert haben. Andi hat uns auch angerufen und mit uns geschimpft, weil wir nur dritter geworden sind. Meinem Freund und Trainingspartner würde es sicherlich auch mal gut tun um nicht ganz in den Himmel der Mofa-Göttlichkeiten abzuheben. Ich ziehe meinen Hut vor der fahrerischen und technischen Leistung dieser Teams. Vielleicht kommt das ein oder andere Team mit Simson-Motor auch einmal zu einem Rennen hier in Bayern. Das würde mich wahnsinnig freuen – und manch anderen ziemlich schocken. Um halb Neun waren wir wieder zuhause und die ganze Fahrt haben wir darüber geredet was wir besser machen müssen. Ein paar gute Tipps haben wir ja schon von den Leuten dort bekommen. Abschließend möchte ich noch folgendes Sprichwort zitieren: Wer rastet, der rostet! Es war gut mal zu sehen wie andere Teams es machen, vor allem dann, wenn sie es so richtig gut machen.

 

 

Rennbericht 2h GCC-Rennen in Walldorf am 08.05.2011 – Blindflug

 

Mein Wecker klingelt um halb 5 und um 5 sind wir schon auf dem Weg nach Walldorf in Thüringen. Mit dabei sind Schniffi, Andi, Anderle und meine Wenigkeit. Ich hatte mir ein großes Kissen für die Fahrt mitgenommen. Aber Schlafen ist aus Solidarität zu unserem Fahrer Anderle im Auto verboten. Da musste ich schon kämpfen, dass es mir nicht die Augen zuzog. Als wir um ca. 9 Uhr (mit diversen Pausen) in Walldorf ankamen warteten schon Marianne, Max, Wolfgang, Petra und Bernd auf uns. Noch hinzu  kamen etwas später Anton, Roland, Maxi und Viktor. Wir ergatterten einen sehr guten Stellplatz direkt beim Startareal. Unsere Nachbarn waren Daniel und Christian Weiß, Dennis Schröter und noch viele weitere Pro´s. Vor dem Rennen mussten wir zu einer Fahrzeugabnahme und wir wurden informiert, dass die Renndauer von zwei auf eineinhalb Stunden verkürzt wurde. Grund dafür war die Extreme Staubentwicklung auf der Strecke. Bei einer ausgiebigen Streckenbegehung mir unserem Mentor Wolfi war sind uns gleich die Anlieger aus purem Staub aufgefallen. Die zahlreichen steilen Auffahrten beeindruckten uns Dank der guten Vorbereitung in den letzten Monaten nur wenig. Da hatten andere Fahrer mehr Respekt. Der Vormittag war schnell vergangen und wir mussten bald unsere Motorräder im Startbereich aufstellen. Ich und Andi standen in der zweiten Startreihe, Anderle in der dritten. Beim Start war ich etwas aufgeregt aber auch sehr konzentriert. Leider half mir die Konzentration beim Antreten meiner Maschine gar nicht. Sie wollte einfach nicht anspringen. Nach dem 5ten kräftigem zornigem Tritt sprang der Blaue Blitz endlich an. Die erste Runde war dann ganz schon krass. Ich musste hinterherfahren und der Staub war so dicht, dass ich eigentlich nichts sah. Dann fuhr ich noch durch diverse Wasserlöcher, die durch das Wässern der Strecke entstanden waren. Dies hatte zur Folge, dass ich wie ein Schnitzel paniert wurde.

In der 3. oder 4. Runde passierte mir ein kleiner Fahrfehler bei dem ich im Wald die Spur verlassen musste. Ich musste ca. 10-15 Fahrer an mir vorbeilassen bis ich mich selbst wieder in die Perlenkette einfädeln konnte. Es war sehr anstrengend die schwierigen Enduropassagen zu meistern und die Motocross-Strecke war jede Runde eine willkommene Erholungspause. Aber trödeln konnte man da auch nicht weil es eine gute Möglichkeit war langsamere Fahrer zu überholen. Ich konnte die 1,5 Stunden am Stück sturzfrei fahren und erreichte den 55. Platz in meiner Klasse (Sport B). Ich bin etwas enttäuscht über das Ergebnis aber mir war es bei den wirklich gefährlichen Bedingungen heil anzukommen. Es passierten viele Stürze und auch meine Freunde mussten einmal das Motorrad verlassen. Andi hatte einen perfekten Start und war auf dem hervorragendem 17. Platz als sein Motor den Geist aufgab. Er tat mir richtig Leid als ich ihm am Streckenrand sah. Aber auch andere Fahrer hatten mit technischen Defekten zu kämpfen. Jens Zimmermanns (der Veranstalter dieser Rennserie) musst auch aufgeben als sein Motorrad nicht mehr fahren wollte. Der Unterschied zu Andi war jedoch, dass Jens Zimmermann samt Maschine vom Besenwagen abgeholt wurde aber Andi sein Motorrad von ganz unten aus dem Wald ins Fahrerlager hochschieben musste. Also so geht’s ja wohl nicht liebes Baboons-Team. Ich muss mal sehen ob ich nicht ein kleines Rücklicht an mein Moped baue um bei solchen Sichtbedingungen besser gesehen zu werden.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Cadolzburg am 07.05.2011 – Staub ist nicht zum Essen da.. warum tun wir es trotzdem?

 

Im Vorfeld war schon zu spüren, dass wieder alle Teams heiß auf das erste Rennen zur fränkischen Mofaweltmeisterschaft waren. Das Starterfeld war mit 27 Teams sehr gut besetzt und auch wir rückten um 8 Uhr mit zwei Mofas in Seitenthal ab. Mit dabei waren Andi und Anderle von der Bergmafia und Daniel als zweiter Fahrer für die Schlammschlucker. Das Wetter war sonnig (ca. 25°C) und es hatte schon ewig nicht geregnet. Heuer waren einige neue Teams gekommen und sogar ein Damenteam war dabei. Die Mädels haben es voll durchgezogen und sind bis zum Ende gefahren. Andere Teams sind dagegen aller Anschein von der Bildfläche verschwunden. Daniel und Andi fuhren den Start bei dem wir nicht so gut weg kamen. Nach gewisser Zeit musste Daniel in die Box, weil die Schwingenlagerungsschraube locker geworden war. Er bemerkte dies dadurch, dass sich die Pedale nicht mehr durchdrehen ließen. Dieser kleine Defekt warf uns etwas zurück und wir konnten das ganze Rennen lang den 3. Platz hinter der Bergmafia und Red-Dragon halten. Zum Schluss jedoch fiel die Leistung unserer Maschine deutlich weil der Luftfilter dicht geworden war. Die extrem staubigen Bedingungen verlangsamten auch das Mofa der Bergmafia. Ich fuhr die letzte Runde und war froh, überhaupt noch um den Kurs zu kommen. Dann verlor ich noch einen Kurbelkeil und die Pedale waren auch nicht mehr zu gebrauchen. Letztendlich schaffte es Bernd von den Alten Säcken mich noch zweimal zu überrunden und somit auf den 4. Platz zu verdrängen. Ich dachte mir nur ständig: „Hoffentlich rolle ich nicht rückwärts zurück, wenn ich den Sprunghügel hochfahre.“ Sprunghügel? So würde ich das Teil aber eher nicht bezeichnen. Es handelte sich eher um einen unförmigen Dreckhaufen an dem es Runde für Runde zu haarigen Situationen kam. Ansonsten war die Streckenführung schön. Lediglich die Wellen-Sektion sollte etwas verbreitert werden. Die Durchführung des Rennens von der Fahrzeugabnahme bis zur Siegerehrung war wie gewohnt vorbildlich. Besonders die Durchsagen waren gut. Bei dem schönen Wetter waren einige Zuschauer gekommen, die die Ohren spitzten wenn kontinuierlich die Zwischenstände durchgegeben wurden. Nach der Siegerehrung nahmen wir uns noch etwas Zeit um mit unseren Freunden noch etwas zusammenzusitzen. Um halb Neun waren wir wieder zuhause angekommen und mussten noch ein paar Vorbereitungen für das Cross-Country Rennen am nächsten Tag treffen…Ufz – mir tat mein Arsc… jetzt schon etwas weh.

 

 

Der schiefe Turm von Biwara – 01.05.2011

 

Im kleinen Örtchen Oberbibrach steht der lächerlichste Maibaum des ganzen Landkreises. Sorry, dass musste jetzt hier einfach mal gesagt werden. Ich muss jetzt noch grinsen wenn ich mir das Foto anschaue. Der angeblich 40m hohe Baum biegt sich alleine durch das eigene Gewicht so sehr wie ein Grashalm im Wind. Die Sache ist kurz erklärt: Nachdem kein entsprechend großer Baum für die angestrebten 40m gefunden werden konnte, musste auf den 20m hohen Stiel eine 20m hohe Spitze adaptiert werden. Liebe Biwricher, der Maibaum ist doch kein Phallus und es geht doch nicht darum den Größten zu haben.

 

 

Theater „Die Millionenoma“ in Schwarzenbach am 29.04.2011

 

Ein Déjà-vu – ja, so kam es mir vor. Doch dieses mal war es kein Traum sondern diesmal war ich lediglich Betrachter der Realität. Markus und ich hatten die besten Plätze im kleinen Pfarrhaus in Schwarzenbach ergattern können und wir waren sehr gespannt auf die Inszenierung der „Millionenoma“. Für musikalische Umrahmung sorgte das Duo „Stock und Hut“. An das Lied „Marina“ kurz vor der Aufführung kann ich mich noch gut erinnern. In den Pausen genossen wir das laue Frühlingswetter im Freien. Insgesamt hat mir die Aufführung sehr gut gefallen. Besonders bemerkenswert war die Szene als Agnes Kreitmeier ihrer Schwiegermutter das Essen servierte. Auch die gewagte Idee mit dem schwulen Postboten Xaver war irgendwie genial und sorgte für reichlich Lacher. Den Text konnte ich sogar teilweise noch mitsprechen. Ach immer diese wehmütigen Erinnerungen – vor allem an die unvergessene After-Show-Party… einfach „Ein Wahnsinn“ …

 

 

Supermoto-Training am 12.03.2011 – Beta Drift Day

 

Na jetzt wird es aber Zeit wieder zur alten Berichtsform zurückzukehren und wieder mit folgenden Worten zu beginnen: Um 6 Uhr sind wir mit zwei Autos in Seitenthal losgefahren. Mit dabei waren Anderle, Andi, Steve, Daniel, Christian und der Rest der Laverda-Gang (inkl. O-Ha). Ohne Zwischenfälle erreichten wir pünktlich um 9:00 Uhr Marktl am Inn wo wir uns in einer Go-Kart Halle zum Supermoto-Training verabredet hatten. Zuerst war ich etwas skeptisch als ich die kleine Halle und die kleinen Bikes gesehen hatte. Doch ich wurde später eines besseren belehrt. Zuerst mussten wir jedoch bezahlen und wir wurden darauf hingewiesen, dass wir nicht mit unseren Motocross-Klamotten fahren dürfen. Das war aber nicht schlimm, weil wir die ganze Ausrüstung (Spezialstiefel + Lederkombi) dort ausleihen konnten. Ich hatte mir das schon fast gedacht und vorsichtshalber meinen Lederkombi selbst mitgebracht. Erstaunlicherweise passte er mir sogar noch obwohl ich ihn schon seit meinem 16ten Lebensjahr besitze und mindestens schon 8 Jahre nicht mehr getragen habe. Cool – oder? So, jetzt könnte ich euch bis ins Detail berichten, wie der ganze Tag genau ablief. Aber das würde euch sowieso nicht interessieren. Also beschränke ich mich auf die Highlights. Zu Beginn wurden wir über die Spielregeln vertraut gemacht und dann in 4 Gruppen eingeteilt. Die Mofa-Racer meldeten sich etwas zögerlich aber dann doch freiwillig für die Racer-Gruppe. Wie könnte es auch anders sein? Ohne große Predigt unseres Instruktors Hans Eder durften wir dann auch gleich 2 x 10 Minuten fahren. Beim zweiten Turn gab uns Hans aber schon erste Tipps zur Technik und wir trauten uns dann schon mehr in die Schräglage. Im weiteren Verlauf erarbeiteten wir zusammen mit Hans die Ideallinie durch den Rundkurs. Die gute Linie war jedoch ganz anders als wir sie uns vorgestellt hatten. Wir mussten viel runder fahren um richtig schnell zu werden. Am Nachmittag dann kamen wir bei 5 weiteren Turns immer mehr mit der Technik zurecht und es machte immer mehr Spaß. Hans gab uns zwischendurch immer wieder neue Tricks mit auf die Strecke. Wir wurden immer schneller und bei jedem von uns gingen in den Kurven die Fußrasten am Boden auf. Die Schräglagen waren beängstigend und ich hätte nie gedacht dass man so schnell mit einem Motorrad um die Kurve fahren kann. Bei der letzten Fahrt des Tages um ca. 18:30 Uhr waren Drifts und schnelle Rundenzeiten angesagt. Wow – war das super. Leider bin ich 2 Mal in der Kurve abgeflogen… hat aber nicht wehgetan. Als wir um 19:15 wieder die Heimreise antraten hatten alle von uns ein dickes Grinsen im Gesicht und jedem hatte es wahnsinnig viel Spaß gemacht.  Kleine Geschichte am Rande: Wir durften sogar ein Quantya E-Bike ausprobieren nachdem wir etwas darüber gelästert hatten. Das konnte Hans nicht auf sich sitzen lassen und jeder von uns musste ein paar Meter damit fahren. Und ich muss schon sagen es geht besser ab als ich es mir vorgestellt hatte. Um 21:30 Uhr waren wir wieder zuhause. Der Tag war ganz schön anstrengend aber wir haben auch sehr viel dazugelernt. Ich denke wir können einiges vom Erlernten auch gut bei den Mofarennen und beim Motocross gebrauchen.

 

 

10.03.2011 Abschlussbericht Fasching 2011

 

Und auf einmal war er da, der Aschermittwoch. Ich bin schon etwas wehmütig als ich gestern bei strahlendem Sonnenschein wieder mit dem Motocross-Training beginne. Diesen Fasching werde ich sicherlich nie vergessen. Ich habe viele nette Leute kennengelernt und meine Verkleidung hat mir richtig Spaß gemacht. Der Faschingsumzug in Hammerles war auch sehr schön. Er war zwar nur sehr kurz, dafür hat die Party danach deutlich länger gedauert. So – jetzt kommen Kostüm und Schminke wieder auf den Dachboden und die Cross-Stiefel hol ich runter. Schließlich ist mein ersten Rennen schon am 26.03. in Loket.

 

 

07.03.2011 Zwischenbericht Fasching 2011

 

Erst einmal vielen vielen Dank für die ganzen Komplimente und für die Auszeichnung am gestrigen Nachmittag in Engelmannsreuth. Es hat wieder sehr viel Spaß gemacht in die Rolle des Edward zu schlüpfen und der Faschingsumzug dort ist einfach der Beste. Am Abend in Neustadt war ich jedoch etwas fehl am Platze. Die jungen Leute dort hielten mich entweder für Freddy Krüger oder jemanden aus der Twilight-Zone… da musste ich auch schon mal schmunzeln. Am besten gefiel mir aber derjenige, der mich auf Englisch ansprach. Der hat ganz schön dumm gekuckt als ich zu ihm sagte: „Du kannst fei a ganz normal mit mia redn…“

 

 

06.03.2011 Zwischenbericht Fasching 2011

 

Das Vertraute wird immer fremder und ich kam mir vor wie ein Außerirdischer, der gerade eben aus seiner Raumkapsel gestiegen ist – ich war aber nicht einmal verkleidet.

 

 

02.03.2011 Zwischenbericht Fasching 2011

 

Und schon wieder sind 6 Wochen vergangen. An den Schützenbällen in Zessau und vor allem in Oberbibrach war sehr viel los und ich bin auch ausgiebig zum Tanzen gekommen. Am letzten Sonntag war ich auf dem Pressather Faschingsumzug welcher leider bei etwas schlechtem Wetter stattfand. Am Tag zuvor und am Tag danach war strahlender Sonnenschein am Himmel zu sehen. Es hat mir sehr viel Spaß gemacht mich als Edward Scissorhands zu verkleiden und einmal für einen Nachmittag in diese Rolle zu schlüpfen. Am schwierigsten war es diesen traurigen Edward zu spielen obwohl ich eigentlich bester Laune war. An dieser Stelle möchte ich mich noch mal herzlich für die vielen positiven Rückmeldungen bedanken. Am nächsten Wochenende werde ich mir noch einmal die Mühe machen und mich in Edward verwandeln.

 

 

24.01.2011 Zwischenbericht Fasching 2011

 

Nunmehr 7 Wochen habe ich jetzt hier nichts mehr von mir hören lassen. Da wird es aber höchste Eisenbahn, dass ich hier wieder etwas schreibe. Schließlich will ich ja meine treuen Leser nicht verlieren. In den letzten Wochen war ja einiges los und mittlerweile bin ich schon richtig in Faschingsstimmung. Meine Wohnung hat die absolut mega-geile Einweihungsparte am 5.1. gut überstanden und ich freu mich jetzt sehr auf mein Mega-Sofa. Kurz darauf war die Bettschoner-Rocknacht in Speinshart und am letzten Wochenende war ich zum ersten mal dieses Jahr auf einer Faschingsveranstaltung. Am Schützenfasching in Preißach war heuer aber nicht so viel los. Nichts desto trotz war die Stimmung sehr sehr gut. Vor allem die fast schon Angst einflößende gute Laune der Damen von Senk- und Spreizfuß riss die Leute förmlich mit. So wurde bis spät in die Nacht ausgiebig getanzt – Freestyle natürlich. Unser Umsatz in der Bar war auch zufriedenstellend. Leider musste ich ein paar Raucher ermahnen, die teilweise kein Verständnis dafür hatten, dass man in Gaststätten nicht rauchen darf. Tja… ich wünsche aber jedem Nikotinsüchtigem, dass er es irgendwann schafft damit aufzuhören. Momentan verbringe ich wieder mehr Zeit in der Werkstatt und bastle an der „Van Veen“. So vergehen die Tage wie im Flug und bis ich mich versehe ist schon wieder Aschermittwoch. Bis dahin schreibe ich mir „Lass und leben!“ auf die Fahne…

http://www.youtube.com/watch?v=_kXqMTLnyxo&NR=1

 

 

Theaterbesuch in Kastl „Schwamm Drüber“ am 05.12.2010

 

Nachdem ich leider alle Vorstellungen in Kirchenthumbach und Kulmain verpasst habe war ich schon voller Vorfreude als ich eine Karte für das Laientheater in Kastl ergattern konnte. Kurz vor Knapp kam ich bei starkem Schneetreiben im Schützenhaus an. Mein Platz war in dem ausverkauftem Saal leicht zu finden – es war ja nur noch der eine mit der Nr. 161 frei. Der Vorhang fiel kurz nachdem ich es mir gemütlich gemacht hatte. Die Spielgruppe war wie im Vorjahr annähernd gleich besetzt und ebenfalls die Rollen waren gleich vergeben. 3 Stunden lang wurde ich am laufenden Band mit staubtrockenen Witzen und vielen Slapstick-Einlagen am Lachen gehalten. Der ältere Mann neben mir wäre einmal sogar fast vom Stuhl gefallen, weil er so arg lachen musste. Das junge Paar links neben mir übte sich dahingegen in Zurückhaltung und verzog keine Miene. Die Geschichten des kastler Bauerntheaters ähneln sich jedes Jahr. Immer gibt es irgendwelche Geheimnisse der Ehepartner, die dann im Laufe des Stücks ans Tageslicht gelangen. Besonders gut gefallen hat mir Frau Monika Stahl in der Rolle der Elvira Fladerer. Sie hat meines Erachtens besonders authentisch gespielt und konnte die Gags äußerst trocken an den Mann bringen. Es war ein sehr schöner gemütlicher Abend, der auch sehr passend mit Akkordeon-Musik in den Spielpausen umrahmt wurde. Beim Lied „Lasst und froh und munter sein“ haben sogar alle mitgesungen. Ich würde mir wünschen, dass die Laienspielgruppe Kastl im nächsten Jahr die Rollen auch einmal etwas anders zu besetzten. Ich für mich kann nämlich die Stücke kaum mehr unterscheiden wenn jedes Jahr die gleichen Schauspieler die gleichen Rollen spielen. Nichts desto trotz hat es mir sehr gut gefallen – Also „Schwamm d´rüber“.

 

 

Rennbericht Motocross in Stribro (CZ) am 16.10.2010 – Training zahlt sich aus

 

Es regnete und es war noch dunkel als Andi und ich in Breitenlohe losfuhren. Ich war am Abend vorher noch fleißig und habe vier neue „Skorpione“ (Pirelli) montiert um bestens für ein Schlammrennen gerüstet zu sein. Andi hatte leider immer noch die harten „Britschenstein“ aufgezogen. Eigentlich wollte er mich nachts noch anrufen und mich fragen ob wir morgen bei dem Sauwetter wirklich nach Tschechien fahren wollen. Doch irgendwie wusste er schon, dass ich mit den neuen Reifen nicht davon abzubringen gewesen wäre. Als wir die Grenze passierten wurde es langsam hell – aber er regnete ständig. Um so erstaunter waren wir als wir um ca. 8 Uhr in Stribro ankamen und eine sehr gut befahrbare Strecke vorfanden. Der Boden war nur leicht angefeuchtet und unsere Mopeds wurden auch fast nicht schmutzig. Die Anmeldung erfolgte problemlos. Sogar unsere Startnummern waren bereits für uns reserviert. Die Startgebühr betrug 250 tschechische Kronen – das sind derzeit etwa 12 Euro. Nach der Nennung hatten wir Zeit die Strecke zu begutachten, welche wirklich erstklassig präpariert war. Danach kauften wir uns ein paar Startnummern und bereiteten uns auf das erste freie Training vor. Als ich um 9:30 Uhr das erste Mal auf die Strecke rollte konnte ich es kaum glauben wie perfekt der Boden und die Strecke war. Meine neuen Reifen verrichteten bravourös ihren Dienst und es machte richtig Spaß. Beim zweiten Training und im weiteren Verlauf des Tages verschlechterte sich die Strecke nur geringfügig. Das Starterfeld war trotz des schlechten Wetters sehr groß. Ich denke das insgesamt 150 Fahrer dort waren und in unserer Klasse ca. 35 am Start standen. In der Mittagspause gab es traditionsgemäß wieder leckeres Hähnchen vom Grill. Um 12:10 Uhr war der erste Wertungslauf. Da wir eine Woche zuvor schon mit der Stoppuhr vor Ort waren wussten wir genau wo die besten Startplätze waren. Entsprechend gut war unser erster Start. In der ersten Kurve war ich sogar kurzzeitig an dritter Position. An vierter Stelle liegend konnte ich dann zu Beginn des Rennens den Drittplazierten unter Druck setzten, musste ihn aber dann zum Ende hin deutlich ziehen lassen. Während wir unsere Runden drehten waren unsere treuen Fans Steve und Schniffi nachgekommen. Beim zweiten Lauf kam ich etwas schlechter weg konnte aber in der ersten Runde bereits einige Positionen gutmachen. Ich fuhr ständig hinter der KTM mit der #16 und setzte den Tschechen unter Druck. Als dann die letzte Runde angezeigt wurde hatte ich die Linien und Überholmöglichkeiten bereits genauestens ausspioniert. In der vorletzten Kurve bremste ich in die innere Spur und konnte meinen Konkurrenten überholen. Da er dann aber in der letzten Kurve innen war konnte er kurz vor der schwarz-weiß karierten Flagge kontern. Mein rechter Ellbogen war extrem weit unten und ich konnten einen Meter Vorsprung über die Ziellinie retten. Das war ganz schön spannend und der andere war nicht so begeistert davon. Andi hatte währenddessen mit seinen aalglatten Reifen zu kämpfen und im Nachhinein hat er sich stark darüber geärgert, dass er keine neuen Pneus montiert hatte. Für ihn wäre sonst eine Top 3 Platzierung möglich gewesen. Nach der Siegerehrung traten wir um ca. 16 Uhr die Heimreise an. An der Tanke mussten wir noch feststellen, das Diesel in Tschechien nicht gerade billig ist. Während der Autofahrt schwärmten wir beiden Racer noch vom Rennen und dem wunderschönen Tag in Stribro. Die Clubmeisterschaftsrennen dort sind ein echter „Insider“- Tipp. Heut Abend ist wieder Training bei Sergeant Wolfi…Uuufz…

 

 

Deutsche Motocross Meisterschaft 125 am 10.10.2010 – Finale in Höchstädt

 

Es war ein herrlicher Herbsttag. Die Sonne schien kräftig vom Himmel als wir nach der Mittagsstunde in Seitenthal losfuhren. Dabei waren Schniffi, Chrissy, Steve, Andi und Anderle. Pünktlich zum ersten Lauf der MX2 Klasse kamen wir am KTM-Ring in Höchstädt an. Dort stand unser Idol Sebastian Schöffel an der 1. Startposition. Der Lokalmatador aus Thiersheim ist für uns immer das Maß der Dinge wenn wir in Stone-Rock selbst versuchen halbwegs vernünftig Motorrad zu fahren. Zuerst positionierten wir uns in der „Reisersberger-Kurve“ um unseren Star zu beobachten und anzufeuern. Sebastian hatte einen guten Start und war 6ter. Nach dem der führende Lars Oldekamp seine KTM abwürgte lag Sebastian sogar auf dem 5ten Platz. Zum Schluss des 1ten Laufes konnte er sogar Florent Richier stark unter Druck setzten. In der Pause habe ich dann die Fressmeile abgeklappert. Nach ein paar Bratwürsten und einem Softeis ging es mir blendend. An den Makadamia-Nüssen habe ich mich aber total überfressen. Jetzt waren die Twinshock Motorräder und anschließend die Quadfahrer an der Reihe. Ups – was war den das? Wir haben tatsächlich Schniffi´s Doppelgängerin gesehen. Die Ähnlichkeit war echt verblüffend. Im zweiten Lauf lief es für Sebastian gleich noch besser. Er war kurzzeitig sogar 3ter musste dann aber den überlegenen Filipp Neugebauer ziehen lassen. Wir beobachteten das Geschehen diesmal im Wald wo wir im Schatten ganz schön gefroren haben. Es waren wirklich zwei sehr spannende, sehenswerte Rennen und erfreulicherweise waren Sebastians Platzierungen hervorragend. Zufrieden mit dem was wir gesehen haben fuhren wir dann um ca. 17 Uhr wieder nach Hause. Zum Glück war ich gestern selbst beim Motocross. Sonst hätte ich es nicht ausgehalten. Immer wenn ich den Profis zuschaue würde ich am liebsten auch gleich fleißig trainieren. Apropos… Heute Abend ist wieder Training bei Sergeant Wolfi – ach du lieber Gott. Davor habe ich ja mehr Angst wie vor dem Zahnarzt.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen Herzogenaurach am 02.10.2010

 

Der Tag fing schon vielversprechend an als der Rückspiegel meiner Eltern mit meinem kollidierte. Von 7 bis 8 Uhr habe ich anscheinend immer eine absolute Tiefschlafphase. Deshalb stehe ich meistens auch erst um halb 9 auf. Es hat ganz schön gescheppert und mein Puls raste als ich aus dem Wagen stieg um den Schaden zu begutachten. Jetzt war ich plötzlich wach. Nachdem ich mein Auto dann provisorisch mit Klebeband repariert hatte kam ich leicht verspätet in Seitenthal an. Dort warteten bereits Anderle und Mü auf mich. Es war nicht besonders kalt aber das Wetter war regnerisch. Als wir um 9 Uhr auf dem Renngelände ankamen war es auch nicht besser und wir haben gleich mal neue Reifen montiert um gut durch den Schlamm zu kommen. Auch die Übersetzung haben wir, wie üblich, modifiziert um optimal zu beschleunigen und maximale Geschwindigkeiten zu erzielen. Eine Sekundärübersetzung von 54 zu 13 erwies sich als hervorragend. „Hervorragend“ ist nicht untertrieben – während des Rennens konnten wir stets die besten Rundenzeiten erzielen. Den Start im Namen der Bergmafia machte ich und stürzte prompt in der ersten Runde. Ach wie peinlich. Dann wechselten Anderle und ich uns zweimal ab. Während des Rennens hatten wir lediglich ein gerissenes Bremsseil zu beklagen, was wir schnell reparieren konnten. Zum Schluss erreichten wir den 1. Platz vor dem „Alte Säcke Racing Team“ und dem „Crosspopper Team“. Es hat richtig Spaß gemacht mit dem Schlammschlucker B-Mofa über den Dreck zu fliegen und somit auch den Titel des fränkischen Mofa-Weltmeisters für die Bergmafia gewonnen zu haben. Nach dem Rennen wurde noch viel mit den anderen Teams gefachsimpelt. Paul war etwas enttäuscht, dass nur so wenige zum Rennen gekommen waren – was ich auch nicht verstehe. Die Strecke, Organisation und die Bewirtung waren vorbildlich! Auf der Heimreise war selbstverständlich wieder Schnaittach angesagt… Jetzt bin ich mal gespannt ob unsere Wasserpumpe den ersten Test erfolgreich überstanden hat.

 

 

Bericht Stoppelfeld-Motocross in Frodersreuth am 18. und 19.09.2010

 

Endlich haben wir wieder etwas schöneres Wetter. Am Freitag Nachmittag fuhr ich zum ersten Mal in meinem Leben nach Frodersreuth um beim Aufbau der Strecke zu helfen. Viktor hatte bereits einen Sprunghügel, eine Bodenwelle, einen Doppelsprung und eine sehr lange Wellen-Sektion auf den Acker gezaubert. Wir mussten nur noch kleine Pflocken in den Boden treiben und dann die Strecke mit Trassierband abspannen. An den Kurven wurden innen noch ein paar Strohbüschel platziert die man umfahren musste. Am Abend kam dann aber das Beste: Ein Landwirt kam mit seinem Traktor und einer Egge und bearbeitete die ganze Strecke, so dass ein extrem griffiger Untergrund entstand. Maxi und ich drehten auch ein paar Runden mit seinem Motorrad. Am nächsten Tag erschien ich etwas unpünktlich und verpasste somit den ersten Lauf meiner Klasse. Am Nachmittag konnte ich aber dann noch zweimal fahren. Bei den Starts kam ich immer sehr gut weg und konnte einmal sogar Sebastian und Maxi hinter mir lassen. Die beiden „Ausnahmepiloten“ holten mich aber schon nach wenigen Kurven wieder ein. Die Strecke machte wirklich rieseigen Spaß. Es war so ähnlich wie beim Mofarennen, nur dass das Mofa unter meinem Po die 5 fache Leistung brachte. Der Untergrund war so perfekt, wie er es nicht einmal bei einem WM-Lauf sein würde. Leider stürzte ein Fahrer beim dritten Lauf schwer und musste mit dem Rettungshubschrauber in ein Krankenhaus gebracht werden. Ich konnte der Versuchung am nächsten Tag nicht widerstehen und fuhr am frühen Vormittag mit Daniel wieder dorthin. Am Sonntag Nachmittag waren dann sehr viele Zuschauer gekommen und auch unsere Freunde waren da um zuzusehen. Beim letzten Durchgang rundete ich das schöne Wochenende mit einem guten 4. Platz ab. Mein Fazit: Hier kann wirklich jeder der gerne im Dreck fährt viel Spaß bei optimalen Bedingungen haben. Die Organisation und die Strecke waren vorbildlich.

 

 

Rennbericht 17 ¾ h Mofarennen Fischbach am 11.09.2010 – „Schlaflos in Fischbach“

 

In den letzten Tagen vor diesem Megaevent sind wir noch ganz schön ins Rudern gekommen. Unsere Lichtmaschine brachte nicht genügend Leistung für das Xenon-Licht an unserem Renngerät. Jeden Abend haben wir bis in die Puppen geschraubt und es schließlich mit selbstgewickelten Lichtspulen doch noch hinbekommen. „The Godfather of Kontaktzündung“ Ewald Rosner wäre stolz auf uns gewesen. Von 6V 17W auf 12V 70W ist gar nicht so einfach. Das Mofa ist diesmal wieder ein Co-Produktion der Schlammschlucker und er Bergmafia. Hier erstmal ein riesiges Dankeschön an Anderle, dass er uns sein Chassis zur Verfügung gestellt hat. Auch am Freitag war es noch ziemlich stressig. Schniffi musste noch die Startnummern ausschneiden und bis in die Nacht haben wir dann noch den Hänger beladen. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mal kurz aufzählen, was wir immer so mit uns schleppen, wenn wir weiter weg zum Mofarennen fahren: Wasserkocher, 5-Minuten-Terine, Feldbetten, Stühle, Tisch, Stromaggregat (Diesel), Stromaggregat (Benzin), Kompressor, Werkzeugwagen, Werkbank, Regal, Kühlschrank, Hängematte, Ersatzräder, Ersatzteile, Teppich, Pavillon, Sackwagen, Zelte, Schlafsäcke, Reisegepäck, Motocross- Ausrüstung (5x), Herdplatte, Wasserkanister, Benzinkanister, Dieselkanister, Tankanlage, Schweißgerät, Getränke und das Rennmofa. So beladen steigt der Kraftstoffverbrauch der Zugmaschine enorm und wir kommen nur langsam voran. Nach einer kurzen Nacht am Freitag fuhren wir pünktlich um 3 Uhr früh am Samstagmorgen in Seitenthal ab. Dabei waren Andi, Anderle, Steve, Chrissy, Daniel, Schniffi, Bianca, Speedy und Mü. Wir fuhren nur mit zwei Autos wobei Anderle den Hänger zog. Nach der gemütlichen Fahrt kamen wir um ca. Halb Neun in Fischbach bei Rottweil an. Wir waren ziemlich die ersten, die die Box bezogen. Leider hatten wir die Plane für den Pavillon vergessen. Das war aber nicht sonderlich schlimm, weil die ganze Boxengasse in einem Zelt untergebracht war. Schon kurz nach dem Abladen zog unser Renngerät die ersten neugierigen Blicke auf sich. Nachdem wir es uns in der Box und im Fahrerlager gemütlich gemacht hatten konnten wir uns bei der Rennleitung anmelden. Um die Mittagsstunde fand dann die Fahrerbesprechung im großen Festzelt statt. Diesmal wurden wir allerdings im Anschluss daran nicht gezwungen die Rennstrecke abzulaufen. Das wurde jedem freigestellt. Kurz nach der Streckenbesichtigung konnten wir zum freien Training auf die 2,3km lange Strecke, die zu je einem Drittel Asphalt, Feldweg und Acker bestand. Nach einigen Runden kamen wir auf eine optimale Sekundärübersetzung von 14/54. Die technische Abnahme verlief reibungslos. Wir mussten den Zündungsdeckel kurz öffnen und unser Mofa wurde auf einem echten Leistungsprüfstand überprüft. Der Prüfstand hatte eine Bremse und war deutlich schwerer anzutreiben als der Prüfstand in Speinshart. Der Mann von der Rennleitung hatte zuerst seine Mühe und Not das Mofa festzuhalten. Das ist halt die „Zündapp-Power“ aus Feilersdorf. (zwinker). Die Lautstärke wurde in einigen Metern Entfernung gemessen. Ebenfalls wurden wir gefragt, um welches Fahrgestell es sich bei unserer Maschine handelt. Ich erklärte dem Prüfer: „Es handelt sich um eine Zündapp CS25. Das Hauptrahmenrohr mit der typischen Schwingenaufnahme ist noch zu erkennen“. Er nickte kurz ab und dann durften wir unseren Boliden in den Parc Fermes schieben. Dort wurden die Mofas dann bis zum Qualifikations-Rennen bewacht. Mehr schlecht als recht. Immer wieder wurde im Käfig geschraubt. Die Rennleitung war hier sehr großzügig. Aus Zeitmangel wurden dann die einzelnen Qualifikationsrennen zu einem einzigen Lauf zusammengelegt. Ich und Andi spielten „Schnick, Schnack, Schnuck“ wer die Qualifikation fahren musste. Er hatte Schere – ich den guten alten Stein. So musste er fahren. Er holte sich dann auch gleich den Holeshot und fuhr drei saubere Runden. Leider war er etwas naiv, als er in seiner schnellsten Runde den Gashahn ca. 50 Meter vor der Transponderlinie frühzeitig zumachte und gemütlich ausrollte. So mussten wir mit nur 0,02 Sekunden Rückstand den zweiten Platz in der Startaufstellung einnehmen, was jedoch kein sonderlicher Nachteil war. Ich hatte die große Ehre den Start zu fahren. Es waren sehr viele Zuschauer gekommen als dann um 18:15 Uhr der Startschuss fiel. Die Fahrer mussten aus der Boxengasse losrennen und dann ihre Mofas starten. Ich kam als zweiter weg konnte aber bereits nach zwei Runden die Führung übernehmen. Unser Mofa war leistungsmäßig stark überlegen und vor allem bergauf konnten wir jede Runde einige Meter gutmachen. Es war wirklich wahnsinnig aufregend vor dieser Kulisse zu fahren. Der Streckenrand war gesäumt von tausenden Zuschauern. Dort wo der Rundkurs durch den Acker ging standen die Menschen Spalier und jubelten uns zu. So etwas habe ich noch bei keinem anderen Mofarennen gesehen. Ich kam mir vor als würde ich um den Mofa-Weltmeister-Titel fahren – echt sau stark. Um so peinlicher war es dann, als mir nach ein einviertel Stunden dann der Treibstoff ausging und ich schieben musste. Gott sei Dank hatte ich mein Handy im Stiefel und die anderen konnten mir eine Flasche mit Benzin vorbeibringen. Auch nachts waren viele Zuschauer an der Strecke und die Party neben dem Rennen war auch echt spitzenmäßig. Trotz der Party waren unsere Fahrer sehr diszipliniert und wechselten sich beim Schlafen ab. Wir konnten unsere Führung nachts kontinuierlich ausbauen, und das obwohl wir einige Ausfälle hatten. Nachts stürzte Steve, der zum ersten Mal auch als Fahrer dabei war, was einen verbogenen Lenker zur Folge hatte. Dann hatten wir noch zweimal eine kleine Undichtigkeit an unserer Tankanlage zu beklagen. Jedes Mal wenn jemand mit der Zigarette im Mund vorbeiging hatten wir ein mulmiges Gefühl. Es roch irgendwie die ganze Zeit nach Benzin. Daniel verlor während der Fahrt die Kette und blieb stehen. Anderle fuhr seinen eigenen Auspuff ab und zu guter letzt ging dann auch noch der Unterbrecher kaputt und es dauerte ewig bis das Mofa wieder in der Box zur Reparatur war. Trotzdem waren wir unwiderstehlich und konnten souverän den ersten Platz über die Ziellinie bringen. Unsere Stimmung war prächtig und wir feuerten die Teams zum Rennende hin vom Streckenrand aus an. Es waren wieder sehr viele Zuschauer gekommen, die wieder eine passende Umrahmung für den Zieleinlauf boten. Unserem Anderle hat es zum Schluss richtig Spaß gemacht und er wollte gar nicht aufhören zu fahren. Da mussten wir in schon einmal am Streckenrand anhalten und im ein erfrischendes Getränk reichen. Die Siegerehrung fand bei herrlichem Wetter, was übrigens das ganze Wochenende anhielt, im Freien statt. Unsere Leistung wurde von der Rennleitung gewürdigt und tosender Applaus begleitete uns, als wir auf das Treppchen stiegen. Nach der Siegerehrung kamen noch viele Leute auf uns zu. Wir wurden gelobt und mit 1000 Fragen durchlöchert. Gerne standen wir Rede und Antwort und wir hatten das Gefühl wirklich Ruhm und Ehre geerntet zu haben. Das ist bei anderen Rennen leider oft anders. Um 15 Uhr und einigen erfrischenden Getränken später fuhren wir wieder in die Heimat. Dieses herrliche Rennen wird uns sicherlich lange in guter Erinnerung bleiben. Danke an Mü für den Support mit dem Licht und danke auch an Steve der als Fahrer eingesprungen ist. Besondern Dank auch an Schniffi, die sich wieder als Streckenposten zur Verfügung gestellt hat. Hoffentlich gibt es 2012 wieder ein Rennen in Fischbach! Achja… Nachdem ich zuhause angekommen war, ging der Spaß erst richtig los! Aber das ist eine andere Geschichte, die mir viel zu peinlich ist um sie hier zu erzählten ;) Wir sehn uns demnächst in Frodersreuth, Stribro und Herzogenaurach.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Großhabersdorf am 28.08.2010 – „Gastspieler“

 

Schlag auf Schlag kommt ein Mofarennen nach dem anderen. Nach der etwas längeren Knochen-Schon-Pause vor Speinshart ist jetzt fast jedes Wochenende eine Veranstaltung. Wir haben unsere Mühe und Not die Mofas am Laufen zu halten, so dass wir jedes Mal gut Vorbereitet an den Start gehen können. Unseren Freunden aus Seitenthal geht es da nicht anders. Eine Hand wäscht die andere. Deshalb habe ich dem Anderle unser Mofa und mich als Fahrer zur Verfügung gestellt um bei der fränkischen Mofa-WM noch ein paar wertvolle Punkte für die Bergmafia einzufahren. Die Woche zuvor haben wir einen neuen Motor in mein A-Mofa eingebaut und jetzt ist auch der richtige Kolben drin mit dem das Aggregat auch ohne ständig zu klemmen läuft. Die Leistungsentfaltung des kleinen Zweitakters war sehr zufriedenstellend. Um 9:15 Uhr traf ich als Nachzügler in Großhabersdorf im Gewerbegebiet „Galgenbruck“ ein. Die anderen waren bereits damit beschäftigt unsere Box herzurichten und die Anmeldung zu machen. Andi, Daniel und Schniffi waren auch mit von der Partie. Ich besorgte mir erstmal zwei Stück Käsekuchen und eine Tasse Kaffee. Die anderen tranken Cola – das aber irgendwie komisch schmeckte. Dann half ich auch mit. Andi fuhr die ersten Testrunden und stellte fest dass die Übersetzung viel zu lang war. Dann haben wir noch 4 Mal umgeritzelt und einmal das Kettenrad getauscht bis es endlich perfekt gepasst hat. Letztendlich war die Übersetzung bei 12-57 ideal. Kurz vor Rennbeginn mussten wir noch einen undichten Kühlwasserschlauch abdichten, indem wir eine neue Schlauchschelle angebaut haben. Die Strecke war sehr eng und der sehr sandige Boden war sehr weich, weil es zuvor geregnet hatte. Im Bereich der Zielgeraden und kurz zuvor fuhren sich im Laufe des Rennens sehr tiefe und schlangenartige Rillen heraus, die nur mit guter Balance und mit Füßen auf den Rasten einigermaßen passabel zu durchfahren waren. Ich sagte: „Großhabersdorf ist jedes Jahr wie das Lommel (NL) der fränkischen Mofa-WM“. Zuerst fuhr Andi, dann ich, dann wieder Andi und zum Schluss nochmals ich. Gestartet wurde ohne Qualifying mit einem Le Mans Start. Andi holte sich den Hole-Shot und fuhr lange zeit mit den Jungs von Red-Dragon um die Wette. Dank seiner konzentrierten und sicheren Fahrweise konnte er dem Rennen bald seinen Stempel aufdrücken und die anderen Teams fielen immer weiter zurück. Die harte Konkurrenz hatte unserer stets gleichbleibend hohen Geschwindigkeit bald nichts mehr entgegenzusetzen. Bei den Dragons hatte zwar das Mofa noch richtig Dampf aber die Fahrer mussten der anspruchsvollen und anstrengenden Strecke bald Tribut zollen. Unser Mofa lief sehr gut und wir mussten keinen außerplanmäßigen Stopp machen. Letztendlich belegten wir souverän den ersten Platz. Die untenliegende Auspuffanlage war ein deutlicher Nachteil, weil sie ständig in den tiefen Rillen bremste und bei Rechtskurven oft das Mofa aus dem Anlieger hebelte. Blöd war, dass einer dieser Anlieger zu meinem Nachteil weggebrochen ist und ich dadurch etwas unsanft abgestiegen bin. Die Folge war ein gebrochenes Seitenteil, ein defekter Endschalldämpfer und eine kleine Delle im schönen Alu-Tank. Diese Beschädigungen bemerkte ich allerdings erst zuhause. Auf dem Rückweg fing es an zu regnen. Ich begutachtete noch ein Motorrad bei Paul in Erlangen während die anderen in Schnaittach saßen. Auf dem Weg dorthin sah ich zum ersten Mal in meinem Leben einen De Lorean live auf der Autobahn fahren. Am Abend gingen wir dann gemeinsam nach Eichelberg, wo wir noch viel über das Rennen sprachen und schon für die nächsten Events in Fischbach und Herzogenaurach planten.

 

 

Rennbericht 8h Mofarennen in Schwüblingsen am 21.08.2010 – „3 Tage wach“

 

Kaum hatten wir unsere Krähten und unsere 7 Sachen nach dem Rennen in Speinshart wieder sortiert mussten wir innerhalb weniger Tage ein passendes Renngerät für das heißumkämpfte Mofarennen in Schwüblingsen auf die Beine stellen. Das Rennmofa der Schlammschlucker haben wir leider bis Donnerstags nicht richtig zum laufen bekommen. Danke an Anderle, der uns gütiger weise sein Edel-Mofa zur Verfügung gestellt hat. Dem Motor haben wir noch schnell einen neuen Kolben verpasst und dann noch die Startnummer 333 geklebt. Am Freitag morgen waren wir dann abreisebereit. Anderle musste aber noch sein Auto reparieren. Um 13:30 Uhr fuhren wir dann von Seitenthal in Richtung Norden los. Neben Schniffi hatten wir die volle Ausrüstung im großen Hänger eingepackt. Steve und Chrissy kamen später nach. um 18:30 Uhr kamen wir auf dem Acker in Schwüblingsen an. Bei schönem warmen Wetter und Tageslicht konnten wir gemütlich unsere Box aufbauen und die ersten Runden mit dem Mofa drehen. Wir bemerkten gleich, dass unser Mofa von Speinshart her noch viel zu langsam war. Die Übersetzung wollten wir dann am Samstagmorgen noch vor dem Rennen ändern. Dann kam der Abend. Dann kam die Party. Irgendwie hatte ich ständig das Gefühl dass uns die anderen Teams abfüllen wollten. War es ihnen wirklich so wichtig, diesen 25 Jahre alten Wanderpokal wieder in der Heimat zu behalten? Naja. Wir hatten auf jeden Fall viel Spaß mit den netten Leuten dort und wir kamen sehr spät ins Bett. Am Morgen mussten wir dann ja noch unser Mofa auf die richtige Geschwindigkeit bringen. Wir änderten die Übersetzung zweimal und waren dann bestens vorbereitete für den Le-Mans-Start. Komischerweise mussten wir dann auch noch auf den letzten Startplatz. Man sagte uns: „Gestartet wird nach Nennungseingang“. Leider hatten wir erst vor Ort genannt. Ich saß als erster auf dem Mofa und kam gut weg. Ich überholte sofort viele Teams, die verzweifelt versuchten ihre Mofas ohne Pedale durch Anschieben in Wallung zu bringen. Nach einer dreiviertel Stunde lag ich auf dem zweiten Platz hinter dem Team Zweirad Voiges. Nach deren ersten Boxenstopp konnte ich dann sogar die Führung übernehmen. Ich fuhr exakt zwei Stunden. Dann stieg Anderle aufs Mofa. Kurzzeitig fielen wir auf den zweiten Platz zurück aber das Mofa lief und lief und lief… Eigentlich lief alles wie am Schnürchen. Nur dass sich unsere Tankanlage in einen Springbrunnen verwandelt hatte, habe ich nur am Rande mitbekommen. Unseren zweiten Stopp machten wir nach exakt 4 Stunden. Nun musste ich wieder zwei Stunden fahren. Ich teilte mir meine Kraftreserven sehr gut ein und beobachtete ständig die digitale Uhr am Streckenrand. Bei meinem zweiten Einsatz kam ich sehr sehr gut mit der Strecke zurecht und ich konnte ein konstant hohes Tempo fahren. Auch meine Linienwahl war zwar teilweise etwas orthodox aber sehr schnell. Vom Mofa aus konnte ich dann beobachten, wie unsere Konkurrenz mit technischen Problemen kämpfen musste. Ich reduzierte daraufhin das Tempo mit Hinsicht darauf, nicht selbst noch schwer zu stürzen. Der dritte Stopp wurde nach exakt 6 Stunden gesetzt und dann stieg Andreas aufs Mofa. Er fuhr den Sieg dann souverän nach Hause und die letzte halbe Stunde ließ er das Mofa nur noch um den Rundkurs rollen. Die Strecke war wie im Vorjahr wieder hervorragend hergerichtet. Der Boden war Torf und der Rand der Strecke war gepflügt, so dass getrost auf eine Absperrung verzichtet werden konnte. Von der Geschwindigkeit konnten wir mit den schnellsten gut mithalten. Es hat echt verdammt viel Spaß gemacht mit den ganzen starken Teams zu fahren und wir mussten schon sehr stark am Gashahn ziehen um da mitzuhalten. Nach dem Rennen war noch einmal Party angesagt und wir blieben bis zum Sonntag um 10:30 Uhr. Alle Teams haben noch lange miteinander gefeiert und es wurden noch viele Benzingespräche geführt. Nächstes Jahr wollen sie es uns nicht so leicht machen den Wanderpokal wieder mit nach Bayern zu nehmen, haben einige gesagt. Auf dem Heimweg machten wir noch an einem Burger-King und bei einem Stock-Car-Rennen halt. So gegen 18 Uhr kamen wir dann wohlbehütet und zufrieden in Seitenthal an. Mein Fazit: Die Jungs da oben machen tolle Rennen auf tollen Strecken mit tollen Teams und netten Leuten! So… Nach dem Rennen ist vor dem Rennen. Am nächsten Wochenende wollen wir den WM-Titel in Großhabersdorf angreifen.

 

 

Rennbericht 24 h Mofarennen von Speinshart 14.08.2010 – „Eine Frage der Ehre“

 

Die vermutlich beste Entscheidung des Wochenendes war, dass wir unseren Anhänger bereits am Mittwoch auf das Renngelände am Barbaraberg geschafft haben. Zu diesem Zeitpunkt war die Welt noch in Ordnung und wir konnten bei schönem Wetter unsere Box aufbauen. Am Donnerstag wurde dann aber alles anders. Es begann zu regnen und alles verwandelte sich urplötzlich in eine wahre Schlammwüste. Die anreisenden Teams hatten ihre Mühe ihr Plätzchen in der Boxengasse zu erreichen. Mit mehreren Traktoren wurden die Wägen, Autos und sonstige Fahrzeuge auf den Acker gezogen. Überall in der Boxengasse waren Gummistiefel angesagt. am Donnerstag Abend bin ich ein bisschen durch die Boxengasse gegangen und mich hat gefreut, dass die Stimmung bei den Teams trotzdem sehr gut war. Am Freitag wurde es noch schlimmer. Wir haben unser Mofa in die Box getragen damit es nicht total mit Dreck zugeklebt zum TÜV musste. Beim ersten Versuch der technischen Abnahme scheiterten wir an der Geschwindigkeitsbegrenzung und am Lautstärkelimit. Nachdem wir unsere Übersetzung geändert und die Auspuffwolle erneuert haben schafften wir die Abnahme ohne Beanstandungen. Insgesamt waren nur 86 Teams angereist. Mir stellte sich die Frage ob das nur am Wetter oder auch an anderen Dingen im Vorfeld gelegen hatte. Bester Dinge war am Abend dann noch Party mit AC/DX und Stahlzeit angesagt. Die letztere Band konnte ich dann nicht mehr anhören, weil ich da schon im Bett war. Im Festzelt war es auch sehr schlammig, weil das Wasser von der Seite herein floss. Es war viel los und die Stimmung war echt Klasse. Da bin sogar ich einmal beim „Abrocken“ ertappt worden. Am Samstagmorgen um 7:30 Uhr fiel der Startschuss zum 13. Mofarennen. In der ersten Stunde schwankte unsere Platzierung von 1 bis 3. Ich fuhr als erster. Dann kam Max und anschließend stieg Alex aufs Mofa. Am Samstagvormittag hatten wir dann leider einen gebrochenen Kolbenring zu beklagen. Dies war darauf zurückzuführen, dass unser Motor ständig überhitzte und somit an Wasser verlor. Die Strecke war zeitweise so klebrig, dass wir maximal mit dem zweiten Gang fahren konnten. Dieser Umstand forderte ständiges Fahren mit Vollgas und somit stieg die Motortemperatur enorm. Die Reparatur dauerte eine ganze Weile aber als die Strecke dann gegen Mittag hin abtrocknete startete unser Aufholjagd. Über das ganze Rennen gesehen mussten wir dann noch ein paar Mal Wasser nachfüllen, die Zündung zweimal wechseln und ein gerissenes Kupplungsseil austauschen. Das Seil hat uns sehr viel Zeit gekostet, weil wir unser Mofa vom anderen Ende der Strecke erst in die Box schaffen mussten. Tja… aber dann lief es ja wieder. Am Sonntag Vormittag ist dann die Pedalwelle unserer Zündapp gebrochen und wir mussten ein Pedal am Rahmen fixieren um es nicht zu verlieren. So konnten wir unser Mofa nur noch anschieben und wenn der Motor einmal auf der Strecke ausgegangen war, war es sehr schwierig das Mofa wieder zum Laufen zu bringen. Wir fuhren sehr konzentriert um in keinen Sturz verwickelt zu werden und wechselten alle zwei Stunden den Fahrer. Wir lagen den ganzen Sonntag über an zweiter Position, die wir bis zum Rennende verteidigen konnten. Unserer Verfolger waren zwar schneller als wir, kamen aber nicht an uns heran, weil sie ständig auf Angriff fuhren und dann stürzten. Unsere Freunde aus Seitenthal hatten zeitweise mehr als 80 Runden Vorsprung. Komisch war aber, dass der Vorsprung desto mehr wuchs je langsamer sie fuhren. Mein Motocross-Kumpel Andi musste gar nicht zeigen wie schnell er wirklich fahren kann. Zum Schluss machten die Bergmafia sogar eine verdiente Pause. Schließlich sollte ja das Mofa dann auf dem Prüfstand noch funktionieren. Unsere Maschine hatte nach der schwarz-weiß karierten Flagge ihr Mühe damit wieder anzuspringen. Fast wären wir disqualifiziert worden. Doch dann sprang unser Renngerät durch kräftiges Anschieben an. Oh Gott – war ich da erleichtert. Auch meinen Freunde und Teamkollegen fiel ein Stein vom Herzen, als die Mühle endlich lief. Die abschließende Überprüfung unseres Boliden verlief bestens. Jeder konnte sehen, dass wir eine Bosch-Kontaktzündung eingebaut hatten und ich hoffe, dass uns nicht wieder irgendwelche Nörgler so wie letztes Jahr durch den Dreck ziehen. Ich denke aber, dass jetzt jeder gesehen hat, dass wir weder auf dem Prüfstand noch auf der Strecke die Schnellsten waren und trotzdem vorne mitgefahren sind. Zum Gewinnen gehört halt noch wesentlich mehr dazu als ein schnelles Mofa. Letztendlich gewinnt derjenige, der den stärksten Willen dazu hat. Die beiden Andi´s und Flo haben diesen Willen ans Tageslicht gelegt und ihr Ding mit einer beachtlichen Konsequenz durchgezogen. Diese Leistung verdient unser aller Respekt und ich gratuliere ihnen recht herzlich zum 1. Platz. Besonders freut mich, dass sie jetzt den Pokal behalten dürfen und ich meinen Beitrag dazu leisten konnte. Ein Zuschauer hat mich in der Box darauf angesprochen, dass er es wahnsinnig toll findet, wie wir uns gegenseitig helfen. Da sind 4 Teams im Rennen (Bergmafia, Schlammschlucker, Schlammmafia, Triple H) die sich gegenseitig helfen wo sie nur können. Dieses Lob hat mir gut gefallen und ich bin der Meinung, dass es ja beim Mofarennen genau um das geht. Der Spaß am Mofarennen steht und fällt mit dem Charakter der Teams die daran teilnehmen. Spaß hat man dann, wenn man kameradschaftlich zusammenhält, sich gegenseitig hilft und die Leistung der anderen anerkennt. Leider wurde das von mir so geliebte 24h-Rennen durch einige wenige neidischen Nörgler von solchem Unmut verpestet, dass viele Teams heuer verdrossen die Segel gestrichen haben. Vielleicht ist es ja nicht schlecht, dass der große Pokal nun endlich verschwunden ist – jetzt kann der alte gute Geist endlich wieder auf den Berg zurückkehren. In diesem Sinne würde es mich sehr freuen all die bekannten Teams und Freunde nächstes Jahr in alter Frische wiederzusehen um das tollste Rennen der Welt fortzuführen. Abschließend möchte ich mich noch bei denen bedanken, die sich sehr für uns eingesetzt haben, damit wir diesen hervorragenden 2. Platz erreichen konnten: Danke an: Max und Alex, Marianne, Jürgen und Wolfgang, Mama und Papa, Stefan und Matthias, Mosi, Putoline, Sina.

 

 

Ausflug nach Regensburg am 20.07.2010

 

Regensburg – wo ist das eigentlich? Ich kann mich nicht daran erinnern, dass ich dort jemals gewesen wäre. Zu meiner Studienzeit waren wir einmal auf einer Party in einer anderen Stadt. War das vielleicht Regensburg? Um 12:15 Uhr sind wir in Kemnath losgefahren. Die Donau haben wir dann um halb zwei erreicht. Dort stiegen wir in ein Schiff mit dem wir dann eine Weile auf dem Flüsschen herumschipperten. An Board gab es Kaffee und Kuchen. Die Geräuschkulisse war enorm und man konnte die informative Tonbandstimme kaum verstehen. Bin ich froh dass ich kein Lehrer sein muss. Obwohl ich nicht die Aufsicht über die beiden Schulklassen hatte, die mit uns fuhren, stieg mein Puls gehörig an als Fotoapparate, Rucksäcke, etc. über die Reling gehalten wurden. Als sich dann die Kinder auch noch selbst weit über das Geländer beugten ging mir im Gedanken schon vor, wie ich ins Wasser hechte. Nach der Schifffahrt erwartete uns eine Stadtführung durch das schöne Regensburg. Wir erfuhren einiges über die geschichtliche Entwicklung unserer oberpfälzischen Hauptstadt. Zu Beginn war es ein großes Militärlager der Römer. Im Mittelalter dann eine bedeutende reiche Handelsstadt. Als ich der Gruppe hinterher schlendere versetzte ich mich gedanklich in die damalige Zeit. Mit den großen Türmen der Patrizierhäuser hatte die Stadt für damalige Verhältnisse eine Skyline wie Manhattan. Die Donau war der Hudson und die steinerne Brücke war die Brooklyn-Bridge. Seit 2006 gehört die Stadt zum UNESCO Weltkulturerbe. Überall wird saniert und renoviert. Mir ist auch aufgefallen das viele Leute in der Stadt fremde Sprachen sprechen. Anscheinend handelt es sich um Touristen. Nach der Stadtführung gingen wir in eine Pizzeria. Dort saßen wir noch sehr lange. Als wir dann um halb neun die Steinerne Brücke überquerten, um zu unseren Autos zu kommen, tummelten sich sehr viele Junge Leute an der Donau. Es wurde gegrillt, ge-slag-line-t, gesungen, musiziert, laut gelacht… Ich würde auch gern wieder ein Student sein. Jetzt kenn ich mich schon etwas besser in Regensburg aus und die Einfahrt zur Landshuter Straße weiß ich auch. =)

 

 

Motorradtreffen MSC Frankenpfalz 10.07.2010

 

Die lauen Temperaturen animierten mich am Samstagabend mit meiner Kreidler Florett auf das Motorradtreffen in Kirchenpingarten zu fahren. Anderle, Steve und Chrissy fuhren mit dem Motorrad mit. Weil eine Ausfahrt mit der Florett ein unvergleichliches Erlebnis ist möchte ich euch gerne davon berichten. Zuerst musste ich die orange Pressblechdose aus Kornwestheim bei mir in der Garage mit Kraftstoff-Öl-Gemisch füttern um sie anschließend mit zwei beherzten Tritten auf den verchromten Kickstarthebel zum Leben zu erwecken. Die ersten blauen Abgaswolken drangen wie gutes Frauen-Parfüm in meine Nase als ich dann den fahrtwindgekühlten Zweitaktmotor mit meiner rechten Hand auf Drehzahl brachte. Beim Einlegen des ersten Gangs meldet sich das indirekt klauengeschaltete 5-Gang-Getriebe durch ein deutliches hörbares „Klack“ einsatzbereit. Die unbeleuchtete Tachonadel schnellt förmlich nach oben. Den Gangwechsel vollführe ich mit einem leichten Antippen des Kupplungshebels wobei ich das Gas stehen lasse. So erreicht die Florett nach kurzer Zeit erstaunliche 100km/h. Ich habe meine Ellbogen gänzlich angezogen und mein Oberkörper liegt flach am Tank der kleinen Zweitaktrakete. Aufmerksam vernehme ich die Geräusche des schlitzgesteuerten schwäbischen Wunderwerks, welches lautstark unter mir seinen Dienst mit spielerischer Leichtigkeit verrichtet. Das unverkennbare Pfeifen des RS-Triebwerks klingt wie Musik in meinen Ohren. Heutzutage würden sogenannte Sound-Ingenieure mehrere Jahre dazu benötigen einen solch heißeren rassigen Klang zu entwickeln. Der Motor hängt sehr gut am Gas und ich fühle mich wie ein kleiner Rennfahrer. Auch die Kurvenlage und der Geradeauslauf dieses Schnapsglas- Renners sind hervorragend. Sicher und schnell lässt er sich durch die engen Kurven bei Plössen bewegen. Ein kleiner Wermuts-Tropfen sind jedoch die deutlich zu schwach dimensionierten Bremsen und die dunkle 6V- Lichtanlage. Bei der nächtlichen Heimreise dachte ich mir: „Ein U-Boot-Kapitän sieht beim Fahren vermutlich auch nicht weniger als ich gerade.“ Aus diesem Grund ist es ratsam die Florett bei Dunkelheit mit deutlich angepasster Geschwindigkeit zu bewegen. Wohlbehalten erreichte ich um 1 Uhr mein Zuhause und die Reise endete, wie nach jeder Ausfahrt mit der Kreidler, mit dem leisen Knistern des heißen Breitwandzylinders.

 

 

Rennbericht 4h Mofarennen Großlangheim 03.07.2010

 

34°C im Schatten ist normalerweise kein passendes Wetter für ein Mofarennen bei dem Mensch und Maschine sehr stark belastet werden. Aber wir fuhren gut gestärkt um 7:30 Uhr von Seitenthal los. Danke noch mal an Chrissy für das gute Essen und die leckeren Cocktails. Diesmal waren Schniffi, Andi, Anderle, Daniel und dessen Vater Manfred mit von der Partie. Um 10 Uhr kamen wir in Großlangheim (nähe Kitzingen) an und mussten unmittelbar feststellen, dass unser Hinterrad einen Plattfuß hatte. Also haben wir bei Henne-Parts noch schnell einen Schlauch gekauft und die Sache repariert. Leider ohne nötige Sorgfalt, denn bei der Reifenmontage haben wir den neuen Schlauch auch zerstört. Glücklicherweise hatten wir ein Reserverad dabei. Die ersten Proberunden waren zufriedenstellend und wir bemerkten, dass der sandige Boden teilweise sehr schwierig zu fahren war. Man sank tief ein und musste fast das Gasseil abreißen um voran zu kommen. Die Strecke war mit ca. 1,5 km endlos lang. Es war eine breiter Rundkurs mit großzügigen Kurven und langen Geraden. Es gab auch eine Steilkurve, eine Abkürzung mit Wasserloch, eine Wellensektion und einen Sprunghügel. Ich möchte sagen, dass es vermutlich die beste Strecke der fränkischen Mofameisterschaft bis dato war. Die Bergmafia hatte vor und unter dem Rennen ständig mit der Einstellung ihrer Schaltung zu kämpfen. Der Start erfolgte bereits um 11 Uhr und das Rennen wurde von 5 auf 4 Stunden verkürzt, damit jeder im Anschluss das WM-Viertelfinale mit der Deutschen Nationalmannschaft ansehen konnte. Beim Start kamen wir sehr gut weg und ich konnte das Feld mehrere Runden lang anführen. Ich nahm ständig die Abkürzung durch das Wasserloch. Das war jedoch ein schwerwiegender Fehler. Es kam Wasser unter den Griffgummi an meiner rechten Hand. Der Gummi rutschte auf dem Gasgriff und ich konnte kaum noch Gas geben. Ein erster Boxenstopp war fällig um den Griffgummi auszutauschen. Weiterhin wurde unser Luftfilter durch den ständigen Wechsel von Feuchtigkeit und Staub förmlich paniert. Unser Mofa lief immer schlechter und ich musste wieder in die Boxengasse abbiegen um eine kleinere Hauptdüse einzubauen. Die Bergmafia hatte das gleiche Problem. Sie mussten eine Stopp machen um den Luftfilter abzuklopfen. Wir alle entschlossen uns darauf hin, das Wasserloch nicht mehr zu durchfahren. Auf dem „Chicken-Way“ verloren wir jedoch ca. 5 Sekunden pro Runde. Die zweite Stunde fuhr Daniel ohne weitere Ausfälle konstant und schnell. Während er auf dem Mofa schwitzte, saß ich gemütlich im Pool um mich zu erfrischen. Das war herrlich am heißesten Tag des Jahres. Nach einer weiteren Stunde war ich wieder an der Reihe. Nach ein paar Runden brach die Pedalwelle unseres Mofas beim Sprunghügel und ich musste ohne das rechte Pedal weiterfahren. Ich möchte denjenigen, der unser Pedal eventuell gefunden hat, bitten, dieses beim nächsten Rennen mitzubringen. Danke! Ohne Pedal war es sehr schwierig zu fahren und ich konnte das Tempo der Bergmafia und der Bibis nicht mehr mitgehen. Trotzdem erreichten wir, nachdem Daniel die letzte Stunde absolvierte, einen beachtlichen 2. Platz hinter unseren Freunden aus Seitenthal. Daniels Vater beobachtete das Geschehen kritisch und war sehr besorgt um seinen Zögling. Aber noch mehr Sorgen machte er sich um unser Renngerät, welches von Daniel sehr schnell durch die Kurven geprügelt wurde. Als er dann gemeinsam mit Andi von die schwarz weiß karierte Flagge passierte fiel er vor Erschöpfung förmlich vom Mofa. Auf dem Heimweg holten wir uns noch ein kleines Eis und um ca. 18 Uhr waren wir wieder zuhause. Das Fußballspiel haben wir noch gespannt am Radio verfolgt und unsere Stimmung stieg bei jedem Tor der Deutschen Mannschaft gegen die Argentinier. In 6 Wochen ist schon das Mofarennen in Speinshart aber ich freue mich nicht darauf…

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen Burgwindheim 27.06.2010

 

Anscheinend habe ich am letzten Samstag in Steinamwasser versehentlich eine Bestellung in Höhe von 45899 Euro aufgegeben. Hoffentlich muss ich diese Rechnung jetzt nicht bezahlen, sonst kann ich mit dem Mofarennsport endgültig aufhören. Achja.. Wer mir jetzt immer noch nicht glaubt, dass in Cornflakes Eisenspäne drin sind, der kann es hier nachlesen. http://okidoki.orf.at/?story=343 Aber nun zum Rennen. Um 7:30 trafen wir uns in Seitenthal. Diesmal waren nur Andi, Anderle und Daniel dabei. Letzteren haben wir nach einem Tankstopp in Kirchenthumbach von zu Hause abgeholt. Die beiden Fahrer der Bergmafia (Andi und Anderle) nahmen ihr Frühstück in Schnaittach zu sich. Daniel und ich verpassten diese Ausfahrt, und mit hungrigem Magen kamen wir dann kurz nach 10 Uhr in Burgwindheim an. Leider mussten wir noch 20km Umweg in Kauf nehmen, weil Anderles Navi anscheinend nur den Weg zum Burger King sicher findet. Beim nächsten Rennen sollte er den Ton einschalten damit wir nicht wieder an der Autobahnausfahrt vorbeifahren, gell? ;) Die Nennung vor Ort war unproblematisch und das Startgeld mit 15 Euro absolut in Ordnung. Eine Fahrzeugabnahme fand allerdings nicht statt. In der Helferbox war der Veranstalter deutlich pingeliger. Nach kurzer Diskussion mussten wir unsere Autos auf den Parkplatz fahren, und dass obwohl nur ein Dutzend Teams angereist war. Es wäre wirklich noch genügend Platz gewesen. Das Wetter war super und zum Schutz vor der Sonne bauten wir zuerst unseren Pavillon auf. Nach getaner Arbeit  fuhr ich eine erste langsame Proberunde um die Strecke zu besichtigen. Die Bergmafia wartete währenddessen meine Expertise geduldig bei einem kleinen Bier im Zelt der Bibis (Team Bibi Blocksberg) ab. Aufgrund meines Bauchgefühls haben wir dann unsere Rennmaschinen so schnell wie nur möglich übersetzt. Die Geraden waren im Vergleich zur fränkischen Mofa-Weltmeisterschaft sehr lang. Wie sich später herausstellen sollte,  hat Anderle sein Mofa einen kleinen Tick zu lang übersetzt. Aus den Kurven heraus fehlte ihnen etwas der Druck.  Daniel fuhr vormittags auch ein paar Runden um sich mit dem künstlichen Motocross- Kurs des MFS Burgwindheim vertraut zu machen. Die Strecke war insgesamt sehr flach und staubig trocken. Auf der Bahn befanden sich auch 3 Tables, die mit dem Mofa aber definitiv nicht zu schaffen waren. Auch ein kleiner Step-Down war für das Mofa tabu. In den Kurven gab es einige hohe Anlieger die wirklich Spaß gemacht haben. Für Mofarennen ist die Strecke hervorragend geeignet. Unseren Hunger stillten wir verspätet mit je einer Bratwurstsemmel und einem Steak vom Grill. Der Start wurde wegen des 8-tel-Final-Spiels der deutschen Nationalmannschaft eine halbe Stunde auf 12:30 Uhr vorverlegt. Gestartet wurde wie in Le Mans, wobei die Mofas am Startgatter nebeneinander aufgestellt waren. Daniel holte sich mit randvollem Tank den Holeshot, musste den ersten Platz aber bald an Andi von der Bergmafia abgeben. Als Verfolger fuhr er dann sehr konzentriert und sehr schnell. Nach 75 Minuten hatte er nur eine halbe Runde Rückstand auf unsere Freunde mit der Startnummer 41. Die Mafia setzte auf zwei Boxenstopps wohingegen ich mit nur einem Stopp auskommen wollte. Nur so sah ich eine Möglichkeit das Rennen für uns zu entscheiden. Es war zwar ein hohes Risiko, da ich nicht wusste ob der Treibstoff wirklich 1,5 Stunden hält, aber es lohnte sich alles auf eine Karte zu setzten. Unser Fahrerwechsel erfolgte dann exakt zu Halbzeit des Rennens. Der Boxenstopp verlief sehr gut. Bei der Bergmafia hingegen weniger. Sie mussten beim ersten Boxenstopp den Schaltgriff befestigen und nachstellen. Als ich auf dem Mofa saß fuhr ich die ersten Runden direkt hinter Anderle. Ich wurde jedoch stetig schneller und bald hatte ich zwei Runden Vorsprung herausgefahren. Nach einiger Zeit erblickte ich dann meine Eltern am Streckenrand, die am Nachmittag nachgekommen waren. Zum Schluss stieg dann noch mal Andi auf das Renngerät der Bergmafia. Er holte einige Meter auf, musste aber dann 5 Minuten vor Schluss wegen einem gerissenem Schaltseil aufgeben. Glück im Unglück war, dass sie trotzdem den zweiten Platz vor den Bibis behalten konnten. Als alles entschieden war, machte ich noch einen kurzen Tankstopp um sicherzugehen, dass unser Mofa nicht noch kurz vor Schluss stehen blieb. Die letzten Runden drehte ich dann ganz gemütlich bis ich mit der schwarz-weiß karierten Flagge abgewunken wurde. Bei der Siegerehrung lief dann schon das Fußballspiel im Hintergrund, welches wir gespannt auf dem Heimweg am Radio verfolgten. In Schnaittach gab es dann noch ein kleines Cola und ein Eis für Daniel und mich. Um 18 Uhr waren wir wieder zuhause.

 

 

Rod Stewart Arena Nürnberg am 24.06.2010

 

Es passt zwar jetzt nicht in die Rubrik Rennberichte aber ich möchte meinen eifrigen Lesern trotzdem gerne von dem berichten, was ich so mache und was mich bewegt. Nach einer etwas durchwachsenen Woche hab ich mich nach Feierabend auf den Weg in die Arena nach Nürnberg gemacht. Ich war zwei Stunden vor Konzertbeginn dort und hatte dort noch lange Zeit um mich im Freien auf einer Bank zu sonnen. Das Wetter war herrlich und ich ließ meine Gedanken baumeln. Als ich dann in der Eishalle war, fand ich meinen Platz ca. 2 m mittig vor der Bühne. Die Arena füllte sich nur langsam und ich dachte mir, dass da viel zu wenig Leute da wären.  Der Altersdurchschnitt des Publikums war jenseits der 35 und ich fühlte mich so jung wie schon lange nicht mehr. Aber Scherz beiseite… Kurz vor 8 Uhr war das Stadion, Gott sei Dank, plötzlich sehr gut gefüllt. Die Stimmung war allerdings noch total im Keller. Das ist ja noch untertrieben! Sie war nicht im Keller sondern eher im untersten Geschoss einer Tiefgarage! Im Hintergrund lief leise etwas von Nora Jones, Amy Wynehouse und so ähnliches. Oh weh, Oh weh. „Hoffentlich tauen die Ü-30er noch auf,“ habe ich mir gedacht. Alle warteten in geduldiger Andacht darauf, dass sich der neonfarbig bedruckte Vorhang, auf dem eine Lokomotive mit Rod als Lokomotivführer abgebildet war, öffnete.  Mit britischer Pünktlichkeit öffnete sich der Vorhang um 8 Uhr und die Musiker betraten zur gleichen musikalischen Umrahmung wie Jake und Elwood Blues die Bühne. Nacheinander kamen 3 attraktive schwarze Sängerinnen, 2 Bläser, 2 Schlagzeuger, 2 Gitarristen, 1 Bassist und 1 Pianist hereingetanzt. Als dann aber Sir Rod Stewart als Letzter die Bühne betrat, gab es für die Menge kein Halten. Es wurde so laut gekreischt, dass mir fast die Ohren abgeflogen sind. Ich muss zugeben, dass auch ich in diesem Augenblick seinem Charme, seinem Humor und seiner Ausstrahlung erlegen bin. In den nächsten zwei Stunden habe ich geklatscht, getanzt und mitgesungen als ob ich selbst auf der Bühne stehen würde. Keines meiner beiden Augen blieb dabei trocken – ich bin halt generell nah ans Wasser gebaut. Auf der Playlist standen einige Songs seiner neuen Platte Soulbook aber hauptsächlich seine großen Hits wie „Do you think i am sexy“, „Maggie May“, „Sailing“ und viele mehr. Ich war so nah an der Bühne, dass ich die Klappen des Saxophons und seine Stimme auch ohne Mikrofon hören konnte. Es hat mich wirklich fasziniert, dass er auch gesanglich noch so gut ist wie von der Schallplatte. Das er zweimal Husten musste, machte ihn sogar noch authentischer und sympathischer.  Die letzte Zugabe war „Baby Jane“ – was sonst. Und dieser Song sprach mir aus der Seele wie ein Gebet…

Ich wünschte, etwas von Rod´s Charisma würde einfach auf mich überspringen. Mein Fazit ist folgendes: Was gut war bleibt gut und wird  nicht von heute auf morgen schlecht! Thank you for the music, Rod!

 

http://www.songtexte.com/songtext/rod-stewart/baby-jane-73d6b6ed.html

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Wachendorf am 12.06.2010

 

Da unser Mofa nach dem Rennen in Güntersleben total verbogen war, haben wir die ganze letzte Woche hart in der Werkstatt gearbeitet. In der kalten finsteren Tuningschmiede in meinem Keller ist das schöne Wetter der vergangenen Tage leider total an uns vorbeigegangen. Nur der Lichtbogen meines Schweißgerätes brachte ein paar UV-Strahlen auf unsere Haut. Unser Mofa schien mit einer komplett neuen selbst gebauten Schwinge gut gerüstet für das Rennen in Wachendorf. Daniel und ich kamen am Vorabend des Rennens wieder erst sehr spät ins Bett, weil wir ja noch auf Theresas Geburtstag eingeladen waren. Dort war es auch ganz lustig und ich muss sagen, dass es die Zettlitzer ganz schön krachen lassen können. Um halb Acht waren wir dann in Seitenthal. Das Mofa der Bergmafia war mit der Innenrotorzündung auch sehr gut gerüstet. Mitgefahren sind Bianca, Schniffi, Andi, Anderle, Florian, Hans K. und Daniel. Hans war als Fahrer bei den Bibis angeheuert worden. Nach gut zwei Stunden und einem kleinen Stopp in Schnaittach kamen wir in Wachendorf an. Dort hatte der Stammtisch „Unter Protest“ eine sehr enge Rennstrecke abgesteckt, die mit 3 Waschbrettern ausgestattet war. Für die Fahrer und die Mofas war es eine große Anstrengung. Nach den ersten Testrunden haben wir unser Rennmofa noch etwas kürzer übersetzt und beim Qualifiying konnten wir den vierten Startplatz erreichen. Der Start verlief sehr gut und das große, beschleunigte Massenträgheitsmoment unserer Kontaktzündung katapultierte mich förmlich nach vorne. Leider konnten wir das scharfe Tempo der Bergmafia und der alten Säcke nicht mitgehen. Unser Fahrwerk und die Motorleistung waren unterlegen. Erschwerend kam noch dazu, dass die Schaltung unseres Rennmofas nicht richtig funktionierte. Ständig hatten wir mit herausspringenden Gängen zu kämpfen was dann sogar einen Sturz zufolge hatte, weil ich mitten im Waschbrett einfach stehengeblieben bin. Auch die träge Beschleunigung unserer Maschine durch die große Schwungmasse auf der Kurbelwelle war bei den sehr engen Kurven ein deutlicher Nachteil. Ich denke auch, dass hinsichtlich des 24h Rennens die weiteren Linien und größere Radien noch attraktiver zum Fahren werden.  Ich teile mir meine Kräfte gut ein und versuchte eine möglichst schonende Linie zu fahren. Das gefiel dem Streckenposten gar nicht. Ich fuhr innerhalb der Streckenbegrenzung am Waschbrett vorbei und konnte nicht verstehen warum er sich andauernd über mich beschwerte. Nach einer kurzen Unterhaltung mit Anderle wurde dann die Streckenbegrenzung so verändert, dass ich über das Waschbrett fahren musste.  Mein Teamkollege Daniel hielt es da nicht so genau und kürzte ein paar Mal ab obwohl ich ihn vorher ermahnt hatte. Beinahe wurden wir mit Rundenabzug bestraft. Das darf nie wieder vorkommen. Andi war mit einer Rundenzeit von 39,17 s mehr als 4 Sekunden schneller als wir. Er überrundete mich in einer Stunde 5 oder 6 mal. Nach eineinhalb Stunden mussten wir dann die Segel streichen als uns die Kette absprang und wir bemerkten, dass unsere neue Schwinge total verbogen war. Das war besonders ärgerlich, weil die Schwinge neu war und wir auf dem 2. oder 3. Platz lagen. Unsere Anderle hatte dann noch einen schweren Sturz bei dem sich das Mofa zweimal nach Vorne überschlagen hatte. Ihm ist Gott sei Dank nicht viel passiert.  Auch bei der Bergmafia war die Schwinge beschädigt. Sie war auf einer Seite fast komplett abgebrochen. Dies haben wir jedoch erst nach dem Rennen bemerkt. Nichts desto trotz hat sich die Teilnahme an diesem harten Rennen gelohnt. Wir haben wieder viel dazugelernt und die Mafia konnte den ersten Sieg in dieser Saison einfahren. Auf der Heimreise mussten wir natürlich wieder in Schnaittach halten. Heute Abend sind wir wieder in der Werkstatt um unsere Schwingen zu reparieren. Für ihr erstes Rennen hatte der Veranstalter es ganz gut gemacht. Fürs nächste Rennen in Wachendorf wünsche ich mir eine etwas weitläufigere breitere Strecke. Das nächste Rennen findet am 27.06.2010 in Burgwindheim statt.

 

 

Rennbericht Mofarennen Güntersleben am 05.06.2010

 

Oh what a night… diesmal aber mehr für den Anderle. Warum sind die Nächte vor den Rennen immer so ereignisreich und kurz? Er hatte in der Nacht noch schnell die defekte Kurbelwelle gewechselt und den beschädigten Kolbenring getauscht. Die Stimmung in der Werkstatt war aber ganz gut und deshalb fuhren wir auch noch auf das Fest nach Dießfurt. Ich hatte am Tag zuvor die Auspuffanlage unseres Rennboliden repariert. Um 8:45 Uhr trafen wir uns in Seitenthal und um 11:45 Uhr kamen wir im unterfränkischem Güntersleben an. Mit dabei waren Andi, Anderle, Schniffi, Daniel und meine Wenigkeit. Das Bergmafia Team hatte das Frühstück im BK, die Schlammschlucker stärkten sich im MD. Ein warmes und sehr sonniges Wetter begleitete uns den ganzen Tag. Als wir ankamen bauten wir zuerst einen Pavillon auf, um uns vor der prallen Sonne zu schützen. Die Strecke des GMC-Güntersleben sah sehr vielversprechend aus und bei einer ersten Streckenbegehung beschloss ich, doch die Hartbodenreifen aufzuziehen. Daniel und ich drehten jeweils eine langsame Runde um die Strecke kennenzulernen. Der Kurs war so abgesteckt, dass nur ein Teil der Natur-Motocross-Strecke abgefahren wurde. Für unser Mofa-Chassis war der Rundkurs mit zahlreichen Sprüngen eine absolute Härteprüfung. Der Start verzögerte sich um eine gute Stunde weil ein Team noch sein Mofa instand setzen musste. Alle Mofas wurden in einer Reihe aufgestellt. Etwa 50 Meter entfernt davon musste von den Fahrern nach dem Ertönen einer Hupe wahlweise ein Bier oder ein Mineralwasser vollständig ausgetrunken werden. Ich hatte ganz schön viel Luft im Bauch und beim Laufen zum Mofa plagte mich das Gefühl, als ob das Wasser unbedingt wieder aus meinem Magen heraus will. Der Start verlief sehr gut. Bald konnte ich die Führung übernehmen. Im Augwinkel beobachtete ich, wie Andi von der Bergmafia, auf dem zweiten Platz liegend, kontinuierlich Boden verlor. Zu meinem Entsetzten sah ich aber dann das Mafia-Mofa in der Box stehen. Nach wenigen Runden war Andi  wieder auf der Strecke. Er war plötzlich deutlich schneller, überholte mich und fuhr eine dreiviertel Runde heraus. Nach einer Stunde wurde eine Pause eingelegt damit alle Teams ihre Mofas reparieren konnten. Auch wir mussten unseren defekten Kurbelkeil und die Bergmafia einen undichten Kühler austauschen. Ebenfalls mussten wir den Reifen ein Stück auf der Felge drehen, damit das Ventil abreißen konnte. Als wir bei einem anderen Team nach einer Luftpumpe fragten, bekamen wir sofort zur Antwort: „Für Euch haben wir keine Luft. Ihr seit sowieso viel zu schnell!“ Als ich dann trotzdem eine Luftpumpe in die Hand gedrückt bekam war mir klar, dass dies als Lob und nicht als Kritik zu verstehen war. Ein Mann munkelte, dass wir ja mit 20 PS unterwegs seien. Sein Teamkollege berichtigte ihn mit den Worten: „Nein, 20 PS sind es nicht – aber 14 allemal!“ Leider musste ich die beiden dann damit enttäuschen, dass unser Motor laut Prüfstand nur 6-7 PS an das Hinterrad übergeben kann. In der Pause erfuhr ich auch was die Ursache für den unfreiwilligen Boxenstopp unseres befreundeten Teams war. Ein Kabel der Kontaktzündung hatte sich zwischen das Gehäuse und der Zündungsgrundplatte geklemmt. So kam es zu einem Masseschluss und das Mofa fing zum „Schießen“ an. Unsere Freunde aus Breitenlohe und Seitenthal bauten daraufhin wieder die altbewährte kontaktlose, spanische Zündung ein. Danach lief ihr Mofa besser als zuvor. In der zweiten Stunde konnte Anderle dann auch unter Beweis stellen, dass sein Mofa mit seiner Hand am Gashahn das Schnellste war. Daniel, der für die Schlammschlucker fuhr, verlor aber nur wenig auf das Bergmafia Team und zum Schluss konnten wir den 1. Platz mit 8 Runden Vorsprung auf unsere harte Konkurrenz erreichen. Bei der Siegerehrung gab es selbstgebaute Pokale für jedes der 14 angereisten Teams. Unser Pokal war aus einer 5-Zylinder-Kurbelwelle und einem LKW-Kolben zusammengeschweißt. Er wog schätzungsweise 100kg und ich wäre fast rückwärts umgefallen, als ich ihn in Empfang nahm. Als Sieger wurden wir dann vom Veranstalter dazu gezwungen etwas zu trinken, das ich lieber nicht getrunken hätte. Mir kam es schon komisch vor als alle anderen beim Anstoßen so komisch gegrinst haben. Das Zeugs war dermaßen scharf . Nach der Siegerehrung kamen wir noch mit den Leuten ins Gespräch. Auf dem Heimweg investierten wir noch ein paar Euro in die Fast-Food-Industrie. Um 21 Uhr war ich dann zuhause unter der Dusche. Jetzt muss dringend das Mofa für nächsten Samstag hergerichtet werden. Dann findet der zweite Lauf zu fränkischen Mofaweltmeisterschaft in Wachendorf statt. Ich freu mich schon….

 

 

Rennbericht „pohár sv. Petra“ in Stribro am 29.05.2010

 

Es war wieder eine relativ kurze Nacht. Nach der Geburtstagsparty im Westside war ich früh morgens um 6:45 Uhr noch nicht ganz fähig mein Kfz mit Andi und Chrissy sicher nach Tschechien zu bewegen. Deshalb fuhr Andi. Bei der Anmeldung bekam ich diesmal die #34. Ich musste meine letzten Kronen zusammenkratzen um die Startgebühr zu bezahlen, weil die Geldautomaten in Stribro meine EC-Karte nicht mehr annehmen wollten. Unsere Nachbarn im Fahrerlager waren wieder die gleichen. Insgesamt waren deutlich mehr Fahrer gekommen. Schätzungsweise waren es 160, welche in 5 Klassen (A, B, C, V, CZ) aufgeteilt waren. In meiner Klasse (A) waren es die meisten Starter. Beim ersten Training am Vormittag ließ ich es ruhig angehen um die Strecke zu besichtigen. Beim zweiten Training versuchte ich das Tempo zu verschärfen und ich hatte mich dazu überwunden den Table mit der zweiten Landung in Angriff zu nehmen. Dieser 28m weite Sprung kostete mich wieder sehr viel Überwindung, doch ich schaffte ihn beim ersten Versuch perfekt. Bei den weiteren Versuchen sprang ich etwas zu kurz aber mein Fahrwerk schluckte den harten Aufschlag, so dass ich nicht ins Straucheln kam. In der Mittagspause gab es wie immer Hähnchen mit Brot für 40 Kronen (ca. 1,50 Euro). Meine Nervosität beim ersten Start hielt sich in Grenzen. Ich musste aus der zweiten Reihe starten und vor mir stand ein 85er-Fahrer der so cool war dass er als 5 Sekunden angezeigt wurden noch nicht einmal die Hände am Lenker hatte. Mitten im größten Gedränge fuhr ich durch die erste Kurve. Der zweite Start lief auch nicht besser. Ich stand wieder in der zweiten Reihe und nach 20m musste ich bereits bremsen damit ich nicht in meine Vordermänner fuhr. Andi und Chrissy feuerten mich ständig an und meine Geschwindigkeit war auch ganz gut. Ich verlor nur wenig auf die Führenden. Ein paar Fahrer konnte ich bei beiden Läufen überholen. Letztendlich kam ich immer unter die besten 15 von 45 gestarteten 125er, 85er und 250er Maschinen. Die Strecke war ganz gut präpariert hatte jedoch einige richtig schlammige Stellen. Nach den Rennen machten wir noch einen kleinen Spaziergang durch Stribro. Eine Eisdiele, die offen hatte, konnten wir jedoch nicht mehr finden. So holten wir uns noch ein Eis im MC Donalds. Das Wetter war herrlich und jeder von uns holte sich einen kleinen Sonnenbrand. Das nächste Rennen dieser Art findet am 27.06.2010 bei hoffentlich ähnlichem Wetter statt. Danke an Andi und Chrissy dafür, dass ihr mich begleitet und angefeuert habt!

 

 

Rennbericht 3h Mofacross in Bramberg am 23.05.2010

 

Oh what a night… hatte ich schlecht geschlafen als ich mich um 7:45 Uhr aus meinem Bett herausgequält habe. Nach den beängstigenden Ereignissen der vergangenen Nacht dürfte es aber niemanden verwundern, dass ich da schlecht geträumt habe. Aber das ist ein ganz anderes Thema. Nun aber zum Rennbericht. Um 8:30 Uhr sind wir in Seitenthal losgefahren. Auf meinem Anhänger waren die beiden Boliden (#3 und #41) festgezurrt und Steves Kofferraum war bis zum Rand gefüllt. Mit dabei war die treue Stammbesetztung: Anderle, Andi, Schniffi, Daniel und Steve. Um 10 Uhr kamen wir in Bramberg an ohne uns großartig zu verfahren. Der obligatorische Stopp (Burger King) fand diesmal an der A73, Nähe Bamberg, statt. Zu unserer Verwunderung mussten wir bei der Ankunft feststellen, dass diesmal nicht so viele Teams angereist waren und das obwohl das Wetter absolut herrlich war. Insgesamt waren es 14 Teams. Platzprobleme im Fahrerlager waren somit absolut nicht vorhanden. Das Bergmafia Team drehte bald die ersten Trainingsrunden. Anderle war aber total unzufrieden mit seinem Mofa. „Ich komme kaum den Berg rauf mit der tauben Mühle“ sagte er. Nur unter Androhung, dass ich kein Wort mehr mit ihm rede, wenn er die Kontaktzündung ausbaut, konnte ich verhindern dass er dies auch tat. Hinsichtlich des 24h Rennens in Speinshart mussten wir jetzt endlich damit beginnen erste Erfahrungen mit Unterbrecherzündung zu sammeln. Ganz untätig konnte er den Vormittag dann doch nicht verstreichen lassen. So wurde die Übersetzung von 14-57 auf 13-57 und dann wieder zurück auf 14-57 geändert. Daniel und ich ließen keine Panik aufkommen und mein Teamkollege fuhr lediglich drei Runden um die Strecke zu besichtigen. Ich kannte die Strecke bereits und legte mich bis zum Start um 14 Uhr auf die faule Haut. Bald taten es mir die anderen gleich und unsere weißen nackten Oberkörper räkelten sich in der Sonne. Die anderen Teams fuhren und schraubten derweilen wie die Weltmeister bis schließlich irgendwann absolute Ruhe einkehrte. Pünktlich um 14 Uhr wurde das Rennen dann mit einem Le-Mans-Motocross-Start gestartet. Das bedeutet dass alle Maschinen wie beim Motocross in einer Reihe standen und von je einem Helfer gehalten wurden. Die Fahrer standen ca. 10 m hinter den Maschinen und mussten beim Flaggensignal loslaufen. Ich kaum erstaunlich gut weg und konnte als zweiter in die erste Kurve einbiegen. Nach einer Runde hatte ich dann die Führung übernommen. Bei Andi von der Bergmafia lief der Start nicht ganz so gut. Er wurde zwischen zwei Mofas eingekeilt und brauchte mehrere Runden bis er zu mir aufgeschlossen hatte. Runde für Runde kam er näher. Als er dann da war fuhren wir eine gewisse Zeit lang gemeinsam und steigerten kontinuierlich das Tempo. Kurz vor dem ersten Boxenstopp musste ich dann abreißen lassen. Nach einer Stunde stiegen dann Anderle für die Bergmafia und Daniel für die Schlammschlucker auf die Mofas. Komischerweise führte dann Daniel eine Stunde lang ca. 50 Meter vor der Bergmafia. Diesen Vorsprung übernahm ich, als ich zur letzten Stunde aufsattelte. Bei der Bergmafia fuhr dann auch wieder Andi, der nach wenigen Runden immer näher kam. Unbeirrt fuhr ich mein sicheres Tempo weiter. Als er dann an mir vorbeizog, heftete ich mich an sein Hinterrad. Ich machte ständig höchstmöglichen Druck und Andi war sehr damit beschäftigt vor jeder Kurve die Türe zuzuhalten. Nachdem wir das Endrohr unserer Auspuffanlage verloren hatten, marschierte unser Mofa einen kleinen Tick besser als das der Bergmafia und so konnte ich die Defizite unseres Fahrwerks ausgleichen. Nach einer „beinahe“- Kollision mit einem anderen Mofa klaffte zwischen uns eine größere Lücke. Ich hatte sofort den Gedanken, dass ich diese Lücke unbedingt zufahren musste, wenn ich die Chance auf den Sieg wahren wollte. Ein paar Körner konnte ich noch drauflegen und ich gab es auf, das Mofa bei den Sprüngen zu schonen. Ab diesem Zeitpunkt waren ich und die Maschine an den Grenzen der Physik angelangt und ich denke bei Andi war es genauso. Etwa 150 Zuschauer saßen auf Bierbänken in 5er Reihen an der Strecke und verfolgten aufmerksam unsere Hetzjagd. Ca. 15 Minuten vor Rennende war ich wieder unmittelbar hinter Andi. Ich verschärfte den Druck und keiner von uns beiden gab auch nur einen Meter nach. Bei einem Sprung sahen wir uns sogar gegenseitig an, während unsere Maschinen links und rechts über den Kopf eines Hercules-Piloten segelten. So etwas kommt eigentlich nur bei Motocross-Rennen vor – absolut irre. Ständig studierte ich die Fahrweise meines Konkurrenten und Freunds bis ich die richtige Stelle zum Überholen gefunden hatte. In der vorletzten Runde setzte ich dann das entscheidende Überholmanöver an. Notgedrungen musste ich auch noch in die psychologische Trickkiste greifen und meinen Kameraden leicht mit dem Ellbogen touchieren. Dies war zwar nicht gefährlich tat aber dennoch seine Wirkung. In der letzten Runde kam kein Kontra mehr und ich passierte die schwarz-weiß-karrierte Flagge als Sieger. Nach dem Rennen wurde unser Hubraum kontrolliert und wir kamen noch ins Gespräch mit den anderen Teams. Die Siegerehrung fand um 18 Uhr statt. Oh what a day…war das ein an Spannung kaum zu übertreffendes Rennen.  Ich ziehe meinen Hut vor der Leistung des Bergmafia Teams und besonders vor Andi, der eine wahnsinnig gute, konstante und sichere Leistung abgeliefert hat. Bemerkenswert war, wie auch beim letzen Mal, die schöne Naturstrecke des BMC-Bramberg, welche die Kulisse für unsere bühnenreife Vorführung darstellte. Für nächstes Jahr wünsche ich mir wieder so schönes Wetter und ich hoffe, dass dann ein paar Teams mehr zu dieser Veranstaltung finden. Auf dem Heimweg sind wir natürlich wieder nicht an der Burger-Bude vorbeigekommen ohne anzuhalten. Die Hornhaut am Arsch wird immer dicker und ich fühle mich schon ziemlich gut vorbereitet für das Rennen auf dem Barbaraberg.

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Cadolzburg 08.05.2010

 

Werte Leser, ich werde mich jetzt bemühen, weniger Rechtschreibfehler und Tippfehler in den Berichten hier zu machen.  Wir haben uns um 7:30 Uhr in Seitenthal getroffen. Mit von der Partie waren Andi, Andi, Daniel, Schniffi und Andis großer Bruder (O-Ha). Um 8 Uhr sind wir dann ins Frankenland losgefahren und kamen dort um etwa 9:15 Uhr an. Schon auf dem Hinweg war ein erster Stopp in Schnaittach fällig. Wie könnte es auch anders sein? Am Renngelände war schon reger Betrieb und wie immer war es nicht so einfach unsere Box zu beziehen. Leider bin ich kein Meister im „Anhänger-Rückwärtsfahren“. Das Gelände hinter dem Clubheim des MC-Cadolzburg war nicht gemäht und so mussten wir unsere Sachen im hohen Gras ausladen. Da ich keine Angst vor Zecken habe, habe ich gleich meine Schuhe und Socken ausgezogen und bin barfuß zur Fahrzeugabnahme gegangen. Die Abnahme unseres Renngeräts ging dann ganz schnell von Statten. Vermutlich konnte der technische Kommissar den süßen Geruch meiner Füße nicht ertragen. Nach den ersten Testfahrten haben wir unser Mofa noch etwas schneller übersetzt und die Gabel mit Wolfgang Neubers Luftpumpe etwas härter gemacht. Nochmals Danke für die Leihgabe, Wolfgang. Um 11 Uhr fand zum ersten Mal ein einstündiges Rollerrennen statt. Leider hatten sich dazu nur 3 Teams angemeldet. Trotzdem verfolgten wir das Rennen und wir feuerten die Teams mit Geschrei und „Laola-Wellen“ an. Nach der Mittagspause mussten wir an den Start. Daniel saß als erster auf dem Mofa und Andi K. trank das Bier für uns aus. Erst nach dem Austrinken durften die einzelnen Teams losfahren. Daniel kam gut weg und platzierte sich vorerst im vorderen Mittelfeld. Eine gute Stunde lang führte das Bergmafia-Team das Rennen an. Aber sie mussten nach einem Motorschaden aufgeben. Kurzzeitig konnten wir dann die Führung übernehmen. Leider nicht lange. Unser Motor verlor deutlich an Leistung und bald konnte man nicht mehr vom „Fahren“ sprechen – vielmehr war es ein „Sich über die Transponder-Linie retten“. Bis zum Rennende fielen wir auf den 4. Platz zurück. Die Strecke war wieder sehr eng und es gab kaum Möglichkeiten zum Überholen. Ich wünsche mir für die nächsten Rennen eine etwas breitere und rundere Strecke. Ein einziger Autoreifen um den man herumzirkeln muss ist keine Kurve sonder ein Witz. Andi G. erntete reichlich Applaus als er die lange Gerade (ca. 50m) auf dem Hinterrad entlang fuhr um sich kurz vor der Kurve fast rücklings zu überschlagen.  Unsere Rundenzeiten waren im Bereich der besten 3 Teams. Um 18:30 Uhr war die Siegerehrung und um ca. 19:00 Uhr machten wir uns wieder auf den Heimweg. Natürlich mussten wir wieder in Schnaittach halten. Den Motor habe ich schon geöffnet. Wir hatten die Getriebeöl-Ablassschraube verloren. Das Getriebe ist somit absolut schrottreif. Man kann sich gar nicht vorstellen wie es im Inneren Aussieht wenn das Öl fehlt und die Kupplung abgebrannt ist. Noch schlimmer als die Optik ist allerdings der Gestank.

 

Rennbericht Stribro Clubmeisterschaft „Pohar sv. Petr“ 17.04.2010

 

Als ich um 6 Uhr ins Badezimmer ging und aus dem Fenster sah war die Wiese hinter unserem Haus gänzlich weiß. Überall war es gefroren aber die Sonne schien mit aller Kraft. Trotzdem hab ich mich ziemlich warm angezogen und als ich und Andi die Mopeds bei mir im Hof aufgeladen haben hat mich auch noch etwas gefröstelt. Um 8:15 Uhr kamen wir nach einigen Zwischenstopps (Bäckerei, Geldautomat, Vignette-Verkauf) auf der Rennstrecke in Stribro (CZ) an. Gerade noch so konnten wir uns anmelden. Um 8:30 machte die Anmeldung zu. Startnummern konnten wir vom lokalen Moto-Cross-Händler, der einen kleinen Stand aufgebaut hatte, kaufen.  Die Strecke war hervorragend präpariert und die Trainings am Vormittag waren schon echt klasse. Mittags gab es wieder Hünchen zum Essen. Lecker. Das Wetter war herrlich und wir lagen im Gras. Nachmittags fanden dann die zwei Wertungsläufe statt. In unserer Startgruppe waren 34 Maschinen am Start. Der erste Start lief gut und ich war sehr verwundert, dass ich soweit vorne war, dass ich nicht unmittelbar in die Drängelei verwickelt war. Ich konnte in beiden Läufen eine mittlere Platzierung erzielen und bin mit dem 14. Platz in der Tageswertung sehr zufrieden mit mir. Andi konnte sogar den 10. Platz in der Tageswertung erreichen. Um ca. 17 Uhr traten wir die Heimreise an und machten in Rozvadov noch kurz beim Mc-Kotz halt. Es war ein super Tag und es ist immer wieder schön auf dieser endlos geilen Strecke Rennen zu fahren. Die Fahrer sind auch sehr fair und fahren sehr sportlich. Hut ab!

 

Rennbericht 24h Mofarennen Hahnenhorn 28.-29.08.2009

 

Eigentlich wollten wir ja mit dem Fischbachmofa 2008 antreten. Aber nach ein paar Testfahrten haben wir dann doch beschlossen, dass wir das alte Rennmofa der Bergmafia nehmen und dort den Motor aus Fischbach einbauen. Die Leistung des Aggregates war sehr zufriedenstellend und auch den Umbau der Beleuchtung haben wir gut hinbekommen. Allerdings sind wir erst am Donnerstagabend damit fertig geworden. Am Freitag früh um 5 Uhr wollten wir dann eigentlich losfahren. Aber unsere Kinnladen fielen ziemlich weit nach unten, als wir die Hofausfahrt verlassen hatten und erst dann bemerkten, dass der Anhänger nicht mehr am Auto war. Leider sind bei der Aktion alle Kabel des Anhängers abgerissen und wir brauchten eine halbe Stunde um das wieder in Ordnung zu bringen. Unsere erste Anlaufstation war die Tankstelle in Kirchenthumbach. Dort mussten wir die Ladung noch mal komplett umschlichten, da die Gewichtsverteilung nicht stimmte. Um ca. 13:15 Uhr sind wir dann endlich angekommen. Auf dem Renngelände war ein kleines Festzelt aufgebaut und wir suchten uns einen Platz in der absolut chaotischen Boxengasse. Unser Augenmerk viel dann aber sofort auf den extrem sandigen Boden. So feinen reinen Sand hatten wir ja noch nie gesehen. Der war ja wie eine Flüssigkeit und nur durch viel Wasser ist der dann irgendwie fest geworden. Die Veranstalter hatten am Vortag 300 000 Liter Wasser auf die Strecke gebracht um für fahrbare Bedingungen zu sorgen. Der frisch gepflügte Acker war nur dort zu befahren, wo die Strecke entsprechend präpariert war. Abseits sanken die Reifen so tief ein, dass man kaum schieben konnte. Schlamm für die Schlammschlucker war absolute Fehlanzeige. Bei ersten Testfahrten bemerkten wir dann sofort wie viel Leistung die Strecke von unserer Maschine abverlangte. So änderten wir die Übersetzung von 14-50 auf 14-54. Wir bemerkten auch sofort, dass wir damit auf keinen Fall die schnellsten waren. Deshalb dachten wir zu diesem Zeitpunkt auch, dass wir hier nicht besonders gut abschneiden würden. Unsere Kupplung war dann auch noch so aggressiv, dass wir uns entschlossen, 4 von 10 Kupplungsfedern noch vor dem Rennen auszubauen. Dieser Aufwand sollte sich auszahlen. Dann gingen wir zur technischen Abnahme. Dort wurden die Bremsen und die 3 Gang Handschaltung kontrolliert – das war’s. Wir wurden etwas belächelt weil wir ja noch Pedale und ein zu 70% originales Mofa-Fahrgestell hatten. Jedes Team bekam dann zwei sehr kleine Transponder, die von den Zeitmessungsleuten mit Klebeband  an der Vorderradgabel befestigt wurden. Die Überprüfung des Transponders erfolgte sofort nach dem Anbau. Das Qualifying haben wir leider verpasst, weil wir nicht wussten, dass so die Startaufstellung festgelegt wurde. So starteten wir dann pünktlich um 5 Uhr vom letzten Startplatz. Nach ca. einer viertel Stunde wurden wir dann zum ersten Mal überrundet. Wir gaben aber alles und kamen im Laufe des Rennens immer besser mit diesem komischen Boden zurecht und bald konnten wir dann mit den Top-Teams mithalten. Bald wurde es dann dunkel und die Streckenbeleuchtung wurde eingeschaltet. Leider war die Beleuchtung so dunkel, dass die Teams ohne Licht einen Blindenstock zum Fahren brauchten. Wir holten Runde um Runde auf und konnten ab Mitternacht sogar die Führung übernehmen. Unser Mofa lief immer besser und wir hatten einen richtig starken Motor. Um ca. 3 Uhr mussten wir dann die Sitzbank wieder neu anschrauben während alle anderen Fahrer seelenruhig in ihren Schlafsäcken schlummerten. Bis zur Morgendämmerung hatten wir dann einen Vorsprung von 5 Runden auf den Zweitplatzierten, Zweirad Voiges #7. Es war wirklich extrem hart die ganze Nacht durchzufahren und wir mussten dann nach Sonnenaufgang hart weiterkämpfen um diesen Vorsprung ins Ziel zu retten. Nachmittags gab es dann noch ein starkes Gewitter. Aber von Schlamm immer noch keine Spur – also nix für die Schlammschlucker. Kurz vor Rennende ist dann noch der Auspuff abgefallen. Aber das konnte schnell repariert werden. Am Nachmittag wurde die Strecke noch einmal gewässert. Letztendlich hatten wir bei Rennende noch zwei Runden Vorsprung. Uns war klar, dass uns keiner von den einheimischen Teams auf der Rechnung hatten. Ich möchte hier den Veranstalter bei der Siegerehrung nochmals sinngemäß zitieren: „Ich weiß nicht wie ich das jetzt sagen soll. Da kommen 4 Jungs aus Bayern mit ihrem Tretroller und fahren hier alles in Grund und Boden…der 25 Jahre alte Wanderpokal ist für uns wie der „Heilige Kral“ … der war ja noch nie so weit weg … passt gut darauf auf.“ Wir fühlten uns wirklich sehr geschmeichelt und es gab viele Interessenten, die unser Mofa anschauen wollten und dann auch ausgiebig mit uns gequatscht haben. Die Leute dort waren wirklich total nett und keiner hat es uns übel genommen, dass wir gewonnen haben. Das fanden wir super. Macht weiter so! Die Durchführung der Veranstaltung war vorbildlich. Ich möchte dann auch noch anmerken, dass die Veranstalter dort schon vor 19 Jahren ein 24h Mofarennen veranstaltet haben. Vielen Dank möchte ich dem Bergmafia-Team für die fahrerische Unterstützung aussprechen. Ebenfall Dank an die Kümmels und an Steve, der unseren Hänger so weit durch die Gegend gezogen hatte. Danke auch an die alle Teams. Ihr ward so ehrgeizig und trotzdem sportlich und fair.  Besonders beglückwünschen möchten wir auch das Damenteam, dass wirklich eine Top-Leistung abgeliefert hat. Die Mädels würden in Speinshart ja glatt unter die ersten 10 fahren. Andi musste mehrere Kurven hart kämpfen bis er an denen vorbeikam =). Fazit: Es war ein sau geiles extrem hartes Rennen und dieser Sieg ist sicherlich der wichtigste seit Bestehen der Schlammschlucker!

 

 

Rennbericht 24h-Mofarennen Speinshart 2009

 

Erst ist es immer eine lange Zeit bis zum Mofarennen in Speinshart. Doch dann ist es auf einmal da. Gut vorbereitet reisten wir wie jedes Jahr am Donnerstag mit unserem Lastwagenanhänger an. Ein paar Teams waren auch schon da. Eine Woche vor dem Rennen waren wir richtig am Rotieren. Bei Testfahrten war uns der Lenkkopf unseres Renngerätes aufgebrochen. Unser Zündapp-Motor musste heuer zum 3. Mal ungeöffnet an den Start. Nur einen neuen Kolben haben wir dem technischen Wunderwerk aus München spendiert. Im Vergleich zum Vorjahr haben wir nur wenig kleine Details geändert. Lediglich die Ergonomie und Bedienbarkeit unseres Fahrzeugs wurde etwas verfeinert. Beim Einchecken am Freitag hatten wir keine Probleme und unser Mofa bestand den Check beim ersten Versuch. Währendessen fand unser kleines Ablenkungsmanöver mit der Kreidler auch guten Zuspruch. Viele glaubten, dass wir mit der roten Maschine aus Duderstadt an den Start gehen würden. Sorry. Das war leider geschwindelt. Aber vielleicht holen wir das Teil mal bei einem Rennen für die fränkische Mofa-WM aus dem Keller. Nach der TÜV-Abnahme hatten wir viel Zeit uns noch mit der Rennstrecke vertraut zu machen. Die Strecke war der vom Vorjahr ziemlich ähnlich. Nur etwas schneller und es waren drei Sprunghügel hintereinander eingebaut, die nicht besonders materialschonend waren. Das Wetter war über das ganze Wochenende beständig heiß und schön. So wurde die Strecke in regelmäßigen Abständen und in der Nacht gewässert. Der Start am Samstag verlief gut. Wir konnten bald den zweiten Platz hinter der Bergmafia belegen. Bis Sonntag Mittag wechselte unsere Platzierung dann sporadisch zwischen den Plätzen 1 bis 3. Die Abstände waren bis dahin auch noch konstant klein. Dann aber konnten wir den zweiten Platz festigen. Die MSC-Racer hatten einige kleinere Probleme und vielen bis auf 30 Runden zurück. Während des Rennens mussten wir mit ständigem Rutschen der Kupplung klarkommen. Das war aber eigentlich kein besonderer Nachteil. Nur ein paar graue Haare sind mir schon davon gewachsen, weil ich ständig Angst hatte, dass uns das irgendwann um die Ohren fliegt. Sonst hatten wir keinen einzigen Ausfall oder Reparatur zu beklagen. Das war wirklich erstaunlich dass wir nur Tanken mussten. Letztendlich mussten wir uns dann knapp mit einer Runde Rückstand der Bergmafia geschlagen geben. Ähnlich lief es auch bei der Bergmafia, die nur einen platten Reifen wechseln mussten. Unsere Maschinen laufen jetzt nach dem Rennen noch einwandfrei und haben immer noch die volle Leistung von 7,5 PS. Hier möchte ich mich bei Andi von der Bergmafia recht herzlich für die gute technische Zusammenarbeit bedanken. Die gemeinsame harte und lange Vorbereitung auf den jährlichen Höhepunkt des Mofa-Rennsports wurde durch einen deklassierenden Doppelsieg belohnt. Wir haben uns wirklich monatelang den A… für das Rennen aufgerissen und hart am Leistungsprüfstand und auf unserer Teststrecke gearbeitet. Unser Potential ist nicht irgendwelcher Hexenzauber sondern gute Vorbereitung und unser Bestreben in allem einfach perfekt zu sein.  Deshalb verstehe ich nicht warum sich nicht alle mit uns freuen können sondern wie jedes Jahr nach dem Rennen das große Genörgel losgeht. Fakt ist: Wir wurden während des Rennens mehrmals mit einer Radarpistole kontrolliert. Fakt ist: Wir haben nicht die schnellste Rennrunde gedreht. Fakt ist: Wir hatten keinen einzigen Ausfall. Fakt ist: Wir machen Boxenstopps wie in der Formel 1. Fakt ist: Wir sind bestens auf das Rennen vorbereitet. Fakt ist: Unsere Fahrer sind 27, 46 und 51 Jahre alt. Natürlich ist es schwierig das auch zu schaffen aber es soll uns bitte keiner ankreiden, dass wir die Messlatte so hoch legen. Ich finde es armselig nach dem eigenen Misserfolg die Schuld bei dem zu suchen, der einfach besser war. Vielen, vielen Dank möchte ich allen aussprechen, die an dieser Meisterleistung beteiligt waren. Danke an Max und Wolfgang, Marianne,  Matthias und Stefan, meinen Eltern, Martina und Andi.

 

 

Rennbericht Feuchtwangen 2009

 

Abfahrt in Seithental war um 6:20 Uhr bei strahlendem Sonnenschein. Andi K., Hans, Steve und ich waren um ca. 8:30 Uhr in Feuchtwangen wo wir uns erstmal ein kleines Frühstück bei McDonalds gönnten. Wie sich später herausstellen sollte haben wir wieder die falsche Einfahrt zum Truck-Stopp-Ring benutzt. Das müssen wir im nächsten Jahr unbedingt anders machen. D.h. nicht an der Tanke vorbei sondern erst geradeaus fahren und dann links abbiegen. Hoffentlich lesen wir uns diesen Bericht im nächsten Jahr vorher durch damit wir das richtig machen =). Naja…als wir angekommen waren wurde gerade die Strecke gewässert. Das wird dort mit kleinen Gartensprengern und ein paar Feuerwehrschläuchen wirklich absolut vorbildlich gemacht. Während des ganzen Rennens konnte kaum ein Staubkorn vom Boden abheben. Auf dem Parkplatz konnten wir schön die herrlich präparierte Strecke einsehen. Die Bodenverhältnisse waren optimal. Bei der Anmeldung mussten wir dann die stolze Nenngebühr von 40 Euro plus 10 Euro Nachnenngebühr bezahlen. Das erachte ich als etwas hoch, da wieder keine Transponderzeitnahme da war. Da wir in der offenen Klasse angemeldet waren mussten wir eine Startnummer >20 kleben. Wir haben dann aus unserer schönen drei einfach die 31 gemacht. Die Klebefolie wurde sogar vom Veranstalter gestellt. Insgesamt waren 11 Teams vertreten, eines davon in der seriennahen Klasse. Beim freien Training konnten wir uns dann mit der Strecke vertraut machen. Erst fuhr ich, dann Andi und zuletzt Hans. Wir kamen einheitlich zu dem Schluss, die Übersetzung von 13-53 auf 12-53 zu ändern, da wir die maximale Drehzahl selten erreichten. Guter Dinge ging dann beim ersten Wertungslauf Andi an den Start. Gestartet wurde wie beim Motocross an der Startmaschine. Unsere Freunde vom Bibi-Blocksberg-Team holten den Holeshot (d.h. sie waren in der ersten Kurve vorne). Andi konnte aber nach ein paar Kurven die Führung des ganzen Felds übernehmen und nach wenigen Runden hatten wir auch schon einen großen Vorsprung. Bald aber zeigte Andi an, dass er wieder Probleme mit den Unterarmen hat. Also stieg ich aufs Mofa. Nach kurzer Zeit ist mir dann die Kette abgesprungen und so war dieser Lauf für uns nach 35 Runden beendet. Insgesamt dauerte ein Wertungslauf 2 Stunden. Leider war die Ursache für die abgesprungene Kette noch ein viel größerer Rückschlag. Der Bolzen für die Befestigung der Federbeine war abgebrochen. Gütigerweise war ein Mitglied des Veranstalters bereit eine Bohrmaschine von zuhause zu holen. Nochmals vielen Dank dafür. So konnten wir diesen Defekt in der Mittagspause wieder in Ordnung bringen und beim 2. Wertungslauf teilnehmen. Da stand Hans am Startgatter. Die zweiten 2 Stunden konnten wir durchfahren. Ich musste dann auch nach kurzer Zeit wieder aufsteigen und hatte dann auch noch eine Platte am Vorderrad, welche obendrein zu einem Sturz führte. Außerdem verabschiedete sich unser hinter Kotflügel. Dieser konnte aber provisorisch mir Klebeband und Kabelbindern repariert werden. Zum Ende des zweiten Rennens stieg dann noch mal Andi aufs Renngerät und verpasste unserer Vorderradfelge eine kleine Delle. Nach den beiden Wertungsläufen fuhren nur noch 6 Mofas. Laut Ausschreibung sollten die besten 5 jeder Klasse in einem Sprintrennen gegeneinander antreten. Die Rennleitung hat aber dann beschlossen doch alle 6 Mofas am Sprintrennen teilnehmen zu lassen. Bei diesen Rennen wurden immer nur 3 Runden gefahren. Der erste bekam fünf Runden gutgeschrieben, der zweite 4 usw. Der letzte schied aus. Das wurde dann so oft wiederholt bis nur noch einer übrig geblieben ist. Das erste Sprintrennen haben wir souverän gewonnen. Aber leider ist uns beim zweiten dann der Motor kaputt gegangen =(. Alles in allem war es ein sehr schönes Rennen auf einer herrlichen Rennstrecke. Auch die Idee mit den Sprintrennen war echt super und hat richtig Spaß gemacht. Auch die Starts mit der Startmaschine machen viel mehr Spaß als ein Le-Mans-Start. Schade dass für diese Veranstaltung nur so wenig Werbung gemacht wurde und deshalb nur 11 Teams den Weg nach Feuchtwangen fanden.

 

 

Rennbericht 17 ¾ h Mofarennen Fischbach 2008

 

Wir sind am Samstagmorgen um 4:00 Uhr von Seitenthal mit 4 vollgeladenen Autos losgefahren. Sogar das Mofa haben wir in mein Auto eingeladen. Nach 4 Stunden Fahrt und nach zahlreichen Stopps an Fast-Food-Restaurants, welche allesamt geschlossen hatten, kamen wir in Fischbach an. Unser Team bestand aus den Fahrern Kastner Hans, Grünwald Andi, Kümmel Andi, Höllerl Michael und meiner Wenigkeit. Außerdem waren noch die Mechaniker Groß Konrad und Grünwald Stefan sowie die Mädls von der Bergmafia mit von der Partie. Also wurde unser Team personell stark von der Bergmafia unterstützt. Hier nochmals vielen Dank für die gute Zusammenarbeit. Kurz nachdem wir angekommen waren fingen wir mit dem Aufbau unserer Box an. Danach meldeten wir uns bei der Rennleitung an. Im Anschluss erfolgte das Fahrerbriefing mit Streckenbegehung. Dann ging es Schlag auf Schlag. Zuerst das Freie Training und dann das Qualifying. Im Freien Training hatten wir mit einer zu fetten Bedüsung zu kämpfen. Außerdem stimmte etwas mit dem Schaltzug nicht und die Übersetzung musste noch von 14-49 auf 13-49 geändert werden. Letzteres hatte die Folge dass wir auf jeden Fall nicht mehr das schnellste Mofa hatten. Beim Qualifying konnte ich für uns den 1. Startplatz herausfahren. Ich absolvierte dabei 3 schnelle Runden bei denen ich ständig den Schaltgriff beim Einlegen des 2. Gangs zwischen 2 und 3 halten musste. Die Pole Position war dann aber ein riesiger Vorteil. Der Start wurde um eine viertel Stunde verschoben. Hans holte sich den Hole Shot und konnte ein paar Runden lang die Gegner auf Abstand halten und mit Dreck bewerfen. Nach fast 4 Stunden stieg Hans bei völliger Dunkelheit von Mofa ab. Dann fuhr Andi Grünwald und dann kam ich dran. Jeder fuhr fast 4 Stunden am Stück. Die extrem schlammigen Bedingungen zwangen uns zu unplanmäßigen Stopps bei denen wir das Mofa warten mussten. Der Luftfilter und der Vergaser mussten oft gereinigt werden. In der Nacht waren dann von 1 bis 5 Uhr nur noch Andi Kümmel und ich wach. Ich fuhr und Andi machte den Mechaniker bis er dann früh morgens selbst aufs Mofa stieg. Es war schon irgendwie hart die Nacht durchzufahren – aber trotzdem cool. Ich kam nachts in die Box, stellte das Mofa ab und musste dann erstmal meinen Mechaniker aufwecken. Mit ruhiger Hand und voll konzentriert arbeiten wir am Mofa und hielten es am Laufen. Bei den widrigen Bedingungen ging ohne Wartung bald nichts mehr. So konnten wir bis Sonnenaufgang einen Vorsprung von über 50 Runden (eine Runde a 3 Min.) herausfahren. Ebenfalls hatten wir die beste Rundenzeit vorzuweisen. Selbst als die Strecke dann am Vormittag wegen vermeintlicher Unbefahrbarkeit von 2,2km auf ca. 1,5km verkürzt wurde, fuhren wir die schnellsten Zeiten. Früh am Morgen hatten wir ein abgefallenes Kettenschloss zu beklagen. Andi Kümmel musste das Mofa ca. 800m zurück in die Box schieben. Am Schlimmsten war aber der Dreck. Wir hatten keine trockenen Lappen mehr und auch Wasser war nicht vorhanden. Unsere Klamotten waren alle total durchnässt und enorm verdreckt. Aber wir konnten den Sieg sicher nach Hause fahren und zum Schluss noch einen Vorsprung von über 40 Runden auf den Zweitplatzierten behaupten. Zum Rennende hörte es dann sogar noch auf zu Regnen und die Sonne kam zum Vorschein. Die Siegerehrung war dann der krönende Abschluss dieses schönen Rennens bei dem wir wirklich hart zu kämpfen hatten. Um ca. 20:00 Uhr kamen wir dann wieder in Seitenthal an. Alle waren ziemlich müde aber trotzdem gingen ich und Andi noch auf den Stammtisch in Haselbrunn um vom Rennen zu berichten. Vielen Vielen Dank und meine Hochachtung für das Bergmafia Team. Ohne eure Unterstützung wäre der Sieg nicht möglich gewesen. Auch für die tolle Zusammenarbeit im Vorfeld hat viel Spaß gemacht. Danke auch an Hans und Michl und dem Rest der Bergmafia. Vielen Dank auch meinem Dad. Das Rennen war echt eine Herausforderung und nachts zu fahren ist nicht so einfach wie es sich anhört. Es hat uns sau viel Spaß gemacht und die Strecke war auch ganz gut. Super war auch das Boxenzelt und die Party. Auch die Leute von der Rennleitung waren nett und hilfsbereit. Ich komme aber nicht daran vorbei noch ein paar Punkte zu kritisieren und ein paar Anregungen loszuwerden.

 

keine Waschmöglichkeit (Wasserschlauch oder ähnl.) vorhanden

chaotische Anreise der Teams – keine Einweiser

großzügigere Absperrung des Boxenbereichs – Bauzaun nur auf der Fest-Seite dann weiter nach unten Richtung Fahrerlager

Anwesenheit der Rennleitung mangelhaft (Schichteinteilung Rennleitunskontainer)

Anwesenheit des Transponder-Mannes – Transponder könnten auch über die Ziellinie getragen werden

Streckenbegehung überflüssig – es gibt ja ein freies Training

Fahrzeugbeleuchtung muss besser kontrolliert werden! Gefahr! Rücklicht sollte bei Motor-Stillstand nicht erlöschen

Scheinwerfer auf der Rennstrecke blenden und erschweren die Sicht

Verkürzung der Strecke zu unserem Nachteil war nicht gerechtfertigt

Motoren müssen bei der technischen Abnahme markiert werden

Fahrgestellnummern wurden nach dem Rennen nicht überprüft

Hochdruckreiniger für Hubraumkontrolle bereithalten

 

Nichts desto Trotz freuen wir uns auf Fischbach 2010. Macht weiter so!

 

 

Rennbericht 24h-Mofarennen Speinshart 2008

 

Donnerstag:

Gott sei Dank haben wir unseren Anhänger schon am Donnerstag auf den Berg geschafft bevor es dann am Freitag stark zu regnen begann. Ein paar Teams waren auch schon da und die Strecke war bereits abgesteckt. Das Streckenprofil war dem von 2007 sehr ähnlich und ich denke die Strecke war heuer etwas länger. Bei strahlendem Sonnenschein konnte ich dann mit dem Boxenmofa der Waffenschmiede eine Proberunde fahren. Max und Wolfgang kamen am Abend auch noch dazu und wir konnten noch eine ausgiebige Streckenbegehung machen. Auf der Strecke war schon richtig was los und viele Mofas drehten schon ihre Testrunden.

 

Freitag:

Um 8:30 fuhr ich mit unserem Mofa im Gepäck zur Tüv-Abnahme. Es regnete in Strömen und ich parkte das Mofa im Red-Bull-Zelt. Während ich auf die Abnahme unseres Renngeräts wartete konnte ich Schorre Winter (MHD-Racing-Team) dabei beobachten wie er unser Mofa genauestens unter die Lupe nahm. Die TÜV-Abnahme klappte aufs erste Mal (46km/h). Auch mit der Lautstärke hatten wir keine Probleme. Unsere Fahrer Max und Wolfgang trudelten am Nachmittag ein und meldeten sich dann auch bei der Rennleitung. Währenddessen hatte der stetige Regen die Rennstrecke und vor allem auch den Boxenbereich in eine wahre Schlammwüste verwandelt. Einige Teams haben Stroh am Boden verteilt damit man halbwegs gehen konnte. Die gerade anreisenden Teams hatten alle Mühe zu ihrer Box zu gelangen und oft musste Peter mit dem Traktor helfen. Kurzum: Richtiges Schlammschlucker-Wetter! Einige Fahrzeuge waren gegen Abend noch auf der Rennstrecke unterwegs und man konnte schon erste Linien und Rillen erkennen. Kurz bevor es dunkel wurde bin ich dann noch einmal um die Strecke gegangen und hab mir meine Linie für den Start am Samstag ausgesucht. Ich wollte unbedingt das Feld von Rennbeginn an anführen. Anschließend gab es noch ein paar schöne Stunden im Festzelt und um 0:30 Uhr bin ich dann ziemlich nervös ins Bett.

 

Samstag:

Der Regen war verschwunden aber die Strecke war noch sehr nass und schlammig. Ziemlich aufgeregt holte ich um 7:00 Uhr das Mofa aus dem Park-Ferme und startete dann mit gezogenem Kaltstart-Hebel in die Aufwärmrunde. Mich verwunderte dass das Mofa das Gas so schlecht annahm und ich war ganz schön verunsichert. Den Choke hab ich noch bemerkt und als der Böller krachte ging es gut in die ersten Runden. Bald schon konnte ich mir die Führung erkämpfen. Die Bedingungen waren wirklich hart zu diesem Zeitpunkt. Viele Teams hatten sichtlich mit dem tiefen Boden zu kämpfen. Ich kam aber erstaunlich gut damit zurecht. Leider schien aber etwas mit unserem Mofa nicht zu stimmen, da das Losfahren so schwierig geworden war und es auch sehr schlecht am Gas hing. Im Laufe des Tages haben wir denn die Hauptdüse, Zündkerze und Ritzel gewechselt. Ersteres brachte den Durchbruch. Unser Motor wandelte sich von „Unfahrbar“ zu „Brachial“ und das Fahren machte jetzt erst richtig Spaß. Leider hatten wir bis dato schon 14 Runden Rückstand auf den 1. Platz. Ein kleiner Rahmenbruch tat sein Übriges und nach langwierigen Schweißarbeiten landeten wir am Samstagabend auf dem 5. oder 6. Platz mit schon 22 Runden Rückstand. Mein Arsch hatte schon ziemlich gelitten und ich ging gleich nach Ettappenende ins Bett.

 

Sonntag:

Bei miserabler Sicht und relativ trockner Strecke stieg ich am Sonntagmorgen wieder auf unser Renngerät. Im Verlauf des Tages konnten wir gut aufholen und Dank der zweifachen Streckenwässerung am Nachmittag schafften wir noch den 3. Platz. So knapp war das Rennen noch nie zu Ende gegangen. Wir hatten nur 1 Runde Rückstand auf den 2. und 3 Runden Rückstand auf den 1. Platzt. Also wir fuhren wir bis zum Ende mit vollem Elan und versuchten alles noch weiter nach vorne zu kommen. Unsere Körper haben uns es nicht gedankt. Die Strecke wurde zum Schluss hin richtig schnell und die Rillen wurden richtig tief. Wir hatten nur noch einen platten Reifen zu beklagen. Sonst lief es hervorragend. Am Nachmittag waren sehr viele Zuschauer gekommen und es war richtig geil bei dieser Kullisse zu fahren.

 

Dank, Lob

Es war ein echt geiles Rennen. Und wieder einmal steht fest, dass wir im Schlamm die schnellsten sind….. Schlammschlucker halt. Vielen Dank möchte ich unserem ganzen Team und meine Fahrern aussprechen. Dank auch an das Siegerteam (Bergmafia) um Andi Kümmel für die gute Zusammenarbeit vor und während des Rennens. Nochmals herzlichen Glückwunsch zu der tollen Leistung.

 

Kritik

(in Stichpunkten)

-          Mofas beim Wässern in die Box einfahren lassen

-          Boxeneinfahrt war absolut lebensgefährlich (schlimmer als 2007)

-          Transponder-Kaution zurückbezahlen

 

Fazit

Berg 2009… wir kommen. Obwohl mir zwei Tage lang der Arsch ziemlich wehgetan hat.

 

 

Rennbericht 4h Mofarennen Pegnitz 17.05.2008

 

Am Freitag Abend fuhren Hans und ich nach Pegnitz. Es waren schon 5 Teams angereist. Darunter auch unsere Freunde vom Bibbi-Blocksberg-Team bei denen wir dann noch eingekehrt sind. Nochmals vielen Dank für die Bewirtung. Der Abend war wirklich Klasse und es herrschte eine Atmosphere wie am Barbaraberg. Grill-Geruch, Lagerfeuer, brummende Stromaggregate, Musik, Fachgesimpel usw….

Am Samstag um 8:30 Uhr sind wir bei strömendem Regen nach Pegnitz losgefahren. Der ganze Himmel war verdunkelt, so dass wir schon dachten es würde den ganzen Tag durchregnen. Als wir dann ankamen haben wir zuerst den Pavillon aufgebaut und noch einmal die Übersetzung an das Wetter angepasst. Der Start verlief sehr gut. Nachdem ich die Startmaschine verlassen hatte konnte ich nach der ersten Kurve das Feld anführen. Aber ein kleines Sandkorn in der Vergaserhauptdüse machte immer wieder Probleme und ich musste dann bald die Box anfahren. Nach der Reinigung des Vergasers lief die Maschine hervorragend. Ich und Hans konnten bei abtrocknender Strecke das Tempo der führenden Teams gut mitgehen und teilweise waren wir sogar die schnellsten. Leider nahm dass Rennen nach ca. 3 Stunden ein jähes Ende für unser Team. Unser Rahmen war total deformiert und Knotenbleche am Lenkkopf waren gerissen. Um weitere Beschädigungen zu vermeiden konnten wir nicht weiterfahren und mussten aufgeben. Nach unserer Aufgabe setzte wieder strömender Regen ein und dass Rennen wurde nach 4 Stunden beendet. Letztendlich belegten wir in unsere Klasse den 11. Platz. Bei der Siegerehrung war dann wieder Sonnenschein angesagt und es wurden noch viele Benzingespräche geführt.

 

Bevor ich zum Lob übergehe noch zwei Punkte die ich bemängeln will.

1. Die Transponder haben anscheinend wieder nicht einwandfrei funktioniert.

2. Der Rennabbruch hätte meiner Meinung nach nicht stattfinden müssen.

 

Nun das Lob: Es hat richtig Spaß gemacht auf dieser Strecke zu fahren. Die Bedingungen, der Streckenzustand und die Streckenführung waren ideal. Auch der Start war echt Klasse und die Zweikämpfe mit dem Alte Säcke Team und dem Red-Dragon Team haben echt Spaß gemacht. Sehr gut waren auch die Lautsprecherdurchsagen mit den Zwischenergebnissen. Auch die Streckenposten waren vorbildlich. Deshalb ein dickes Lob an den Veranstalter.  Bitte nächstes Jahr wieder ein Rennen in Pegnitz.

 

 

Rennbericht 3h Mofarennen Cadolzburg 26.04.2008

 

Wir sind zusammen mit dem Bergmafia-Team am 8:30 Uhr nach Cadolzburg losgefahren. Gerade noch rechtzeitig sind wir angekommen. Alle anderen 23 Teams waren schon da und hatten ihre Boxen aufgebaut. Um 10 Uhr war dann die Fahrerbesprechung, bei der wir ausdrücklich auf die Flaggensignale der Streckenposten hingewiesen wurden.  Nach den ersten Testfahrten auf der Strecke haben wir dann noch 10 Minuten vor dem Start das Ritzel gewechselt. Der Rundkurs war sehr kurvig und teilweise schlammig, was uns „Schlammschluckern“ natürlich zugute kam. Auch ein kleiner Sprunghügel war diesmal in die Strecke eingebaut. Das Wetter war hervorragend und fast alle Mitgereisten hatten einen Sonnenbrand.  Den Start haben wir nicht ganz so gut erwischt. Ich bin als erster gefahren und Hans musste das Bier trinken. In den ersten 75 Minuten lief es nicht sonderlich gut für uns. Der Schwimmer im Vergaser blieb immer wieder hängen, was immer wieder ein Absterben des Mofas bewirkte. Mühsam hab ich die Mühle immer wieder angetreten. Das hat mich aber so geschlaucht, dass dann Hans aufs Mofa aufgestiegen ist.  Komischerweise funktionierte nun der Schwimmer wieder. Hans fuhr dann auch 105 Minuten ohne größere Unterbrechung (nur eine kleine Trinkpause) durch. Dann war ich wieder an der Reihe. Das Mofa lief gut und ich konnte gut aufholen.  Aber dann wurde das Rennen unerwartet abgebrochen, da die Transponder nicht mehr funktionierten. Das hatten wir beim 24h Mofarennen auch schon mal.  Letztendlich konnten wir den 4. Platz belegen und damit noch ein paar Punkte für die Meisterschaft einheimsen. Trotzdem hat es viel Spaß gemacht mit dem neuen Mofa und ich freu mich schon tierisch aufs Rennen in Pegnitz am 17.05.2008. Bis dahin hoffe ich, dass ich es schaffe die letzten Kinderkrankheiten unseres neuen Rennmofas auszumerzen.

 

 

Rennbericht Mofarennen Gypsy-Joker Würzburg 2008 am 12.04.2008

 

Um 10:00 Uhr bin ich mit Matthias Wunsch und zwei Mofas im Gepäck nach Würzburg zum Vereinsgelände des MC Gypsy Joker losgefahren. Vor Ort haben wir dann bei strahlendem Sonnenschein entschieden das neue Rennmofa zu benutzen um Erfahrungen damit zu sammeln. Das haben wir dann auch bei dem zweistündigen Rennen gemacht. Wir haben zwei Ritzel abgenagt, die Motorhalterung war verbogen und auch die Hinterradachse war gebrochen und verbogen. Da wir nur wenige Ersatzteile dabei hatten mussten wir improvisieren. Letztendlich blieb mir aber dann zum Schluss der zwei Stunden nichts anders übrig als das Mofa noch ein paar mal um den verhältnismäßig anspruchsvollen Rundkurs zu schieben. Dazu kam noch dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen immer abgesoffen ist. Das hat uns auch viel Zeit gekostet.

Mit Ach und Krach konnten wir letztendlich doch den 1. Platz unter 8 Teams belegen. In zwei Wochen (26.4.) ist ja schon das Mofarennen in Cadolzburg. Bis dahin muss wieder alles repariert sein.

 

 

Rennbericht 3. Mofa-Hillclimbing Großhabersdorf 15.3.2008

 

Um 9:30 Uhr sind wir zusammen mit dem Bergmafia-Team aus Seitenthal losgefahren. Ich wurde vom Starmechaniker Matthias Wunsch begleitet. Das Wetter war sehr schön und warm aber der Boden war an diesem Tag wirklich sehr matschig. Zuerst haben wir die neu umgebaute Strecke besichtig und wir waren uns eigentlich einig, dass es niemand schaffen sollte bis ganz oben zu fahren. Später wurden wir eines besseren belehrt. Unser Mofa war bestens für die feuchten Bedingungen gerüstet. Die Motorleistung war gut und auch die am Hinterrad montierte Kette half beim überqueren nasser Baumstämme. Leider war das Handling nicht ganz so optimal, da ich auf dem fast originalen ZD 25 ziemlich weit hinten sitze. Beim ersten Run erreichten konnte ich schon fast den Gipfel erklimmen. Beim zweiten Versuch klappte es dann auch. Dann lief es gut bis zum sechsten und letzten Durchgang. Bei gut 30 Metern hebelte es mich aus dem Sattel. Letztendlich erreichten wir einen guten 3. Platz knapp hinter den befreundeten Teams „Bergmafia“ und „Alte Säcke“. Somit haben wir den Titel nicht verteidigen können. Hoffentlich wird der Parcours nächstes Jahr etwas selektiver gestaltet so dass man nicht nur brutale Motorleistung braucht oder mit Stehversuchen wertvolle Zeitpunkte einheimsen kann. Die Veranstaltung war sehr gelungen und es waren auch wieder viele Zuschauer gekommen. Auch die Moderation durch die Lautsprecher war super und die Stimmung auch. Die Fans haben die Fahrer fast hoch getragen. Um ca. 18 Uhr waren wir wieder zuhause angekommen. Ich freu mich schon aufs Hillclimbing 2009.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen Herzogenaurach am 13.10.2007

 

Um 7:30 machten  wir uns auf den Weg nach Herzogenaurach. Diesmal war neben dem Bergmafia-Racing Team auch das Pressather Mofa Team mit dabei. Pünktlich zur Technischen Abnahme kamen wir auf dem Gelände an. Unser Rennmofa war mit einer neuen Sitzbank und einem neuen Lenker ausgestattet. Gastmechaniker Matthias Wunsch und mein Fahrer Johannes Kastner waren mit von der Partie.

Die Strecke hat sich im vergleich zum Vorjahr nicht verändert. So lagen wir mit unserer extrem kurzen Übersetzung richtig.  Beim freien Training haben wir dann unsere Sitzbankhöhe noch justiert und die Fußrasten mit der Feile angeschärft.

Gestartet wurde pünktlich um 11 Uhr. Johannes fuhr die ersten 2,5 Stunden und dann nach einem Tank-Stopp ich den Rest. Leider war es uns nicht möglich dem überlegenen Mudoxx-Racing-Team Paroli zu bieten. Obwohl wir keinen einzigen Defekt zu verzeichnen hatten, blieb uns der Sieg verwährt. An dieser Stelle möchte ich Brüchi, Fixl und dem anderen Fahrer recht herzlich zu dieser absoluten Spitzenleistung gratulieren. Wir konnten mal wieder zeigen, dass es auch mit einem „Klasse-1-Mofa“ möglich ist, die Teams aus Klasse 2 mächtig zu ärgern.

Es war ein hartes aber faires Rennen bei strahlendem Sonnenschein. Danke auch dem Veranstalter für die perfekte Organisation. Das Niveau hat dieses Jahr stark angezogen was sie Fränkische Mofa WM betrifft. Es kommen immer mehr Teams aus ganz Deutschland zu den Rennen. Ich hoffe die Veranstalter arbeiten weiter an der ständigen Verbesserung der Rennen so wie sie es bisher getan haben. Ich bin mir sicher, dass 2008 bei mehreren Rennen über 40 Starter antreten werden.

Glückwünsche auch an das „Alte-Säcke“-Team zu ihrem ersten Sieg, sowohl an das Bergmafia-Racing-Team zum Meistertitel.

Die Siegerehrung zur fränkischen Mofaweltmeisterschaft findet nächsten Samstag im Clubheim des MC-Cadolzburg statt.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen Großhabersdorf am 1.9.2007

 

Um 7:30 machten wir uns auf den Weg nach Großhabersdorf. Diesmal war nicht nur das Bergmafia-Racing-Team dabei sondern auch die Waffenschmiede KWM aus Haselbrunn gab sich die Ehre diesem Rennen beizuwohnen. Um 9:15 kamen wir dann mit den 3 Mofas und einer minimalistischen Ausstattung auf dem Renngelände an.  Der Acker auf dem die Strecke abgesteckt war, war wie ein Feuchtbiotop. Der Boden war total aufgeweicht und wie sich nach den ersten Testfahrten herausstellte verlangte er auch ein Maximum an Motorleistung. Deshalb haben wir alle sofort unsere Kettenübersetzung geändert, um zumindest auf den Geraden einmal in den 3. Gang schalten zu können.

Zuerst fuhr Johannes Kastner das Qualifying, das dann wiederholt werden musste, weil die Transponder nicht funktioniert hatten. Das 2. Qualifying wurde dann von mir absolviert. Wir erreichten den 6. Startplatz. Den Start fuhr dann wieder Johannes. Nach 2,5 Stunden lagen wir bereits mit mehreren Runden in Führung. Dann stieg ich auf das Mofa und fuhr die zweite Hälfte des Rennens. Letztendlich waren es dann 17 Runden Vorsprung und der souveräne 1. Platz in Klasse 1. Wir hatten keine Defekte oder sonstige Ausfälle. Nach dem Rennen wurden von den Siegerfahrzeugen der Hubraum überprüft. Es war ein wirklich hartes Rennen, da die Strecke so ausgefahren war. Auf der Geraden waren kreuz und quer Spurrillen und es war schwer sich überhaupt auf der Maschine zu halten. Unser Auspuff ist jetzt ganz glattpoliert, da er in den Rechtskurven immer an der Rille schleifte. Kurz gesagt: Dieses Rennen gibt dem Begriff „Spurrille“ eine ganz neue Dimension. – Eine Herausforderung für Mensch und Maschine. Um ca. 19:00 traten wir dann die Heimreise an. Ein dickes Lob an den Veranstalter.

 

 

Rennbericht 24h Mofarennen Speinshart am 18-19.8.2007

 

Am Mittwoch Nachmittag reisten wir mit unserem LKW-Anhänger an und waren somit das erste Team auf dem legendären Renngelände, das seine Zelte aufschlug. Zu diesem Zeitpunkt regnete es noch. Aber der Wetterbericht ließ nichts Gutes hoffen. Wahrscheinlich wird es am Wochenende kein Schlammschluckerwetter geben. Den Donnerstag nutzten wir dann noch das Mofa komplett durchzuchecken. Treu nach dem Leitspruch: „Tu mit dem Öl nicht sparsam sein“. Da der Boden auf der Rennstrecke sehr aufgeweicht war, entschieden wir Weichbodenreifen aufzuziehen. Außerdem konnte ich mit dem Mofa für die Frankenmeisterschaft noch ein paar runden auf der Strecke drehen.

Am Freitag früh pünktlich um 8:00 war ich dann am Berg um das Mofa abnehmen  zu lassen. Leider musste ich dann eineinhalb Stunden warten bis es dann endlich mit der technischen Abnahme der Mofas losging. Während dieser Zeit wurde unser Mofa von mehreren anderen Teams bereits genauestens begutachtet. Beim ersten Versuch war unser Mofa 2km/h zu schnell und etwas zu laut. Ich habe dann eine andere Kettenübersetzung geändert und den Schalldämpfer noch besser mit Klebeband abgedichtet. Der zweite Versuch war dann erfolgreich. Unser Mofa lief dann 48km/h auf dem Prüfstand und auch an der Lautstärke wurde dann nichts mehr bemängelt. Die restliche Zeit des Tages nutzte ich noch für weitere Aufbauarbeiten und ich besuchte mehrere befreundete Teams in ihren Boxen. Bei der Teamvorstellung haben wir heuer nicht teilgenommen.

Am Samstag stand ich dann um 7:30 am Start. Nach ein paar gefahrenen Runden übernahmen wir die Führung. Leider konnte ich nach 1,5 Stunden nicht mehr weiterfahren, da ich starke Rückenschmerzen hatte. So mussten Wolfgang und Max den ganzen Samstag alleine fahren. Wir hatten nur kleinere Reparaturen auszuführen und beendeten den Tag auf Platz 6. Bei einer Geschwindigkeitsüberprüfung am Vormittag lief unser Mofa 48km/h.

Durch viele warmen Bäder, Wärmflaschen, Salben und weitere Behandlungen war es mir, Gott sei dank, am Sonntag wieder möglich aktiv in das Renngeschehen einzugreifen. Gerissene Gaszüge, platte Reifen und ein leerer Tank hielten uns nicht davon ab auf den 3. Platz vorzufahren. Wir wurden jedoch ständig vom Team mit der Startnummer 81 (PowerfortheBauer) verfolgt. Erst als die Strecke ausgiebig gewässert wurde konnten wir unseren Vorsprung vergrößern und somit den 3. Platz ins Trockene holen.

Herzlichen Glückwunsch den 1. und 2. platzierten Teams und allen die so tapfer bis zum Schluss durchgehalten haben. Es war sicher eines der härtesten Rennen dass es je gab. Die Strecke war wieder extrem ausgefahren und verlangte Mensch und Maschine alles ab.

Vielen Dank und ein dickes Lob auch an die Streckenposten, die stets aufmerksam waren und auch dafür gesorgt haben, dass die Geschwindigkeit in der Boxengasse eingehalten wurde.

Diese Rennen hat mehr denn je gezeigt, dass das Mofarennen in Speinshart eine starke Anziehung entfaltet. So treffen sich dort die besten Mofa-Teams aus ganz Deutschland. Auch kommen immer mehr Zuschauer zu der Veranstaltung. Macht weiter so…

 

 

Rennbericht 6h Mofacross in Feuchtwangen am 12.5.2007

 

Diesmal war das Mofa mit einer satten Leistung von 5PS ausgestattet um das Rennen in Feuchtwangen aufzunehmen. Gut gerüstet und mit einem absolut serienmäßigen Zündapp CS 25 mit 14mm Vergaser und 20mm Krümmer fuhren wir um Punkt 6 Uhr in der Früh ins Frankenland. Für unser Team waren Johannes Kastner und Wolfgang Baierl mit am Start. Auch zwei Teams aus Seitenthal waren mitgefahren. Das Bergmafia Team und das Seitenthaler-Racing-Team waren auch dabei, allerdings in der Klasse 2 (Umbauklasse). Um ca. 8 Uhr kamen wir dann pünktlich zur Fahrzeugabnahme am Truckstop-Ring im Gewerbegebiet Hilpertsweiler bei Feuchtwangen an. Wir haben sofort erkannt, dass diesmal leider wieder nur wenige Team in der Serienklasse starteten. Bei insgesamt ca. 30 Startern waren nur 6 Teams für die Klasse 1 gemeldet. Bei einer Streckenbegehung habe ich dann Hans richtig mit Wasser abgeduscht und jeder von uns freute sich schon darauf endlich loszulegen, denn die Strecke erschien sehr interessant zu werden. Es waren diverse Sprunghügel und Steilkurven vorhanden. Ein paar  Trainingsrunden auf der Strecke waren leider nicht erlaubt. Pünktlich um 10:00 Uhr erfolgte das Startzeichen. Alle Fahrer mussten ca. 20m zum Mofa spurten, die Zündkerze einbauen und dann ging es los. Wir waren nicht die ersten die losfuhren, aber auch nicht die letzten. Zuerst saß ich auf dem Mofa. Nach einer Stunde streifte mich ein Mofa am Bein, wobei mir die Hose aufriss. Eine Stunde später stieg nach einem kurzen Tankstopp Wolfgang aufs Mofa. Nachdem ich ein paar Bratwürste verspeist hatte bemerkte ich die ca. 10cm lange Platzwunde an meinem Knie. Hilfsbereite Sanitäter fuhren mich dann ins Krankenhaus in Dinkelsbühl, wo ich wieder zusammengenäht wurde. Deshalb fehlen mir leider die zwei Stunden, in denen Wolfgang ohne nennenswerten defekt oder Stopp seine Runden drehte. Als ich wieder zurückkam saß bereits Hans auf dem Mofa, der dann ebenfalls ohne Defekt und ohne Zwischenfall die letzten zwei Stunden tapfer absolvierte. Kurzum: Wir sind insgesamt nur ca. 2 Minuten für Fahrerwechsel und zum Tanken gestanden. Die restlichen 358 Minuten drehten sich die Räder unseres schönen Mofas. Das muss die Teams, die ihr Mofa total umgebaut haben und Nächtelang in der Werkstatt waren, ganz schön verblüfft haben, dass wir mit unserem Serienmofa ohne Probleme durchfuhren und Runde für Runde abklapperten. Außerdem konnten wir trotz stark leistungsreduzierendem 14mm Vergaser und 20mm Krümmer mit fast allen frisierten Superumbauten mithalten. Letztendlich erreichten wir mit 210 Runden und ca. 50 Runden Vorsprung zu unserer direkten Konkurrenz (Klasse 1) einen souveränen Sieg. Das Bergmafia Team, welches die Klasse 2 dominierte schaffte 2 Runden mehr als wir und gewann damit das Rennen (Klasse 2). Nun haben wir in der Meisterschaftswertung unseren Rückstand auf das Mudoxx-Team auf 2 Punkte verkürzen können. Da kann ich nur sagen: Heut ist nicht aller Tage Abend. Wir haben noch sehr gute Chancen die Meisterschaftswertung für uns zu entscheiden. Der Rahmen unseres Mofas hat das Rennen weniger gut überstanden. Fahrgestell und Schwinge sind total verbogen und das Lenkkopflager ist auch kaputt. Ich werde versuchen den Rahmen wieder auszubiegen damit wir in Großhabersdorf wieder mit dem gleichen Rahmen starten können. Dazu ist noch zu sagen, dass unser Mofarahmen nicht eine einzige Verstärkung erhalten hat. Das soll auch so bleiben. Schließlich wollen wir das Kampfgewicht von 60kg nicht erhöhen. Ein dickes Lob an den Veranstalter, der das Rennen hervorragend organisiert hatte. Die Strecke war echt super. Ein Kritikpunkt bleibt aber bestehen: Für eine Startgebühr von 40 Euro und 30 startenden Teams sollte es kein Problem darstellen ein Transpondersystem zu mieten. So kann Unmut unter den Teams vermieden werden. Übrigens: Nach dem Rennen war der Neid eines manchen Teams auf uns sehr groß, da wir die zweitmeisten Runden absolviert haben obwohl wir in der Serienklasse starteten. So gab es vereinzelte Buhrufe und Diskussionen mit dem Veranstalter. Wir wären mit einer nachträglichen Überprüfung unseres Mofas einverstanden gewesen. Das wurde jedoch nicht gefordert. Super Veranstaltung! Macht weiter so.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Cadolzburg am 12.5.2007

 

Leider war ich persönlich nicht anwesend aber ich kann trotzdem einen kurzen Bericht dazu abgeben: Wir starten heuer bei der fränkischen Mofaweltmeisterschaft in der seriennahen Klasse. Das bedeutet dass wir mit einem fast originalen CS25 an den Start gehen. Am Samstag war das erste Rennen. Leider konnte ich nicht daran teilnehmen. Aber Gott sei Dank sind Thaller Michael, Wiesend Johannes und Kastner Johannes für uns eingesprungen. Zusammen mit unserem Teamchef Konrad Groß konnten sie einen guten 3. Platz in der Klasse 2 erreichen. Die 6 Punkte in der Meisterschaftswertung sind eine gute Basis. Das Mofa hat die 5 Stunden gut überstanden. Lediglich das Gasseil ist abgerissen und der Schaltzug ist einmal herausgesprungen. Wir freuen uns auf das nächste Rennen in Feuchtwangen.

 

 

Rennbericht 2h Mofarennen in Würzburg am 28.4.2007

 

Um 10 Uhr sind wir losgefahren. Als wir um ca. 12 Uhr ankamen, waren bereits einige Teams vor Ort. Schätzungsweise waren es insgesamt 15 Teams, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr ist. Zur Anmeldung musste man nur eine Haftungsausschlusserklärung unterschreiben und dann bekam man eine Startnummer die auf einen Kuchen-Pappteller geschrieben war. Eine Startgebühr musste nicht bezahlt werden. Wir bekamen die Startnummer 5 und mussten deshalb nicht mit dem Pappteller fahren, da die Nummer schon auf unserem Mofa war. Beim Start durften die Fahrer auf dem Mofa sitzen. Nachdem jeder Fahrer sein Bier oder Wasser geleert hatte durfte er dann losfahren. Nach zwei oder drei Runden lagen wir dann in Führung und konnten diese Position auch bis zur Halbzeitpause behaupten. Das Mofa lief wie ein Uhrwerk und wir spulten eine Runde nach der anderen ab. Der Kurs war nicht so anspruchsvoll wie letztes Jahr, aber dort wo steiniges Geröll herumlag kam es oft zu Stürzen und dann auch zu kleineren Staus. Es musste also immer sehr vorausschauend gefahren werden. Auch die zweite Halbzeit lief sehr gut. Leider hatten wir dann einen Platten und wir fielen auf Position Zwei zurück, die wir dann bis zum Schluss halten konnten. Die Staubentwicklung war wirklich derb und die Fahrer und Zuschauer mussten schon was aushalten. Es fehlte einfach die Bewässerung der Strecke. Alles in allem war es aber ein riesiger Spaß. Als Siegesprämie für den zweiten Platz gab es immerhin noch eine Flasche Jack Daniels. Glücklich und sehr zufrieden fuhren wir um 18:15 Uhr wieder nach Hause. Sonstige Schäden am Mofa konnten nicht festgestellt werden.

 

 

Rennbericht 2. Mofa-Hillclimbing Großhabersdorf 24.2.2007

 

Um 11:30 Uhr sind ich und Andreas Hey ins Frankenland losgefahren. Nach ca. 1,5 Stunden Fahrt sind wir dann im schönen Großhabersdorf angekommen. Es war schon schwer einen Parkplatz zu finden und so mussten wir direkt im Straßengraben parken. Als wir das Mofa (ZD25 auf das Veranstaltungsgelände schoben wurden wir von vielen Leuten belächelt. Aber ich war zuversichtlich dass unser Mofa mit bestmöglichem Drehmoment den Berg hochziehen würde. Die Strecke war viel anspruchsvoller präpariert worden als letztes Jahr. Baumstämme und eine Schikane machten den Teams das Leben ganz schön schwer. Vor allem die knifflige Schikane würde sich bald als Schlüsselstelle herausstellen. Zuerst habe wir dann erst mal etwas die anderen Teams ausspioniert und Fotos von den Renngeräten gemacht. 15 Teams gingen an den Start und das waren schon mehr als doppelt so viele wie im letzten Jahr. Auch Zuschauer waren zahlreich gekommen und der Bayrische Rundfunk war auch mit Kamera anwesend. Nach Gerüchten zu folge, soll ein Beitrag auf Bayern Alfa am Montag um 19:00 Uhr gesendet werden. Mal schaun. Insgesamt musste ich 6 Versuche starten den steilen Hang zu erklimmen. 4-mal habe ich es geschafft und konnte die am Ende der Strecke angebrachte Kuhglocke mit der rechten Hand (Gashand) betätigen. Bei jedem Lauf bekamen wir Punkte für die gefahrenen Meter und für die Sekunden die wir dazu benötigt haben. Wer also länger brauchte bekam auch mehr Punkte. Die Fahrt war beendet sobald ein Fuß den Boden berührte. So konnte man beobachten, dass jeder versuchte seine Füße so lang wie möglich auf den Pedalen zu lassen um wenigstens noch ein paar Zeitpunkte einzuheimsen. Nach den ersten 3 Läufen lagen wir knapp vor den Blues- Brothers.  Beim 5. Lauf patzte ich aber gewaltig und so schmolz der Vorsprung dahin und die Schnolltreiber holten auf. Letztendlich belegten sie mit uns zusammen den 1. Platz mit insgesamt 435 Punkten. Der Sieg wurde mit einer Sektdusche gefeiert und anschließend traten wir die Heimreise an. Alles in allem war es wieder eine sehr gelungene Veranstaltung bei der ganz klar der Spaß im Vordergrund steht. Im Vergleich zum Vorjahr ist das Hillclimbing ganz schön gewachsen und vor allem auch die Zuschauerzahl hat deutlich zugenommen. Dem Publikum werden ja auch spektakuläre Stürze und eine gute Verpflegung geboten.

 

 

Rennbericht 5h-Mofarennen in Herzogenaurach am 23.09.2006

 

Diesmal sind wir schon um 7:00 Uhr ins Frankenland losgefahren. Um 8:30 Uhr kamen Johannes Kastner, meine Eltern und ich dann auf dem ehemaligen Gelände des Luftwaffenstützpunktes Herzogenaurach (gleich neben Adidas Outlet) an.  Zuerst haben wir unser Box aufgebaut und ein paar Wurstsemmeln verdrückt. Als wir dann einchecken wollten war dies nicht möglich, da die Transponder noch nicht da waren.

Wie sich später herausstellen sollte, gab es für diesen Event gar keine Transponder. Der bestellte Transponder- Mann kam einfach nicht und war auch nicht erreichbar. Die Rennleitung suchte eifrig nach Freiwilligen, die die Runden der einzelnen Teams erfassen sollen. Während wir unser Mofa abnehmen ließen, meldete sich meine Mutter Hildegard zum Dienst an der Start-Ziel-Linie. Johannes hatte dann die Möglichkeit sich noch ein paar Runden mit dem Mofa und der Strecke vertraut zu machen. Bei der Fahrerbesprechung wurde festgelegt, dass ein Le-Mans-Start gemacht und bei Rundengleichheit ein Stechen gefahren wird. Zuerst hatte man die Idee die Rundenzählung an einer Engstelle, an der sich die Teams anstellen mussten durchzuführen. Dies wurde aber von den Teams nicht befürwortet, da es da zu einem fürchterlichen Gedränge kommen würde. Die Strecke war wie letztes Jahr sehr kurvig, holprig und in etwa 500m lang. Das Überholen war zwar schwierig aber trotzdem leichter als in Cadolzburg. Es wurde sogar mal gewässert. Die Staubentwicklung war enorm und der Löschtank der Feuerwehr war nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Die Boxengasse war wieder zweireihig. Ich fand gut, dass an der Boxenausfahrt ein Streckenposten stand, welcher den Verkehr auf der Strecke überwachte und Temposünder aus der Boxengasse mit einer Zeitstrafe belegte. Tanken musste man auf einer Wanne. Die würde ich das nächste Mal aber an einen Platz legen wo man dann nach dem Tanken einfach nach vorne weiterfahren kann. Ein Tankplatz als Sackgasse führt zwangsläufig zu Stauungen. Beim Le-Mans-Start wurden die Mofas aufgestellt und die Fahrer liefen von hinten auf die Mofas zu. Das war eine sehr gute Idee, da es nicht vorkommen kann, dass ein Fahrer, welcher noch nicht auf dem Mofa sitzt, überfahren werden kann. Wir kamen gut weg und konnten dann auch für viele Runden die Führung behaupten. Dem ständigen Druck vom Red-Dragon Team konnten wir aber dann nicht mehr standhalten. So fielen wir auf den zweiten Platz zurück. Ein platter Reifen, ein abgebrochener Hebel und der gebrochene Stutzen für den Auspuff taten ihr übriges. Wir hatten schon fast keine Hoffnung mehr auf den Sieg. Die Strecke war brutal hart zu fahren und mit der harten Sitzbank, die ich vorher noch montiert hatte, waren wir bereits nach einigen Stunden an der Schmerzgrenze angelangt. Da ging der Popo auf Kirchweih. Für ein 24-h Rennen wäre dieser Sitz absolut ungeeignet. Die Rückmeldung von der Fahrbahn ist zwar sau gut und die Kontrolle über das Fahrzeug ist auch besser aber das Brett ist einfach zu unbequem für unsere Ärsche. Kurz  vor Schluss konnte ich vom Mofa aus beobachten, wie unser Konkurrent immer langsamer wurde und schließlich stehen blieb. Mir war sofort klar, dass wir gewinnen würden. So war es dann auch. Mit 258 Runden Platz 1 in Klasse 2. Erstmal möchte ich mich bei allen Teams bedanken, die mit uns so fair Ihre Runden gedreht haben. Danke auch an Hans, der sich für unser Team den Arsch und die Hände wund gefahren hat. Eine Sache, die uns etwas beunruhigt, möchte ich aber trotzdem nun hier klarstellen: Das Red Dragon Team führte vor diesem Rennen die Meisterschaftswertung mit 7 Punkten Vorsprung vor den Schlammschluckern an. Wir haben das Rennen gewonnen und bekommen somit 10 Punkte gutgeschrieben. Jetzt steht aber im Reglement (war auch auf einer Tafel für jeden ersichtlich ausgehängt) folgendes: „…Gewertet wird, wenn das Fahrzeug bei Beginn startet und zum Ende der Veranstaltung mit eigner Kraft über die Ziellinie fährt. „ Das bedeutet, dass das Red-Dragon-Team für diese Veranstaltung keine Wertungspunkte bekommen kann, da sie die Ziellinie nicht überquert haben. Somit sind eigentlich die Schlammschlucker fränkischer Mofa-Weltmeister. Bei einem Gespräch mit der Rennleitung diesbezüglich wurde der Anspruch auf diesen Titel mit folgender Begründung zurückgewiesen: „Man darf das doch nicht so eng sehen…“ Das hat meiner Meinung nach aber nichts mit Engstirnigkeit oder falschem Ehrgeiz zu tun. Wir haben uns an das Reglement gehalten. Nun soll sich auch der Veranstalter daran halten. Das Reglement kann man sich im Nachhinein nicht so hinbiegen wie es einem passt. Schließlich haben wir die Startgebühr auch vorher bezahlen müssen und sonstige Aufwendungen auf uns genommen um die Meisterschaft zu gewinnen. Wir sind mit dem Red-Dragon-Team gut befreundet und erkennen ihre spitzenmäßige Leistung und faire Fahrweise ohne Tadel an. Wenn es denn so sein soll, dass sie Frankenmeister werden, möchte ich diesem Team recht herzlich dazu gratulieren. Ihr habt euch den Titel wirklich verdient. Herzlichen Glückwunsch auch an die Beschdnbinder zum Titel in Klasse 1. Die Veranstaltung war eigentlich ganz in Ordnung und die fehlenden Transponder waren nicht wirklich ein Problem. Als „großes Finale“ würde ich diesen Event aber nicht bezeichnen. Siegerehrung und Bewirtung waren spartanisch. Außerdem verstehe ich nicht, warum die angedrohte Hubraumüberprüfung der besten drei Teams nicht durchgeführt wurde. Für nächstes Jahr wünsch ich dem Veranstalter viele Gäste, die sich nach dem Rennen noch gemütlich auf eine Bierbank setzen und die Frankenmeisterschaft richtig ausklingen lassen können. Ich freu mich schon auf 2007. Wir sind auf jeden Fall wieder mit am Start.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Cadolzburg am 9.9.2006

 

Pünktlich um 7:30 Uhr fuhren mein Vater, Bene und ich nach Cadolzburg los. Wir hatten wirklich alles mit dabei was man so für ein Mofarennen braucht. Sogar eine Vorderradgabel haben wir mitgenommen. Wasser, Benzin, Teppich, Pavillon, Getränke, Ersatzteile, Feuerlöscher und Klamotten füllten unser Auto und den Anhänger bis zur Oberkante. Leider sollte sich später herausstellen, dass wir die Ersatzteile gar nicht benötigen würden. Nach 1, 5 Stunden Fahrzeit waren wir dann endlich auf dem Mofagelände angekommen. Das Finden unserer Box und das Einparken waren etwas schwierig. Dann haben wir den Pavillon aufgebaut und unser Mofa zur technischen Abnahme gebracht. An unserem Mofa gab es nicht zu beanstanden. Leider passte die Startnummer nicht und wir mussten mit Klebeband und Verbandszeug eine „3“ vorne draufbasteln. Den Transponder haben wir wie immer am Lenker befestigt. Er hat einwandfrei funktioniert, da wir die Runden selbst mitgezählt haben und die Anzahl genau übereinstimmte. Schon bei den ersten Runden auf der Strecke zeigte sich, dass es sehr schwierig werden würde andere Teams auf diesem schmalen Rundkurs zu überholen. Nur die Gerade bot eine Überholmöglichkeit. Der Kurs war sehr anspruchsvoll zu fahren und in etwa 500m lang. Es waren Rundenzeiten knapp unter einer Minute möglich. Es folgte eine Kurve nach der anderen. Sprünge oder Hügel waren nicht eingebaut. Trotzdem benötigte man für schnelle Runden alle drei Gänge. Der Start erfolgte folgendermaßen. Zuerst musste ein Mechaniker (mein Vater) eine Halbe Bier trinke, die Flasche ablegen und dann ging es los. Die Motoren durften dabei nicht laufen sondern mussten vom Fahrer gestartet werden. Dabei hatten schon die ersten Teams ihre Probleme. Es dauerte ein paar Runden bis ich mich an die Spitze des Feldes vorkämpfen konnte. Dann führte ich das Rennen an. Dicht hinter uns war das Mofa vom Red-Dragon Team und immer wieder wurde ich von diesem überholt. Da musste ich schon ganz schön kämpfen um die Führung zu behaupten. Das Hercules G3 der Red-Dragon ging wie die Hölle und eigentlich konnten wir nur fahrerisch dagegenhalten. Und das auch nicht immer. Erst wollten wir mit einer 3-Stopp-Strategie fahren. Wir haben uns aber dann umentschieden und doch nur die zwei notwendigen Stopps eingelegt. Wir mussten zweimal Tanken, sonst hätte der Benzin nicht gereicht. So fuhr zuerst ich 1,5 Stunden, dann Bene 1 ¾ Stunden und schließlich ich noch einmal 1 ¾ Stunden. Wir wussten wie knapp dieses Rennen ausgehen würde und sind bis zum Schluss nahe an der Grenze gefahren. Leider hat unsere Konkurrenz nur einmal Tanken müssen und so mussten wir letztendlich die Führung an die Red-Dragon abgeben. Wie in der Formel 1 war die Boxenstrategie entscheidend. Es war so ein spannendes Rennen bis zum Schluss und es wurde auch bis zur Zielflagge gekämpft. Jeder wusste dass es knapp würde. Leider konnten wir nur den zweiten Platz belegen. Unser Mofa lief wie ein Uhrwerk und wir hatten keine einzige Reparatur zu erledigen. Im Laufe der Jahre hat sich unser Mofa doch zu einem zuverlässigen, kampferprobtem Renngerät entwickelt. Wir möchten den verdienten und fair gefahrenen Siegern zu Ihrem Erfolg gratulieren. In Herzogenaurach haben wir ja noch einmal die Möglichkeit unser bestes zu geben. Vielleicht wird dann das Wetter etwas Schlammschlucker-freundlicher.  Zu Mindestens konnten wir die beste Rundenzeit einfahren. Nach dem Rennen wurde am Clubheim des MC-Cadolzburg noch gefeiert und auch wir kamen noch mit anderen Teams ins Benzingespräch.

 

Kritik:

Die Strecke war etwas zu schmal. Es müssen mehr Überholmöglichkeiten geschaffen werden. Dann wird die Absperrung auch weniger oft zerstört und die Streckenposten müssen weniger oft ihrer gefährlichen Arbeit nachgehen. Daraus folgt auch dass es dann weniger gelbe Flaggen gibt und dass Rennen insgesamt flüssiger wird. Außerdem sollten die Fahrer Ihre Helmgurte schließen und vom Veranstalter ein paar Klebenummern angeschafft werden. Der Tankplatz ist müßig.

 

Anregungen:

Ich möchte anregen, dass vom Veranstalter bei einem so spannenden Rennen immer wieder Durchsagen bezüglich des momentanen Rennstandes gemacht werden. Wenn die führenden Teams bis zur letzten Minute in der gleiche Runde fahren, dann könnte das Publikum darüber informiert werden. Erst bei der Siegerehrung fielen den Leuten die Schuppen von den Augen, wie knapp dieses Rennen doch eigentlich war. Vielleicht kann ein Live-Kommentator engagiert werden.

 

Lob:

Der Veranstalter hat das Rennen gut organisiert und auch jeder Zeit voll im Griff. Die Sache mit der Zeitstrafe ist vorbildlich. Die Bewirtung war auch sehr gut und wir sind nächstes Jahr auf jeden Fall wieder mit dabei. Macht weiter so.

 

Sorry:

Es tut uns leid wenn wir im Eifer des Gefechts einmal mit einem anderen Team auf der Strecke körperlichen Kontakt hatten oder jemand zu Fall gebracht haben. Es war wirklich keine Absicht.

 

Wir möchten uns bei allen Teams bedanken, die so fair gefahren sind.

Danke auch für das Lob vom Streckenposten-Mann.

Bedanken möchte ich mich auch bei meinem Vater und bei Bene Bauer für die Unterstützung bei diesem Rennen.

 

So um 19:00 Uhr waren wir wieder in Feilersdorf angekommen. Es war ein toller Tag mit einem irren Rennen, welches an Spannung nicht zu übertreffen war. So muss ein Mofarennen sein!

 

 

Rennbericht 24-Mofarennen von Speinshart 2006

 

Vorbereitungen:

So gut wie heuer waren wir noch nie vorbereitet. In unseren Ersatzteilkisten befanden sich fast alle Teile um das ganze Mofa noch einmal zusammen zu bauen. Jede Kiste war sogar beschriftet damit jeder weiß was in ihr zu finden ist.

 

Im Vergleich zum Vorjahr hatte sich an unserem Mofa folgendes geändert:

 

Selbstgefertigte Gabelbrücken

Kürzerer Lenker

Gasgriff mit Kegelradgetriebe

Stabilerer Bremshebel

Kleinerer Vergaser

Längerer Ansaugstutzen

Andere Kurbelwelle

 

Die Motorleistung war in etwa gleich wie 2005. Jedoch hatte sich Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf verbessert.

 

Donnerstag.

So viele Teams waren schon angereist. Ich ging abends durch die Boxengasse und schaute mir schon mal ein paar Mofas an. Bei diesem Rundgang konnte ich noch einem Team beim Wechseln eines Kurbelwellensimmerings und einem anderen Team beim Zusammenbau einer Zündapp-Kupplung behilflich sein. Aber vor allem beim den Burning Wheels haben viele Fremd-Mechaniker bis spät in die Nacht noch mitgeholfen das Mofa zum Laufen zu bringen.

 

Auf jeden Fall war es sehr schön die Teams zu begrüßen und ich wurde bei meinem Rundgang herzlich in jeder besuchten Box aufgenommen. Zum Schluss bin ich dann in der Box der Waffenschmiede KWM hängengeblieben.

 

Freitag:

Am Freitag Früh bin ich mit dem Hänger und darauf befindlichem Renngerät nach Barbaraberg gefahren. Unseren Teamwagen hatten wir schon am Donnerstag dorthin gefahren. Ohne einen Runde auf dem Parcours zu fahren haben wir uns pünktlich um 8:00 Uhr bei der technischen Abnahme angestellt. Um 9:30 Uhr wurde dann mit der Abnahme begonnen und wir waren die ersten am Prüfstand.

Unser Mofa war beim ersten Versuch etwas zu laut und mit 56 km/h eindeutig zu schnell. So haben wir erst einmal die Übersetzung geändert und es dann noch einmal versucht. Nun lief unser Mofa 51 km/h und die Lautstärke passte schon fast. .Vor dem dritten und letzten Gang zum Prüfstand haben wir den Schalldämpfer geöffnet und noch mehr Dämmmaterial hinein getan. So wurde unser Mofa dann erfolgreich abgenommen. Den ganzen Freitag waren wir dann noch mit dem Aufbauen und sonstigen organisatorischen Dingen beschäftigt. Die Teamvorstellung hätten wir beinahe verpasst. Als wir das Zelt betraten wurden wir plötzlich aufgerufen. Etwas überrascht gingen wir dann zu zweit auf die Bühne. Danach verfolgten wir im Festzelt die weiteren Teamvorstellungen. Für die Fahrer hieß es danach aber: „Ab ins Bett!“. Man will ja am nächsten Morgen fit ins Rennen starten.

 

Samstag:

Um 7:00 Uhr haben wir unser Mofa bekommen und es ist sofort angesprungen. Der Transpondertest verlief erfolgreich und bei der ersten Runde um die Rennstrecke war mir schon ganz flau im Magen vor lauter Aufregung. Der Start war wie jedes Jahr beeindruckend. Es lässt einen schon das Adrenalin in die Adern schießen wenn man den Schuss hört und dann 100 Mofas in die 1. Runde starten. Auf der langen Geraden waren nur noch die Schluchtenflitzer #3 und das Sprengkommando #2 vor uns. Nach der 2. Runde konnten wir das Feld bereits anführen und schon die ersten Teams überrunden. Wir fuhren und fuhren und fuhren. Es musste nur einmal der undichte Wasserkühler ausgetauscht werden. So konnten wir mehrere Stunden lang den 1. Platz behaupten. Bei unseren befreundeten Teams aus der Region lief es augenscheinlich schon nicht so gut. Die starke Konkurrenz aus Oberbibrach und Münchsreuth viel in den ersten Stunden schon zurück. Verfolgt wurden wir zu diesem Zeitpunkt von Eltz-Racing #47 und MSC-Euerdorf  #9 welche in etwa die gleichen Rundenzeiten fuhren. Unser Mofa war aber bald etwas schneller als die anderen Mofas. So wurden bald die ersten Stimmen laut unser Mofa sei zu schnell. Es kam sogar jemand in unsere Box und sagte uns wir sollen unser Mofa langsamer machen; sonst gäbe es einen Protest. Mit absolut reinem Gewissen sind wir weitergefahren – wir hatten ja seit Freitagvormittag nichts an unserem Mofa geändert. Warum sollte es jetzt auf einmal zu schnell sein? Etwa zur Mittagszeit war das unvermeidbare eingetroffen. Wir wurden von der Rennleitung heraus gewunken und zum Prüfstand gelotst. Bei der Geschwindigkeitskontrolle waren wir 8 km/h zu schnell. Eine Erklärung hierfür haben wir nicht!!! Wir hatten nichts an unserem Mofa verändert oder sonstigen Schmu getrieben. Tatsache war einfach dass unser Mofa jetzt schneller lief als am Freitag bei der technischen Abnahme. Hier möchte ich folgende Punkte klarstellen:

 

Unser Mofa hatte von Anfang an die gleiche Kettenübersetzung!

Unser Mofa verfügt nur über 3 Gänge!

Unser Mofa hat keine elektronisches Tuning oder einen Drehzahlbegrenzer!

Der Reifendruck betrug unverändert 1,6 bar!

 

Wir mussten unser Mofa langsamer übersetzen und durften nach einer erfolgreichen Überprüfung das Rennen wieder aufnehmen. Da ganze hat in etwa eine viertel Stunde gedauert und zusätzlich wurden uns gerechterweise 60 Runden als Strafe für das zu schnelle Mofa abgezogen. Auf den 35. Platz zurückgefallen konnten wir weiterfahren. Die anderen Teams haben davon natürlich auch Wind bekommen und diejenigen die auch sehr schnell unterwegs waren fuhren in die Box und machten ihre Mofas ebenfalls langsamer. Dies konnten wir bei manchen Teams beobachten. Das Wetter war an diesem Tag nicht auf unserer Seite und auf der staubigen Piste konnten wir den Rückstand nicht aufholen. Immerhin fielen immer wieder ein paar Teams mit technischen Defekten hinter uns zurück und so lagen wir am Abend bereits auf Platz 14. Unser Mofa lief wie ein Uhrwerk und wir waren jetzt auf jeden Fall nicht mehr die schnellsten auf der Strecke. Unsere Motorleistung war unübertroffen.

 

Sonntag:

Pünktlich um 6:00 Uhr ging es wieder los. Nachstüber hatte es etwas geregnet und die Strecke machte einen sehr griffigen Eindruck. Beim Start haben einige Teams ganz schön geschlafen und wir kamen sehr gut weg. Es waren sogar noch einige Mofas im Park-Former. Als erster kamen wir die Gerade hochgefahren. Bei dem feuchten Boden konnten wir die Vorteile unseres Fahrwerkes voll ausspielen. Nur wenige Teams konnten uns folgen.  Im Laufe des Tages mussten wir den Rahmen zweimal schweißen, den Kühler noch mal und das Hinterrad mehrmals wechseln. Aber alles in Allem lief es sehr gut uns wir standen nur wenig. Das Mofa lief uns lief und lief. Der Motor machte keine Probleme und die Zündkerze bot uns bei einer Kontrolle einen beruhigenden Anblick. Die Probleme mit dem Rahmen und den Felgen waren sicherlich auf den Fahrstil zurückzuführen. Die Sache mit den undichten Kühlern jedoch auf die fehlende Vibrationsdämpfung. Wir waren jetzt sicherlich nicht mehr das Team mit dem schnellsten Mofa. Jedoch als wir uns in Richtung Stockerl vorarbeiteten wurden bereits wieder die ersten Rufe laut unser Mofa sei zu schnell. Dies war aber definitiv nicht mehr der Fall. Als es dann am Nachmittag noch zu regnen begann konnten wir stark aufholen. Unsere Fahrer fuhren wirklich sehr schnell auch bei schlammiger Rennstrecke und so machten wir Platz für Platz gut. Auch unser Mofa, welches ich für Regenwetter gebaut habe lief wie eine eins. Unser Fahrwerk ging wie auf Schienen um die Kurve. Beim letzten Fahrerwechsel stieg traditionell ich auf das Renngerät und hatte noch 1,5 Stunden zu fahren. Das waren aber extrem harte 1,5 Stunden. Die Strecke begann abzutrocknen und es war nun nicht mehr ein griffiger Schlamm sonder eine schmierige Paste unter unseren Rädern. Der Kühler platzte erneut und es dampfte heraus. Dann ging auch noch die Luft aus dem Hinterrad flöten. Nun konnte ich nur noch um die Strecke herumkriechen und hoffen dass ich und das Mofa das irgendwie überstehen. Zu guter letzt ließ sich dann auch noch kein 3. Gang mehr einlegen. Aber egal. Ich wusste genau: Wenn ich nur einmal in die Box fahre, können wir den 3. Platz nicht mehr erreichen. Also Zähne zusammen beißen und weiterfahren. Mein Team signalisierte mir dann, dass wir schon auf den 3. Platz waren und da fiel mir ein Stein vom Herzen. Langsam und vorsichtig fuhr ich die letzen Runden. Nun war der spannende Augenblick der Geschwindigkeitskontrolle für die ersten drei Teams gekommen. Sicherlich war es für viele am interessantesten als unser Mofa auf den Prüfstand gehievt wurde. Unser Mofa war aber nicht zu schnell. Der 3. Gang konnte aber nur mit einer Zange eingelegt werden. Der Sound unsere Rennmaschine war unverkennbar und hätte schon fast einen eigenen Pokal verdient. Auch bei der Hubraumkontrolle gab es selbstverständlich keine Probleme.

 

Siegerehrung:

Es ging mir wirklich sehr nahe als wir unter pfeifendem Publikum auf die Bühne gehen mussten. Ich wollte auf keinen Fall beim Rennen betrügen und ich hoffe ich habe meine Freunde, meine Glaubwürdigkeit und unseren guten Ruf, welche ich im Laufe der Jahre beim Mofarennen gewonnen habe, nicht verloren habe. Davor habe ich am meisten Angst.

Nach der Siegerehrung bin ich wieder beim Team Waffenschmiede KWM versumpft.

 

Entschuldigung:

Ich möchte mich bei den Teams entschuldigen welche durch uns auf der Rennstrecke in irgendeiner Weise behindert wurden. Dies war keine Absicht. Vor allem möchte ich mich bei dem Fahrer mit den langen Haaren, dem Bart und dem grauen Overall entschuldigen. Unser Fahrer Alex hat nicht absichtlich den Raum eng gemacht. Bei einem Rennen gibt es ab und zu Situationen bei denen es eng zugeht und es dann zu einer Kollision kommt. Sorry. Auch entschuldigen möchte ich mich bei dem Fahrer mit dem Halbschalen-Helm. Es tut mir leid dass ich mit meiner Motocross- Brille, welche ich um meinen Arm trug, bei ihm eingefädelt habe und er dadurch zu Fall gekommen ist.

 

Lob:

Die Rennstrecke war traumhaft und auch sonst war es ein prima Wochenende.  An dieser Stelle möchte ich auch einmal die Damenteams loben. Sie sind ehrgeizig und gut gefahren. Hut ab. Außerdem war die Absperrung der Boxengasse dieses Jahr vorbildlich.

 

Kritik:

Kritisieren möchte ich den Fahrer welcher mit Vollgas in der Boxengasse beinahe ein Teammitglied über den Haufen gefahren hat. Außerdem konnte ich beobachten wie ein anderer Fahrer mich in der Boxengasse überholt hat obwohl ich auf der Rennstrecke unterwegs war. Das ist eine unverantwortliche Sauerei. Ein wachsameres Auge ist auch auf die Transponderlinie zu werfen. Kommt es zu einer Rennunterbrechung muss die Transponderlinie schneller abgesperrt werden. Mit unserem Transponder gab es Probleme. Man sollte die Teams vorher darauf hinweisen wo der Transponder am Fahrzeug angebracht werden soll. Wir mussten den Transponder während des Rennens weiter nach unten verlegen. Dies hat uns wertvolle Zeit gekostet obwohl es nicht unser eigenes Verschulden war.

 

Danke:

Danke an alle die uns unterstützt haben.

Danke an meine Eltern Konrad und Hildegard die den Zirkus jedes Jahr wieder mitmachen. Danke auch meiner Freundin Katharina die nichts dagegen hat wenn ich wochenlang in der Werkstatt verschwinde. Danke an meine beiden Freunde und Fahrer Alex und Florian. Sie sind professionell und sehr schnell gefahren. Wir sind insgesamt nur 3mal gestürzt und hatten dadurch keinen Ausfall. Danke an die Boxencrew. Matthias, Stefan und alle anderen sind nicht zu ersetzen. Es gehört mehr dazu als ein gutes Mofa und gute Fahrer. Auch die Mechaniker waren professionell. Danke an unsere Fans welche uns so gut angefeuert haben und bei der Siegerehrung für uns gejubelt haben. Danke an die Weekend Warriors für da schöne Wochenende und die tolle Veranstaltung. Danke auch an unserer Sponsoren. Danke an Josef Marzi für unseren Teamwagen. Danke an Mac. Danke an Albert Fenzel für den Auspuff. Danke an Martina Henfling, die den Wagen gefahren hat. Danke an Andreas Hey. Er war ein unersetzlicher Botenjunge. Danke an Hans Hey für den Kompressor. Danke an Max Wagner, der uns die Kühler gelötet hat. Danke an Stefan Käß für das Aggregat und die Werkbank. Danke an Stefan Hader für den Hochdruckreiniger für den wir leider keine Zeit hatten ihn zu verwenden. Danke an Florian Lehner für die Ersatzfelge. Ich bring sie morgen vorbei. Danke an die anderen 297 Fahrern für den Spaß auf der Rennstrecke uns für euer faires Fahren. 

 Ich freu mich schon auf nächstes Jahr und wünsch euch allen viel Spaß schon mal bei den Vorbereitungen.

 

 

Rennbericht 5h Mofarennen in Küps am 1.7.2006

 

Akribisch auf das Rennen vorbereitet (blanke Ironie; an unserem Mofa klebt noch der Dreck von 2005) fuhr ich am Samstagmorgen um 6:50Uhr lost in Richtung Kronach/Küps. Auf dem Weg dorthin begleiteten mich Daniel Ackermann und Sebastian Haimerl, welche ich in Zettlitz abholte. Danke G, dass du mir die beiden Starmechaniker ausgeliehen hast. Die Anfahrt dauerte länger als gedacht und letztendlich kamen wir um 8:30Uhr in Küps an. Die Rennstrecke befand sich auf einem etwa 4000m ² großen Industriegrundstück und war in etwa 500m lang. Der Streckenverlauf war sehr holprig und kurvig und ist mit Speinshart nicht im Entferntesten zu vergleichen. Die Streckenbreite betrug max. 4m und es waren zahlreiche gemeine Löcher drin. Bei unserer Ankunft wurden wir sofort vom Veranstalter begrüßt. Dann bauten wir unsere Box auf. Die Fahrzeugabnahme verlief gut und mit 105dBA waren wir an der Grenze des Erlaubten. Als der TÜV-Prüfer eine Probefahrt machen wollte ging das Benzin aus. Wir haben dann nachgefüllt und dann konnte der gute Mann losfahren. Insgesamt hat es das Mofa auf 20m ca. 5-mal abgewürgt. Bei der anschließenden Fahrerbesprechung wurde schnell klar dass mit die Sache mit der Zeitnahme noch einige Probleme machte und es zu einer Verzögerung des Ablaufs kommen würde. Egal. So wurde dann auch keine Qualifikation für die Startaufstellung abgehalten sondern ein Le-Mans-Start durchgeführt. Dabei mussten die Motoren vom Fahrer gestartet werden. Leider sprang unser Mofa etwas schlecht an. Dank Sebastian, der mich brutal angeschoben hat ging es dann trotzdem los. Zuerst waren wir im Mittelfeld platziert aber schon bald konnte ich viele Plätze gutmachen. Eigentlich wusste ich das ganze Rennen lang nicht auf welchem Platz wir waren aber das braucht man ja eigentlich gar nicht wissen. Man muss nur fahren, fahren und fahren. Das tat ich auch. 5 Stunden lang alleine auf dem Mofa bei extremem Staub und 28°C. Das schlaucht. Ich habe wahrscheinlich mehr Wasser getrunken als das Mofa Benzin gebraucht hat. Die Zeitmessung funktionierte nicht und es wurde erst nach einer halben Stunde mit dem zählen der Runden begonnen. Danke an die Rundenzähler.Auf der Strecke ging es ganz schön zur Sache. Da wurde richtig gefightet. Die Leistungsdichte war sehr hoch und es waren viele Mofas dabei die genauso gut gingen wie das unsere, wenn nicht noch besser. Auf jeden Fall war es saugeil zu fahren und zu kämpfen. Die anderen Teams waren alle stets fair. Etwas gesunde Härte gehört zum Rennen und das macht die ganze Sache doch erst interessant. Man sollte es nur nicht übers Knie brechen oder so ein starkes Konkurrenzdenken entwickeln, so dass der Spaß in den Hintergrund rückt. Immerhin ist es nur ein Mofarennen und nicht ein Motocross- WM- Lauf. Ausfällte hatten wir nur wenige zu beklagen. Drei platte Reifen und ein verlorenes Pedal. Dank meiner tollen Starmechaniker vom Team „Kurvenkratzer“ aus Zettlitz waren diese Probleme in wenigen Sekunden behoben und ich konnte weiterfahren. Ich wollte noch sagen: „Lasst Euch ruhig Zeit ich brauch selbst ne kleine Pause!“ Sebastian und Daniel waren aber richtig schnell wenn’s ums Tanken und Schrauben geht. Als ich dann eine dreiviertel Stunde vor Schluss von meinen nachgereisten Eltern erfuhr, dass ich mit 8 Runden Vorsprung auf dem 1. Platz lag drosselte ich das Tempo. Für mich hieß es dann nur noch den Vorsprung sturzfrei nach Hause zu fahren und das Mofa zu schonen. Bei der Siegerehrung haben wir unser Mofa noch einmal abgeladen und es bildete sich eine richtige Menschentraube um unsere Zündapp. Ich dachte schon die nehmen das Teil gleich auseinander. Ich möchte mich nochmals ausdrücklich bei Sebastian, Daniel und meinen Eltern bedanken, ohne die ein Sieg niemals möglich gewesen wäre. Außerdem möchte ich mich für die Fairness und den guten Sportsgeist der andern Teams bedanken. Macht weiter so. Den Hut ziehe ich vor dem MSC Küps Team 1. Als jüngstes Team fuhren Sie wie die großen und landeten auf dem hervorragenden 8. Platz. Außer mir war noch ein anderer Fahrer (Startnummer 21; Crosspopper) alleine unterwegs. Leider musste er aufgeben. Trotzdem war das eine tolle Leistung und ich weiß wovon ich da rede. Es war eine super Veranstaltung. Klein aber fein. Mit gesundem Konkurrenzdenken aber fair.

 

 

Bericht Motocross in Stribro (Czech Republic) am 05.05.2006

 

Spontan 100km nach Stribro am Pfingstmontagnachmittag zu fahren ist schon ein irre Idee. Immerhin braucht man da ca. 1,5 h bis man dort ist. Stribro (früher: Mies) liegt zwischen Waidhaus und Pilsen. Die Strecke ist leicht zu finden: Man fährt die Bundesstraße nach Pilsen und dann in Stribro erst Richtung Stadtmitte und dann folgt man der Vorfahrtsstraße. Dann kommt man direkt daran vorbei. Alternativ kann man auch auf der Autobahn fahren. Das ist allerdings kostenpflichtig (10€).Man fährt bei Benesovice runter und dann ist man wieder auf der oben genannten Bundesstraße. Die Zeitersparnis beträgt eine Viertel Stunde. Es war einfach nur geil. Pfingstmontag und nichts los – wo gibt’s denn so was. Neben Ex, Hexa und mir waren nur schlappe 5 Fahrer auf der Strecke. Jeder der Stribro kennt weiß wie groß die Strecke ist und dass man sich da fast nicht begegnet wenn so wenig los ist. Den großen Stepdown trauen wir uns immer noch nicht aber wir haben trotzdem ganz schön gerockt. Zum Schluss sind wir dann sogar mit den Tschechen ein Rennen gefahren. Des war geil. Damit unser Bickerl nicht verfällt müssen wir da unbedingt am nächsten Wochenende wieder hin. Ach ja: Die Einreise- LKW- Schlange war 15km lang! Wahnsinn.

 

 

Bericht Mountainbiketour am 25.05.2006

 

Zweiter Versuch: Um 13:30 Uhr fuhren wir (Patrik, Sebastian, Johannes, Johannes und ich) von Zettlitz aus los nach Falkenberg. Fünf Fahrräder auf einen einzigen Autoanhänger zu laden ist echt die Grenze. Irgendwie war das wie ein Sperrmüllabtransport. Das Wetter war erst auch nicht so besonders. Aber wenn es zu warm ist dann schwitz man ja bloß so arg. Mit gemütlichem Tempo fuhren wir Richtung Blockhütte wo schon die ersten Rufe nach einer Pause zu hören waren. Nix da. Weiter geht’s Richtung Neuhaus und Windischeschenbach. Immer wieder mal wenn es mal was zu sehen gab machten wir kurz Rast. So konnten wir die idyllische Landschaft entlang des Uferpfades genießen. Die Fußgänger, welchen wir begegneten, belächelten uns nur als sie uns mit geschulterten Fahrrädern sahen. Sie sagten dann so was wie: „Wisst Ihr wie der Weg dort weiter hinten aussieht?“, oder „Dreht besser um?“ Wir ließen uns aber nicht aufhalten und zielstrebig kamen wir dann auch zur zweiten Brücke wo wir das Ufer wechselten. Natürlich nur das Flussufer. Alle wollten schon auf den Steinen im Wasser herumspringen aber ich hielt dies für keine gute Idee, da es echt nicht gut wäre wenn zu Beginn der Tour schon einer komplett nass gewesen wäre. Also habe ich ihnen versprochen dass wir hier am Rückweg noch mal kurz anhalten. Dann ist es auch nicht so schlimm wenn jemand ins Wasser fällt. Nach ca. 2 Stunden waren wir dann in Neuhaus. Die Schaffer-Stube hatte leider geschlossen. So sind wir im Schützenhaus eingekehrt. Da gab es, Gott sei Dank, ein riesiges Schaschlik; sonst wären wir verhungert. Gestärkt traten wir den  Rückweg an. Von der Gruppe war jetzt immer häufiger die Rede von „Abholen lassen“, „Pause!“, „Langsamer!“ und so weiter. Die Motivation war weg. Erst als wir wieder an den Steinen waren und jeder darauf turnen konnte war die Welt wieder in Ordnung. Patrik fiel trotzdem noch ins Wasser aber der Tag war gerettet. Alles in Allem war es ein schöner Tag. Wir kamen nur ein bisschen spät nach Hause. Nächstes Mal wird frühmorgens losgefahren. Dann fällt die Motivation im Laufe des Tages nicht so schnell ab und man ist auch eher wieder daheim.

 

 

Bericht Mountainbiketour durchs Waldnaabtal am 14.05.2006

 

Leider war das Wetter am Sonntag früh um 9:00 Uhr nicht so besonders, so dass ich es niemanden verdenken konnte, zuhause zu bleiben. Nichts desto Trotz musste ich ja die Sache durchziehen, auch wenn niemand mitfahren wollte. Wer so große Ankündigungen im Internet macht muss konsequent bleiben. Außerdem hatte ich sowieso nichts anderes vor. Mit der Hoffnung, dass es nachmittags schon besser werden würde fuhr ich um 9:05 Uhr Richtung Zettlitz  los um dort noch Seitz und Haimmerl abzuholen. Die schliefen aber noch. Naja. Also weiter Richtung Falkenberg. Den Parkplatz in Falkenberg habe ich sofort gefunden. Zweimal rechts abbiegen und schon ist man dort. Ich habe aber dann nicht auf dem großen Parkplatz geparkt, sondern auf dem etwa 300m weiter oben liegendem kleineren, von wo man den unteren gut sehen kann. Dort habe ich dann gleich mal die Wanderkarte studiert und meine Route festgelegt. Gemütlich ging es dann los Richtung Blockhütte. Es ist ein Traum für jeden Mountainbikefahrer Auf den schmalen steinigen Wegen entlang der Waldnaab zu fahren. Auf fast der ganzen Tour geht es direkt am Ufer entlang. Gleich am Anfang war schon eine kleine Steigung zu bewältigen. Aber ist man erstmal oben angekommen geht’s bis zur Blockhütte nur noch bergab und das Fahrrad läuft von alleine. Gleiches gilt auch für den Rest der Fahrt bis nach Neuhaus. Bei der Blockhütte bin ich dann rechts gefahren zum „Uferpfad“. Dort beginnt wirklich anspruchsvolleres Gelände, in dem man das Fahrrad auch öfters mal tragen muss. Es regnete leicht und die Wurzeln waren ganz schön glatt, so dass ich nur langsam vorankam. Für den einen Kilometer Uferpfad brauchte ich inklusive einer kleinen Pause ca. eine Stunde. Da es stärker zu regnen begann machte ich unter einem Felsvorsprung rast und aß ne Wurstsemmel. Bei der zweiten  Brücke wechselte ich dann das Ufer. Am Ikonenweg entlang Richtung Windischeschenbach ist noch einmal ein kleiner Anstieg zur Waldfriedenhütte zu bewältigen. Der schmale Weg fällt rechts ca. 30m tief steil hinab zur Waldnaab. Da muss man schon vorsichtig unterwegs sein. Ein Helm sollte getragen werden. Wenn man an Johannistal vorbeikommt ist man fast am Ziel. Wichtig ist dass man aber nicht dann unter der Bahnbrücke durchfährt oder das Ufer noch einmal wechselt. Man muss links extrem steil hinauf und dann wieder auf den schmalen gelb-blau-gelb gekennzeichneten Weg. Dann geht’s noch an Schrebergärten vorbei und schon kommt man auf die Straße zwischen Windischeschenbach und Neuhaus. Dann fährt man wieder bergauf weiter und biegt bei der Kirche rechts ab zur Burg und zum Waldnaabmuseum. Dort kann man auch herrlich einkehren, was ich auch gemacht habe. Im Schafferhof habe ich dann einen Wurstsalat zu mir genommen und bin nach kurzer Rast wieder losgefahren. Ab hieran schien durchgehend die Sonne. Ich fuhr Richtung Schlicht… durch Neuhaus hindurch und dann wieder links ins Waldnaabtal hinab. Bei Johannistal klommt man dann wieder auf den bekannten Weg und kann über die Waldfriedenhütte zur Blockhütte und dann wieder nach Falkenberg zurück zum Parkplatz fahren. Auf dem Rückweg habe ich noch einmal halt an dem beeindruckenden Felsbocken im Wasser gemacht, welche ich dann auch erklommen habe. Nach insgesamt 5 Stunden war ich dann wieder am Auto und fuhr wieder nach Hause. Schätzungsweise bin ich 30-40km gemütlich über Stock und Stein gefahren. Schaut Euch doch mal die schönen Bilder an, die ich gemacht habe um die ganze Sache etwas zu dokumentieren. Hier noch eine hilfreiche Liste, was zu beachten oder mitzunehmen ist:

-          Helm

-          Cap und Regenjacke

-          Brotzeit

-          Radlerhose

-          Sonnencreme

 

Hoffentlich klappt es mal, dass mehrere Leute mitfahren. Es wären auch viele andere Touren denkbar:

 

 

Rennbericht 2h-Mofarennen GYPSYJOKER Würzburg am 29.4.2006

 

Vorbereitung:

Erwin aus Nürnberg hatte uns den Flyer gemailt. Drauf stand keine Startgebühr; kein Eintritt. Mir war sofort klar, dass wir da hinmussten. Nach kurzem Gespräch mit dem Veranstalter kam heraus, dass 70ccm erlaubt waren. Also habe ich gleich ein Kit online bestellt und montiert. Noch einen großen Vergaser drauf und  den Auspuff von den Seitenthalern und schon ging des Ding richtig gut.

 

Renntag:

Um 9:15 Uhr fuhr ich mit meinen Eltern bei strömendem Regen von Feilersdorf los. Leider hielt der Regen nicht lange an und als wir dort waren schien die Sonne. Das Gelände der Gypsyjoker war sehr anspruchsvoll aber etwas klein. Wir hätten doch nicht 14-41 übersetzen sollen. Nach ein paar Trainings- Runden warteten wir auf den Start. Es traten insgesamt 8 Teams an. Im Laufe der ersten 15 Minuten passierte folgendes: Ein Pedal ging verloren und eine Zündkerze brannte durch. Als ich aber dann mit nur einem Pedal weiterfahren wollte ging plötzlich das Mofa aus und sprang nicht mehr an. Der Kolben war am Kopf angegangen und die Ringnut war gestaucht, so dass der Motor keine Kompression mehr aufbaute. Insgesamt ging das Antreten aber trotzdem sehr hart, da der gestauchte Kolben im Zylinder etwas härter lief. Ich hoffe, dass ich von Mop-Shop mein Geld wiederbekomme, da die geschrieben haben, dass man den Zylinder mit original- Zylinderkopf fahren kann. Das stimmte aber nicht. Letztendlich brachten wir nach den ersten paar Runden das Mofa nicht mehr zum Laufen und sind dann heimgefahren.

 

Fazit:

Es war trotzdem eine schöne kleine Veranstaltung ohne Organisation. Der Spaß stand eindeutig im Vordergrund und auf dieser Strecke hat es wirklich Spaß gemacht. Respekt  vor den Gewinnern.

 

 

Rennbericht Hillclimbing in Großhabersdorf am 4.2.2006

 

Vorbereitung:

Im Vorfeld wurden wir per Email über das Hillclimbing informiert. Natürlich mussten wir da unbedingt dabei sein. Da der genau Termin noch nicht feststand, sondern nur, dass es bei Schnee sein sollte, liefen die Vorbereitungen gleich auf Hochtouren. So haben wir noch schnell nen Spikereifen für vorne Organisiert und hinten eine Schneekette aufgezogen. Kurz vor dem Event traf dann auch noch der neue Vergaser ein, von dem wir uns mehr Drehmoment versprachen. Übersetzungstechnisch haben wir das kürzeste montier, was wir hatten. So lief unsere Karre nur noch so 30km/h.

Renntag:

Um 9:00 Uhr war Abfahrt in Feilersdorf. Leider waren nur Stefan und Katharina da. Die Münchsreuther hatten aber zugesagt, dass sie auch noch nachkommen. Also fuhren wir pünktlich los. Das Mofa natürlich aufm Hänger huckepack. Benzin hatten wir keins dabei. Für die paar Bergauffahrten wird es schon reichen!

So um 11 Uhr waren wir nach einer völlig reibungslosen Fahrt direkt am Trialgelände des MSC Großhabersdorf angekommen. Wir hatten uns nicht mal verfahren! Leider war noch fast niemand da, aber es gab schon ein kleines Frühstück und für eine gute Verpflegung war bereits gesorgt. Da wir viel zu früh da waren haben wir uns gleich noch die Zeit damit vertrieben, mal die Konkurrenz etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und die Strecke zu besichtigen. Da gar kein Schnee lag wirkte die Strecke nicht besonders anspruchsvoll. Ein paar Wurzeln, Hügel und fester Boden ließen unseren Spikereifen lächerlich erscheinen. Machte aber nix. Jetzt war er halt drauf und nen anderen Reifen hatten wir nicht mit dabei. Leider waren dann schon zu hören: „Der had ja Keddnglieder drauf, den müssd ma disquwwalifiziern“. So um kurz vor 12 Uhr hat Stefan dann seine Titten umgeschnallt (siehe Bilder). Der Start hat sich so ne halbe Stunde verzögert, doch auf einmal starteten die 7 Teams so allmählich ihre Motoren. Gleich als erster gingen wir an den Start und fuhren ohne Probleme ganz nach oben. Wir konnten sogar nen Gang draufschalten. Beim dritten Mal blieben wir in der Mitte an einer Wurzel stecken. Insgesamt kamen wir von 6 Läufen 5-mal ganz nach oben. Der Sieg schien uns sicher. Bei jedem neuen Versuch machte es mehr Spaß. Der Sprung ganz unten ging immer weiter und wir kamen immer schneller nach oben. Zum Schluss sogar so, dass wir von den Unebenheiten fast nichts mehr bemerkten. Etwas ausgefroren sind wir dann in das Clubheim und haben uns dort etwas gestärkt. Auch die Ergebnisse wurden dort gleich bekanntgegeben. Wir lagen klar in Führung. Um uns das Hochfahren etwas schwieriger zu machen hat der Veranstalter spontan beschlossen, die Strecke neu anzulegen und dann nochmals 6 Läufe zu fahren. Es konnte ja nicht sein, dass wir so einfach da immer hochfahren. Kaum hatten wir dies erfahren drängten alle ins Freie. Jeder wollte die Strecke sehen. Tatsächlich. Die Leute vom MSC Großhabersdorf hatten im Nu eine neue Strecke auf Ihrem Trialgelände ausgesteckt. Die neue Strecke sah wesentlich anspruchvoller aus. Sie war zwar insgesamt flacher, hatte aber steilere Hügel und eine Schikane kurz vor dem Ziel. So um 14:30 Uhr starteten wir dann wieder. Bei den nächsten 6 Läufen gelang es uns 6 mal nach ganz oben zu fahren. Es war sogar noch einfacher geworden. So lief dann der Rest ganz schnell ab. Wir fuhren hoch, dann auf der anderen Seite wieder runter und sofort wieder hoch usw. Andere Teams nahmen während dessen noch Modifikationen an Ihrem Rennmofa vor. Mit dem Reglement nahm es niemand so genau. Es mussten halt Tretkurbeln dran sein. Vielleicht war das ein oder andere Team mit 70cc oder sogar 80cc (Sachs) unterwegs. Egal. Wir waren mit unseren 50ccm wassergekühlten 6,25PS überlegen und konnten den Sieg nach Hause schippern. Bei der Siegerehrung um ca. 16 Uhr haben wir dann noch ne Kiste Bier und ein kleines Präsent abgestaubt. Die Kiste war bald leer und nach ein paar geselligen Stunden sind wir dann um ca. 18Uhr nach hause gefahren. Leider hat Stefan sein Handy verloren (lag auf dem Autodach). Doch bei der Heimfahrt hat der ehrliche Finder angerufen. Danke nochmals an die Frau aus Großhabersdorf. Es war zwar nur eine Gaudiveranstaltung aber wir waren trotzdem gut vorbereitet. Das Renngerät haben wir nur geringfügig verändert. Der Motor war noch der vom 24-Stunden Rennen und der läuft und läuft und läuft. Nächstes Jahr sind wir auf jeden Fall wieder dabei. Vielleicht sogar mit einem original Mofa. Das ist bei einem solchen Event sowieso lustiger. Ein dickes Lob an den Veranstalter. Die MSC-ler haben sich große Mühe gegeben und so eine Veranstaltung wird bestimmt noch wachsen. Auf jeden Fall sollte das 2. Mofahillclimbing 2007 steigen. Ich freu mich schon. Danke an all die Leute die uns unterstützt haben. Vor Allem an Katharina, Roland, Hans und Michl. Ohne Euch wäre es ganzschön einsam geworden. Es war ne riesige Gaudi mit Euch.

 

 

Rennbericht 5-Stunden Mofa-Ausdauerfahren in Herzogenaurach 2005

 

Vorbereitung:

Das Mofa war eigentlich noch genauso wie es vom Berg kam. Lediglich die Seilzüge wurden wieder gängig gemacht, eine anderer (gebrauchter) Kettensatz kam drauf und ein anderer gebrauchter Zylinder, da der alte verschlissen war. Die Leistung war immer noch überzeugend und so hatten wir ein gutes Gefühl. Das Mofa wurde verladen und jede Menge Teile noch mit. Alles was man halt so braucht: Benzin, Räder, Bremshebel….

Renntag:

Ich  wollte mich ganz alleine der Herausforderung stellen und die 5 Stunden alleine durchfahren. So fuhr ich mit meiner Freundin um 6:00Uhr in Feilersdorf los. Der Start war um 11:00 Uhr angesetzt. Wir kamen rechtzeitig an der Strecke an, welche direkt neben dem Factory-Outlet von Adidas war. Die Vergabe der Boxenplätze (welche mehrreihig angeordnet waren) erfolgte nach dem Motto: „Wer zu erst kommt, der mahlt zuerst.“. Wir haben einfach den Hänger in unseren Platz gestellt und fertig. Dann haben wir das Mofa abgeladen und uns angemeldet. Die haben ganz schön geguckt als nur ein Fahrer auf dem Anmeldebogen stand. „Schaffsd des alleen?“ hat die Frau da gesagt. Auch die anderen Teams haben geschaut als wir das Mofa abgeladen haben und bald hatte sich ne Traube um unsere Maschine gebildet. „Geht die so gut wie sie aussieht?“ hat einer gefragt. Die Abnahme des Mofas war unproblematisch. Der Mann hat sich unser Gerät kurz angeschaut und die Bremsen überprüft. Dann hat er mich aufgefordert das Ding mal zu starten und als ihn beim 1. Mal Reintreten unsere Zündapp lautstark anfauchte hat er sofort abgewinkt. Abnahme: Bestanden. Als die Strecke dann fürs Qualifying freigegeben wurde bin ich gleich mal rumgefahren und musste feststellen, dass unser Mofa für die extrem kurvige Strecke viel zu lang übersetzt war. Also 11er Ritzel drauf und noch zweimal rum. Dann hat´s gepasst. Mit unseren den drei gefahrenen Runden standen wir in der 1. Startreihe auf Platz 2. Die anderen Teams sind da locker mal so 20 Runden für gefahren. Dann kam die Aufwärmrunde. Alle Teams mussten hinter einem Quad herfahren und nach der 1. Runde folgte dann ein fliegender Start. Am Anfang konnte ich dem führenden Team (Zweirad Meier) gut folgen. Ich hatte immer im Hinterkopf, dass ich 5 Stunden fahren muss. So ließ ich mich mitziehen und attackierte nicht. Im Großen und Ganzen war es ein wahnsinnig schnelles Rennen mit heißen Fights. Es machte tierischen Spaß um die engen Kurven zu heizen. Wir machten insgesamt 3 Stopps, wobei der 3. Unfreiwillig wegen akutem Plattfuss eingelegt werden musste. Bei den anderen beiden Stopps haben wir getankt und ich hab eine Kleinigkeit gegessen und was getrunken. Leider war aus diesem Grund kein Sieg für uns drin. Aber: Wir sind mit Abstand die beste Rundenzeit gefahren und unser Mofa ging echt wie die Sau. Nach der Zielflagge stieg ich mit schmerzendem Arsch vom Mofa ab. Kurz darauf kam das Siegerteam zu uns und hat uns mit folgenden Worten gratuliert: „Herzlichen Glückwunsch. Du bist der eigentliche Sieger, da du alleine durchgefahren bist.“ Da sag ich nur: Respekt! Die waren echt alle total fair. Letztendlich haben wir nen super 4. Platz belegt. Gefeiert wurden wir jedoch wie die Sieger. Das gesellige Beisammensein hielt sich nur kurz. Bald brachen viele Teams auf und auch wir streiften die Segel. Es war ein tolles Rennen und es hat viel Spaß gemacht. Die Veranstalter hatten steht alles unter Kontrolle und sie haben ein gutes Rennen organisiert. Die Strecke war topp! Könnte aber nen Meter breiter sein. Vielen Dank an Katharina, die den ganzen Tag geopfert war und als Chefmechaniker in der Boxengasse ausharrte. Danke auch an Erwin, der mir das platte Rad mit gewechselt hat und mich so gut angefeuert hat. Danke auch für die netten Worte der anderen Teams. Es war schön wieder neue Bekanntschaften zu machen. Der Arsch tat noch 3 Tage weh.

 

 

Rennbericht vom 24-h-Mofarennen von Speinshart 2005:

 

Freitag:

Das Wetter machte zu diesem Zeitpunkt noch einen sehr guten Eindruck. In aller Frühe fuhr ich mit dem Mofa auf den Berg. Als zweites Team kam ich dann auf den Prüfstand, nachdem ich alle Formalien erledigt hatte. Das Ergebnis: 107 dB (also zu laut) und satte 36km/h. Da überkam mich die Panik, da diese Geschwindigkeit wohl viel zu langsam war. Gott sei Dank traf ich noch Stefan Schneider und und kaufte ihm noch ein 15er Ritzel ab, welches ich dann an des 14er statt montiert hat. Nach einer kleinen Testrunde stopfte ich noch den Auspuff und stellte mich dann noch einmal an. Nun war das Mofa komischer Weise zwar nicht mehr zu laut aber 3km/h zu schnell. Ich dachte mir: „Das kann doch gar nicht sein. 15er oder 14er; das macht doch nicht so viel aus.“ Sei wie es ist, es muss wieder das 14er drauf. Mit dem klappte es dann noch eine halbe Stunde später auch. Mit fragwürdigen 45km/h und 105dB stand das Mofa nun im Käfig. Nun war endlich Zeit um etwas zu relaxen. Und wie könnte man die Zeit besser nützen als etwas bei den anderen Teams zu spionieren. So machte ich mich mit meiner Kamera auf den Weg durch die Boxengasse um die Mofas der anderen Teams zu fotografieren. Dort durfte ich das wunderbare Flair erleben, welches das Mofarennen am Barbaraberg so einmalig macht. Alle Teams, die ich ansprach haben mich herzlich aufgenommen. Hierfür möchte ich mich gleich mal bei all denen bedanken, die sie so freundlich mit mir abgegeben haben. Am Berg kann man wirklich neue Freunde finden, Leute kennen lernen oder sich einfach nur gepflegt miteinander unterhalten. Abends bei der Teamvorstellung waren wir natürlich wieder dabei. Ich kann dazu nur sagen: „Wir machen nie wieder einen Burnout.“ Der wäre nämlich beinah um ein Haar in die Hose gegangen. Wie peinlich. Also vielleicht nächstes Jahr höchsten mit einem Rasenmäher. Zu meinen Favoriten für den Sieg zählten in erster Linie das Sprengkommando, die Schluchtenflitzer und die MSC- Racer. Bei den Testfahrten am Freitagvormittag haben mir die Jungs aus Münchsreuth am besten gefallen. Ihr Mofa schien bergauf am besten zu gehen. Zu dem Zeitpunkt wusste ich noch gar nicht dass unser Mofa so konkurrenzfähig sein würde.

 

Samstag:

Wann kommt den endlich der Startschuss? Auf einmal rennen alle los und ich auch. Bald merkte ich dass wir gut mithalten können. Auf jeden Fall ist alles nur noch sau geil. Rum um die Kurven wie geht und heizen, heizen, heizen. Zuerst wurden die Euerdorfer überholt, dann die Schluchtis und zu guter letzt auch noch das Sprengkommando. Als es etwas zu Regnen begann und ich aufn Hexa traf und mit ihm ein paar Runden fahren wollte war auf einmal der Reifen platt. Aber das war nur das kleinste Übel. Unser Hobel läuft wie ein Urwerk und das ganze 4,5 Stunden lang. Dann der Supergau. Matthias muss das Mofa über die ganze Strecke schieben und ist total aus der Puste. Ich ahne bereits nix Gutes. Nach 20 Minuten steht es fest: Der Kupplungskorb war zerbrochen. Vorher war noch einer unserer Fahrer ausgefallen und wir mussten ab hieran zu zweit weiter fahren. Ich wollte sofort aufgeben aber mein Vater nicht. Also haben wir begonnen die ganze Sache in Angriff zu nehmen. Nach 1,5 Stunden waren wir wieder im Rennen. Leider auf Platz 40 oder so. Aber es war wieder so geil wieder im Rennen zu sein, dass sich die Reparatur auf jeden Fall geloht hat, egal wie das Rennen ausgehen würde. Am Abend tat uns der Arsch schon ganz schön weh und ich versuchte mich in der Badewanne wieder zusammenzuklauben.

 

Sonntag:

Dank Arnica D200 bin ich wieder fit. Matthias ist  auch noch richtig gut drauf. Aber nur solange wie er nicht an die Arbeit am Montagmorgen denken musste. Es fing an zu regnen. Unsere Stunde hat geschlagen. Wir holten wahnsinnig schnell auf, da nur noch sehr wenige Teams sich durch die Brühe kämpfen. Vor allem Matthias war jetzt voll in seinem Element: Schlamm. 2 Zähne runter und somit ein 12 Ritzel drauf und ab ging es. Unsere Reifen waren traumhaft und boten immer sehr guten Grip. Auch das Fahrwerk leistete nun beste Dienste. Unser Mofa lag wie die Eins und wir konnten richtig schnell durch die Rillen heizen. Es hatte sich geloht das Fahrwerk abzustimmen. Wie viele Teams hatten wir noch die größten Probleme mit dem Kettentrieb und dem Gasseil. Auch den Auspuff haben wir einmal verloren. Mit großem Zeitaufwand konnten wir alle Reparaturen bewältigen und die Platzierung wurde immer besser. 1,5 Stunden vor Rennende lagen wir auf dem 4. Platz. Als ich dann noch mal aufstieg und dann nach ein paar Runden auf einer Tafel lesen konnte: „3. Platz“ war ich so überfroh es doch noch aufs Treppchen schaffen zu können. Ein paar Runden darauf kam dann auch nach 23 Rennstunden die Schwarzweiße Flagge. Wie schnell unser Mofa dann nach dem Rennen noch auf dem Prüfstand lief weiß ich nicht. Ich tippe aber mal auf so runde 40 Sachen mit dem 12er Ritzel, obwohl zu diesem Zeitpunkt schon ein Zahn fehlte. Ich kann wohl ohne zu übertreiben sagen, dass unser Mofa nach 23 Stunden noch eine überragende Motorleistung hatte. Ich darf gar nicht daran denken, was gewesen wäre wenn das Rennen noch eine Stunde gedauert hätte. Egal. Auf jeden Fall war es für mich ein sehr bewegendes Gefühl mit den Münchsreuthern und den Seitentalern als Drittplatzierter bei der Siegerehrung auf der Bühne zu stehen. Drei eng befreundete Teams haben alles abgeräumt. Wir hatten bereits vorm Rennen eng zusammengearbeitet und ich möchte mich an dieser Stelle vor Allem beim Wolder und beim Oldie bedanken. Hoffentlich bleibt die Freundschaft zwischen den Teams weiterhin so bestehen, so dass wir nächstes Jahr wieder so einen Erfolg einfahren können.

 

Fazit:

Es war das geilste Rennen aller Zeiten. Vor Allem das Wetter hat endlich mal gepasst. Wir sind halt doch Schlammschlucker und wir haben uns auch schon im Vornherein auf solche widrigen Bedingungen eingestellt. Der Spaß steht bei uns auf jeden Fall im Vordergrund und es spielt keine Rolle welchen Platz wir letztendlich belegen. Hauptsache durchhalten und niemals aufgeben.

 

Kritik:

Ja. Durchhalten muss man können. Ich war etwas enttäuscht von den vielen Teams die aufgegeben hatten oder einfach keine Lust mehr hatten. Wer ein echter Mofarennfahrer sein will sollte sich vom schlechten Wetter oder eine schlechten Platzierung nicht entmutigen lassen. Schließlich waren wir am Samstag noch auf Platz 40. Es hat sich also gelohnt weiterzufahren. Die Strecke war perfekt gestaltet (für dieses Wetter), sollte aber generell viel kurviger sein wenn alles Trocken ist. Und noch was am Rande: Ich werde nie wieder einen Transponder abgeben ohne sofort die Kaution dafür zu erhalten. 

 

Lob:

Ehrenhaft war das sportliche Verhalten aller Teams. Jeder half Jedem. Hier muss ich besonders die Schluchtenflitzer loben, die anscheinend selbst aufgaben damit das Sprengkommando mit der von ihnen geliehenen Zündung siegen konnte. Lob auch an die 300 Fahrer, welche allesamt eine äußerst rücksichtsvolle Fahrweise an den Tag legten. Auch der Veranstalter hat volle Arbeit geleistet und echt ein geiles Wochenende für alle geliefert.

 

Danke:

An meine Mitfahrer Matthias und Sebastian – sie fuhren wie die Teufel. An die Boxencrew Konrad, Hildegard, Stefan, Matthias, Kerstin, Katharina, Hans, Josef für euren 100%igen Einsatz am ganzen Wochenende. An meine Freunde aus Seitental, Zettlitz, Münchsreuth, Oberbiberach – sie sind mir einfach ans Herz gewachsen.

An Jul – für die Aufkleber.

An die anderen Teams – sie waren fair, hilfsbereit, und einfach gut drauf.

An die Streckenposten – sie haben eine harten aber guten Job gemacht. An den Veranstalter – er hatte immer alles im Griff und er wurde ein reibungsloses Rennen.

 

 

Rennbericht vom 24-h-Mofarennen von Speinshart 2004

 

Freitag:

Um kurz vor 8 Uhr kamen wir mit unserem Teamwagen am Barbaraberg an. Die Schluchtenflitzer standen schon, wie jedes Jahr, am Prüfstand und warteten auf die Tüverer. Ohne den Motor unseres Mofas zu starten und ohne einen Meter damit zu fahren stellten wir uns auch an. Als zweites Team waren wir um 9:15 Uhr endlich an der Reihe. Mit der Lautstärke hatten wir keine Probleme und mit der Geschwindigkeit schon gar nicht. Mit 8 km/h Geschwindigkeitsdefizit stellten wir unser Mofa als erstes Team in den Käfig. Dies wird uns eine Lehre sein, da wir das während dem Rennen auf der langen Geraden so schmerzhaft zu spüren bekamen. Am Abend war die Teamvorstellung. Ganz überraschend kamen wir an die Reihe. Zu „Mexiko“ gingen wir auf die Bühne und stellten uns vor.

Samstag:

Um 7:00 Uhr war der Transponderprobe, den unser Fahrer Sebastian Baumgärtner machte, da er vorher noch keine einzige Runde gedreht hatte und die Strecke vor dem Rennen noch einmal abfahren wollte. Wie jedes Jahr war der Start wieder saugeil. Beim Kanonenschuss und Le-Mans-Start lief es mir eiskalt über den Buggel. Bereits hier hatten sich all die Mühen der Vorbereitung auf einen Schlag gelohnt. Es war einfach nur schön dabei zu sein. Bereits nach wenigen Runden auf äußerst griffigem Boden lag ich auf dem 5. Platz. Ich fuhr zwei Stunden und dann standen plötzlich alle Teams. Wir nutzten die Gelegenheit zum Tanken und zu einem Fahrerwechsel. Nach 1 Stunde Wartezeit hieß es plötzlich Neustart, da die Transponder nicht richtig funktionierten. Sebastian saß eine Stunde auf dem Mofa, bis er endlich losfahren konnte. Er fuhr dann auch unsere beste Rennrunde. Leider war unser Mofa etwas zu langsam um ganz vorne mitzumischen. Es ging aber nicht schlecht und wir hatten ständig eine sehr gute Platzierung. Sebastian mit seiner langjährigen Motocross- Erfahrung behauptete sich mit einem geschwindigkeitsmäßig schwachen Mofa gegen die anderen Teams. Anschließend fuhr Matthias. Ihm machte das fahren sichtlich Spaß. Mit erhobenem Zeigefinger fuhr er nach seiner ersten Runde an unserer Box vorbei. Im Laufe des Tages ließ unser Mofa an Leistung beträchtlich nach. Der Kolbenring war fast vollständig abgerieben. Wir fielen trotz aller fahrerischen Mühen immer weiter zurück.

Sonntag:

In der Früh standen wir eine halbe Stunde und wechselten Zylinder und Kolben. Nachdem wir erneut auf den Prüfstand waren nahmen wir das Rennen wieder auf. Wir konnten in den nächsten Stunden viele verlorene Plätze wieder aufholen. Um 14:30 war das Rennen für uns beendet. Das Mofa hatte keine Leistung mehr und blieb plötzlich einfach stehen. Der zweite Zylinder war totaler Schrott und es war zwecklos noch einen weiteren zu verheizen. Letztendlich konnten wir von 92 gestarteten Teams immerhin noch den 38. Platz belegen.

Resümee:

Ich ziehe meine Hut vor den ganzen Teams, die so zahlreich eine so gute Leistung beim Rennen gezeigt hatten, vor allem den Schluchtenflitzern, die auch in den vergangenen Jahren stets ihrer Favoritenrolle gerecht wurden. Die Leistungsdichte war enorm und dies verspricht immer ein spannendes Rennen. Alle hatten sich im Vergleich zum Vorjahr verbessert und es ist wirklich hart geworden beim Mofarennen vorne mitzufahren. Jeder der überhaupt geschafft hat durchzuhalten, verdient unseren Respekt. Das Mofarennen hat sich gewandelt. Anfänglich war es ein gemütliches im Kreis fahren. Jetzt jedoch ist es, meiner Meinung nach, das härteste Rennen der Welt. Es hat mir wahnsinnig Spaß gemacht dabei zu sein und ich finde die immer noch sehr hoch gehaltene Kameradschaft zwischen den Teams einfach fantastisch. In diesem Sinne: „Hart, knallhart, Speinshart“, wünsche ich allen Teams viel Erfolg für das nächste Jahr und natürlich viel Spaß beim Schrauben.

 

 

Rennbericht vom 24-h-Mofarennen von Speinshart 2003:

 

Die Vorbereitung

Nach den Weihnachtsfeiertagen ging es los. Es war ein kompletter Neuanfang da wir von einem Zündapp ZS25 auf eine CX25 umgestiegen sind. Welch ein großer Sprung in der Technik. Endlich eine durchgehende Sitzbank und genug Platz für riesige Vergaser. Zuerst wurde das Teil in alle Einzelteile zerlegt und dann der ganze Schund erst mal gereinigt. Dann wurde der Rahmen etwas modifiziert und der Kettenlauf überprüft. Auch die Felgen wurden überarbeitet. Beim Design wollte ich unbedingt das klassische originale Aussehen des Mofas erhalten bzw. wiederherstellen. Über den Motor möchte ich nichts Genaues sagen, nur soviel: Nach dem Rennen war er nur noch Schrott. Bei den ersten Test im März zeigte sich das die Motorleistung voll in Ordnung war und der selbstgebaute Auspuff funktionierte (vielleicht zu gut).  Das Mofa wurde bis zum Rennen sehr oft gefahren (eingefahren!); anfangs mit einem anderen Motor. Unser hauseigenes Übungsgelände auf der stillgelegten Wiesenfläche unseres Nachbars war hierzu ideal. Hier durften wir unser Mofa absolut legal testen. Das Fahrwerk war im vergleich zum Vorjahr gutmütigerer. Die breitere Sitzbank tat den Ärschen ganz gut und die niedrigere Sitzposition war nicht so ermüdend. Ein paar Wochen vor dem Rennen ging es, so wie im Vorjahr, auf die Motocross- Strecke nach Mitterteich. Hier haben wir das Mofa dann noch mal so richtig getestet. Leider ist es bei diesem Test durchgefallen. Mit einem defekten Mofa mussten wir nach Hause fahren. Es hat aber trotzen Spaß gemacht mit dem Mofa ein paar mal zu Springen und durch die steilen Kurven zu heizen. Weiterhin war es sehr interessant die anderen Teams unserer Umgebung mal beim Schrauben zu besuchen. Es ist zwar der Konkurrenzkampf vorhanden aber jeder hilft jedem und es herrschte eine friedvolle kameradschaftliche Atmosphäre beim Smalltalk über die Mofas, das Rennen oder andere Dinge. Überall wo man hinging war das Rennen das Gesprächsthema Nr.1 und es wurde immer schlimmer als das Spektakel näher rückte. So war auch das Gästebuch der Weekend Warrior´s immer gut besucht und die Teams kündigten sich über zahlreiche Homepages schon mal an. Bilder von den neuen Mofas, Videos und viele technischen Details waren im Internet zu sehen. Und ich denke Ebay verdankt dem Mofarennen die größten Umsätze. Auch die Zeitungen haben sich beim Einstimmen auf den Tag X nicht lumpen lassen. Ganze Seiten wurden mit dem speinsharter Event gefüllt. Zurecht: Das Mofarennen ist nicht mehr wegzudenken.  

Mittwoch

Ich war zufrieden mit dem Mofa und fühlte mich bestens auf alles vorbereitet. Abends habe ich mich zu irgendeinem bereits angereisten Team dazugesetzt und etwas gelabert. Anwesend waren auch die Pressather und Oberbibracher Jungs. Soweit ich mich erinnern kann war die Strecke zu diesem Zeitpunkt nicht mehr ganz im jungfräulichen Zustand. 

Donnerstag

Wir fahren nach Barbaraberg und sichern uns den Raum hinter unserem Boxenpavillon. Auf der Rennstrecke herrscht schon reger Betrieb und ich glaube einige Teams haben bereits die ersten Ausfälle. Außerdem haben wir das Mofa auf einem Hänger verstaut und gesichert. Abends habe ich versucht etwas Abstand vom Rennen zu gewinnen. Es gelang mir aber nicht. Bereits mit dem Kopf bei der Tüv-Abnahme ging’s bald nach hause ins Bett.

Freitag (Tüv)

Oh Gott sind wir bald aufgestanden. Nervös habe ich das Werkzeug in meinem Auto verstaut. Die Startnummern habe ich in letzte Sekunde erhalten und sie in der Früh noch auf Mofa geklebt. Langsam tuckerten wir dann los. Bloß nicht zu schnell damit dem Mofa nix mehr passiert. Als dritter geht’s auf den Prüfstand. Leider waren wir beim erstem Mal etwas zu schnell, also musste die Übersetzung noch geändert werden. Bei der Lautstärke hatten wir wie erwartet keine Probleme. Es ist ein seltsames Gefühl wenn dann das Mofa im Käfig verschwindet. Ganz allein und unbeschützt vom Erbauer musste es eine ganze Nacht überstehen. Hoffentlich wird es am nächsten Morgen auch zuverlässig wieder anspringen. Der Abend viel für alle drei Fahrer eher kurz aus. Nach der Teamvorstellung, bei der wir erst ziemlich zum Schluss dran waren, wollte jeder nur noch ins Bett damit das Rennen mit eine guten Start beginnen konnte.

Samstag (1. Renntag)

Obwohl ich schon zum dritten Mal mitfuhr war ich äußerst nervös und ich habe die ganze Nacht fast kein Auge zugemacht. Ich wusste ganz genau, dass der Pot heißer als je zuvor umkämpft werden würde. Es ist mit allen Teams zu rechen. Konzentriert legte ich als erster Fahrer meine Klamotten an und holte mir das Mofa aus dem Hühnerstall. Das Warten am Start war eine große Qual. Aber mit umso mehr Gänsehaut lief ich nach dem Startschuss aufs Mofa zu. Schon in der ersten Runde zeigten die Fahrer der Euerdorfer, des MHD-Teams, der Schluchtenflitzer und vor allem die des Schweineheinzteams wo der Hase langläuft.  Ich wusste genau das dieses Renne das schnellste Mofarennen aller Zeiten werden würde. Nur langsam fand ich meinen eigenen Rhythmus ohne mich von den anderen Fahren ärgern zu lassen. Es hat wahnsinnig viel Spaß gemacht gegen all diejenigen einmal zu fahren mit denen man vorher noch stundenlang übers Rennen geplaudert hat. Einfach geil. Bis auf kleiner Schäden, u.a. einem Kolbenring, haben wir den ersten Tag ganz gut überstanden.

 

Sonntag (2. Renntag)

In aller Frühe kam dann die Katastrophe. Den Kurbelwellenschaden haben wir in 2,5 Stunden repariert. Leider sind wir im Feld weit zurückgefallen nachdem wir noch den 4. Platz belegt hatten. Schade. Ich wollte schon aufgeben als sich die Welle nicht mehr drehte doch mein Dad sagte er hohle gleich mal ne neue von zuhause. Nachdem dieser Schraubmarathon zu Ende ging war das Rennen wieder drecksgeil. Unser Mofa ging so gut wie vorher und hoch motiviert konnten wir die zweitbeste Rennrunde erzielen. Einfach Wahnsinn den Morgner mal zu überholen oder mit den Euerdorfern zu fighten.  Eins ist klar: Die Mofas waren bereits an Ihrer Leistungsgrenze angelangt. Mehr ist für 24 Stunden nicht drin. Aber nicht nur die Motoren waren besser als im Vorjahr. Die Teams haben sich vor Allem in Sachen Fahrwerk viele Gedanken gemacht und ihre fahrerischen Fertigkeiten gesteigert. Dieser Trend war zu erwarten. Eigentlich wären das Mofarennen die perfekte Forschungsplattform für die Entwicklung von Zweitaktmotoren und deren Haltbarkeit. Montag… Dank der Homöopathie gibt’s keinerlei Beschwerden. Viel viel später… Als ich den Motor zerlegte war die Hälfte der Teile absoluter Schrott. Noch eine halbe Stunde länger und das Teil wäre uns um die Ohren geflogen.

 

Nachdem ich jetzt schon an so vielen Mofarennen teilgenommen habe, möchte ich nun die für uns wichtigsten Rennen bewerten.

 

	sportliches Niveau	Strecke	Zuschauer	Party	Total
Taldorf	*****	****	*****	****	18
Bruck	****	*****	****	****	17
Hain	****	****	****	***	15
Fischbach	**	****	****	****	14
Speinshart	***	****	**	*****	14
Durlangen	***	***	****	****	14
Eulenhof	**	****	****	****	14
Seitenthal	****	****	**	***	13
Bramberg	***	*****	***	*	12
Rund um Bokelskamp	*****	***	*	*	10
Cadolzburg	****	***	*	*	9
Bohnhorst	**	***	**	**	9
Rund um Freiberg	****	***	*	*	9
Großhabersdorf	***	**	*	*	7
Herzogenaurach	***	**	*	*	7
Wachendorf	***	*	*	*	6
Güntersleben	*	***	*	*	6
Würzburg	*	*	*	**	5

 

	sportliches Niveau	Strecke	Zuschauer	Party	Total
GCC Goldbach	****	*****	****	*****	18
GCC Walldorf	*****	****	***	***	15
GCC Schefflenz	***	****	***	***	13
GCC Triptis	***	***	***	***	12
GCC Bühlertann	**	***	***	****	12
GCC Marisfeld	***	**	***	**	10
GCC Mernes	*	****	***	*	9